注意:本文於 2021 年 12 月 15 日首次發布。
與任何成功的長期關係一樣，高級契約需要妥協才能發揮作用.幾個月來，奢侈品牌苦苦思索如何在不偷工減料的情況下讓他們的汽車看起來和感覺起來都很昂貴。做對了，你就能像上一代 A3 一樣大受歡迎。
讓我們先把價格排除在外。由於 COE 價格高，A3 Sportback 的起價為 192,720 新元，這確實非常優質。就在不久前，我還記得你可以花更少的錢買到 A3。這是我們的 COE 系統有待解決的問題。
無論如何，按照奧迪新的設計方向，A3 具有更加好戰的風度。前格柵很大，汽車的線條和角度都很銳利。這延伸到門和側翼。相當大的輪拱賦予真正的肩膀和臀部。這不是奧迪運動型 S 或 RS 車型之一的唯一標誌是輪胎和擋泥板之間的巨大空間。不過，我更喜歡老款奧迪更內斂的外觀，但正如他們所說，外觀是主觀的。令人惱火的是，A3 順應了假通風口和排氣管的趨勢。前面的“進氣口”不允許任何東西通過，而雙“排氣口”純粹是為了炫耀。
與其前身類似, 這款最新一代的 A3 有轎車和掀背車兩種形式。前者一直更受歡迎，但我認為後者看起來更好、更平衡。
至關重要的是，大多數人很難說最新的 A3 是任何精打細算的會計活動的結果。這是因為，從您打開實心大門的那一刻起，迎接您的是舒適的材料、貼心的設計和尖端的技術。
裡面，司機迎接現代、運動、更以駕駛員為中心的駕駛室——外觀銳利的儀表板、受蘭博基尼啟發的空調通風口、可定制的環境燈以及控制裝置現在向駕駛員傾斜的事實證明了這一點。憑藉一些想像力，A3 車主可以想像他或她在 S3 或 RS3 中。更重要的是，這種新的內飾使 A3 與梅賽德斯 A 級轎車相比更具競爭力，梅賽德斯 A 級轎車在同級車中擁有一流的內飾。
就像任何現代奧迪，沒有模擬錶盤，取而代之的是奧迪的高度可定制的高清虛擬駕駛艙。信息娛樂顯示屏大而清晰，並支持觸摸輸入。更重要的是，該系統運行平穩，沒有明顯的滯後——任何高端品牌都應該如此。同樣重要的是，它支持無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。中央控制台顯示屏下方是手機的無線充電板。如果你的手機不支持無線充電，那裡也有兩個 USB-C 端口。說到端口，在後排空調出風口下方還有兩個 USB-C 端口，供坐在後面的乘客使用。
奧迪還應該為堅持物理控制等常用功能而受到稱讚氣候控制和駕駛模式選擇。為了與大眾汽車集團的其他車型保持一致，換檔桿現在是一個微型撥動桿。雖然一開始看起來不夠好，但操作起來很愉快，實際上非常有效。值得指出的是，權重的判斷非常正確。在嘗試之前不要忽略它。
引擎蓋下是與 Golf 和 Octavia 等同級車型相同的渦輪增壓 4 缸 1.5 升發動機。峰值功率和扭矩分別為 150hp 和 250nm。由於其更高的功率輸出，新款 A3 現在屬於 B 類汽車。雖然有些人會哀嘆奧迪決定不在這裡提供更節儉的 A3 版本，但也有一些積極因素。
首先，這個更大的裝置更強勁、更精緻，尤其是與具有 1 升 3 罐的前代產品相比。除非你絕對固定它，否則感覺和聽起來都很精緻。它也是一種輕度混合動力車，所以它有電池，可以讓它更容易下線並改善油耗。更高的功率輸出也意味著它以更大的緊迫性加速。儘管性能有所提高，但燃油效率似乎並沒有受到太大影響。如果真的細心，交通大神好心，行車電腦上可以看到17km/l。但在更正常的情況下，在周末行駛近 300 公里時，13.5 公里/升是一個更合理的目標。
這款車在同類產品中表現出色。大多數情況下，它既舒適又舒適，但它也足夠堅固，可以讓司機了解正在發生的事情，但又不會因此變得不愉快。後部的多連桿懸架能夠很好地吸收駝峰。道路噪音得到很好的控制，但在鋪砌不佳的道路上可能會出現問題。我懷疑罪魁禍首是汽車隨附的 Pirelli Cinturato P7 輪胎。
新A3將主要根據寶馬的 1 系列和梅賽德斯的 A 級來評判。寶馬只是以 116i 的形式出現，而三缸發動機無法在改進和動力方面競爭。另一方面，可比較的 A200 多出 20 到 30 grand。奧迪似乎又成功了。新款 A3 Sportback 是一款非常受歡迎的高級緊湊型車。
Kenny Yeo/副主編
規格並不是一切。重要的是你用你擁有的東西做什麼。