根據經濟智庫 GTRI 的一份報告，印度的電動汽車 (EV) 製造將增加其在原材料、礦物加工和電池生產方面對中國的依賴。
全球貿易Research Initiative (GTRI) 還表示，需要對電動汽車行業進行生命週期影響評估。它說，電動汽車會在電池製造、處理和充電過程中釋放污染物，印度約 70% 的用於製造電動汽車的材料是從中國和其他幾個國家進口的。
“電動汽車它將增加印度在原材料、礦物加工和電池生產方面對中國的依賴，”它說。
中國已經購買了澳大利亞和南美洲最大的鋰礦。它處理全球生產的 60% 以上的鋰。它還加工了 65% 的鈷和 93% 的錳。
據稱，全球生產的電池中有四分之三是中國製造的，此外還有 100 多個中國電池單元製造了 60% 的陰極和 80% 的電池用於鋰離子電池的陽極。
報告指出，電動汽車對就業和污染有影響，並確定了 13 個與消費者、行業和政府利益相關的問題進行評估。
這些問題包括這些車輛的高價格、電動汽車適合長途旅行、極端天氣下的性能、電力需求增加、不太適合公共交通、對中國的依賴增加、污染沒有減少、交通中斷汽車零部件行業，以及鋰供應不足。
“配備鋰離子電池的電動汽車充其量只是一項正在進行的創新。我們必須了解電動汽車對就業、污染水平、進口和經濟增長，”GTRI 聯合創始人 Ajay Srivastava sai d.
關於污染問題，解釋了一個典型的500kg鋰汽車電池使用12kg鋰、15kg鈷、30kg鎳、44kg銅和50kg石墨。
它還使用了大約 200 公斤的鋼、鋁和塑料。它補充說，這些材料的開採、運輸和加工會釋放污染物和二氧化碳，導致空氣和水污染。
“電池的壽命為 6-7 年；之後需要回收。回收很複雜，因為電池中含有許多難以處理的有毒物質。推廣電動汽車的公司談論零尾氣排放，但對採礦和處理成本隻字不提，”報告稱。
此外，它說電動汽車只會增加污染，因為電池是用煤發電充電的。
印度 60% 的電力來自煤炭和石油等化石燃料，其中煤炭佔 50%。
“只有當大部分電力來自可再生能源時，電動汽車才有意義，”它說，並補充說電動汽車將擾亂印度的汽車零部件行業，印度有 700 家有組織的製造商和 10,000 家無組織的製造商。
它還表示，電動汽車將結束數十萬家出售備用汽車的商店和車庫的存在rts、更換機油和維修車輛。
此外，它表示電動汽車不是全球現象，推動它的是歐洲，歐洲正在引入碳邊界調整機制以保護其污染行業並擾亂全球貿易。
“電動滑板車的充電端口沒有標準化。每個公司都發布其充電端口模型。除非充電端口標準化，否則每個製造商都必須在全國范圍內設置單獨的充電基礎設施，”它補充說。
附屬鏈接可能會自動生成-請參閱我們的道德聲明了解詳細信息。
有關最新的詳細信息來自三星、小米、Realme、OnePlus、Oppo 和其他公司在巴塞羅那世界移動通信大會上的發布和新聞，請訪問我們的 MWC 2023 中心。