Boom Supersonic 僅需 3.5 小時即可從紐約飛到倫敦

去遙遠的度假勝地旅行的想法總是令人興奮，除非你考慮到漫長的飛行時間。由於這個原因，大多數人都害怕旅行。然而，這很快就不是問題了，因為 Boom 計劃推出比標準客機（如波音 737）快兩倍的超音速飛行。

這不是超音速客機第一次起飛地面。 1969 年標誌著協和式飛機的首飛； 1976年正式投入客運。然而，直到 2003 年，由於需求減少和維護成本高昂，法國航空公司和英國航空公司才讓他們的協和式飛機退役。

協和式飛機是一種運行起來非常昂貴的飛機，主要是因為其發動機的高油耗。 Boom Supersonic 試圖通過使用更省油的發動機來極大地降低成本來解決這一挑戰。該公司還致力於盡量減少音爆的影響，這將顯著減少噪音污染。

鑑於當時的不發達，協和式飛機沒有那麼多航線。如今，Boom 已經在全球建立了 600 多條盈利航線，其中之一就是紐約-倫敦航線。

Boom 從紐約到倫敦的飛行速度有多快?

在 3.5 小時內從紐約到倫敦似乎過於雄心勃勃。但是當您查看 Boom 呈現的速度和其他指標時，這是一個已經實現的里程碑。 Boom’s Overture 是 1.7 馬赫，速度測量表明它是音速的 1.7 倍。這是一個相當 1,300 英里/小時的水上巡航速度。

與標準噴氣式客機相比，該飛機在水上速度快兩倍，在陸地上快 20%。雖然 Overture 不會像 Concordes 那樣快，但它保證了前所未有的模範效率。

《繁榮序曲》是旨在由四個乾式（非加力）渦輪風扇提供動力。

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讓我們正確看待這個問題。紐約和倫敦之間的飛行距離為 3471 英里，即 5,586 公里。在這些旅行點之間飛行通常需要 7 個小時。現在，Boom 將自己定位為比標準客機速度快兩倍的飛機，這基本上意味著在倫敦和紐約之間飛行需要3 小時 30 分鐘。

這架飛機的航程為 4,250 海裡（4,888 英里/7,867 公里），可搭載 65 至 80 名乘客。該公司被稱為“協和飛機之子”，表示將使用 100% 可持續航空燃料。

乘坐 Boom Overture 需要多少費用?

直接比較 Boom Overture 和協和式飛機的機票費用非常具有挑戰性。兩者運營費用不同，協和運營商可能會選擇其他商業模式。此外，經濟條件也發生了巨大變化。

然而，根據 Boom 的聲明，該公司力求使超音速旅行比協和飛機更容易獲得和負擔得起。 Boom 曾表示 Overture 機票的費用與目前的商務艙票價大致相同。因此，超音速飛行即使是平民也能實現。

在考慮通貨膨脹因素後，乘坐協和式飛機從紐約到倫敦的往返費用約為20,000 美元。 Boom Supersonic 首席執行官 Scholl 宣布 Overture 將被優化以提供運營經濟性，使該客機在同一航線上的成本僅為 5,000 美元。

紐約到倫敦的航線是最賺錢的航線之一。如果 Overture 運營商能夠優化這些機會，他們就可以維持運營很長時間。

您什麼時候能夠乘坐 Overture 飛行?

Boom 的目標是開始商業化2030 年的航班，但須經監管部門批准。 2020 年，該公司公開發布了 XB-1，這是 Boom 將用於開發未來 Overture 超音速飛機的驗證機。 XB-1 的試飛原定於 2022 年進行，但該公司將其推遲到 2023 年。

Boom 的目標是在 2025 年推出第一架 Overture，並希望在 2029 年獲得型號認證。2023 年 1 月，公司正式開始建造Overture Superfactory 在北卡羅來納州格林斯伯勒的皮埃蒙特三合會國際機場。 Overture 客機將於 2024 年開始生產。

該公司表示將僱用 2,400 多名工人，並表示招聘工作已經在進行中。該州的經濟將在 20 年內增長約 323 億美元。此外，該地區還擁有領先的大學、技術學校、學院和頂級航空航天供應商，這將促進生產過程。

訂購 Overture 的航空公司

已有多家公司訂購了 Overture。其中一些公司包括:

美國航空公司:2022 年 8 月，美國航空公司與 Boom Supersonic 一起宣布該公司已為 20 架序曲飛機，與增加 40 架飛機的選項。協議條款規定，Boom 在交付任何 Overture 之前必須滿足行業的性能和安全要求以及其他慣例條件。United Airlines:美國第一家訂購 Overture 飛機的航空公司是聯合航空航空公司。 2021 年，該公司宣布將成為美國第一家運營超音速飛機的航空公司。 United 將購買 15 Overtures 並承諾再購買 35 架。兩家公司將在新飛機的幾個運營和可持續性方面進行合作。 日本航空公司:日本航空公司與 Boom Supersonic 簽訂了購買 20 架飛機的預購協議。該公司於 2017 年簽訂了該協議，從那時起，他們一直共同努力開發可靠且易於維護的飛機。日航對該公司進行了 1000 萬美元的戰略投資。

除航空公司外，Boom 還與 Northrop Grumman、Flight Safety、Water Shed、Air Company、GE Additive 等其他公司建立了戰略合作夥伴關係和協議。該公司還與美國空軍建立了為期三年的戰略合作夥伴關係價值 6000 萬美元.

空軍於 2022 年授予 Boom Supersonic 這份合同。該協議是通過空軍的創新部門 AFWERX 和 AFVentures 達成的。該合同被稱為戰略資金增加（STRATFI），旨在加速 Overture 的研發。

Overture 的技術規格說明

實現兩倍於聲音的速度需要強大的技術能力。如果您想知道是什麼讓 Boom 超音速如此之快，這裡有一些證明速度合理的技術規格。

輪廓機身

Overture 採用輪廓機身，而不是大多數客機的圓柱形機身。這種設計通過減少阻力確保提高效率。通常被稱為“面積規則”設計，它減少了在飛機接近音速時在飛機周圍形成的衝擊波。

通常，當飛機前部的空氣突然壓縮時，會形成衝擊波。因此，這道空氣牆會產生很大的空氣阻力，從而使飛機減速，從而降低效率。除了面積規則設計外，機身還有一個下垂的機頭，旨在提高著陸和起飛時的能見度。

後掠翼

後掠翼在超音速飛機中很常見，序曲也不例外。 Overture 的機翼以 55 度角向後掠過，與許多標準噴氣式飛機相比，這是相當激進的。後掠角有助於提高穩定性和控制力。

機翼後掠高早在 1935 年，德國就對速度進行了首次研究。

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從本質上講，升降機的中心向後移動，從而提高了飛機的縱向穩定性。此外，飛機不太可能意外俯仰或俯仰，使飛行員更容易控制。

Symphony Engine

Boom 最近推出了 Symphony Engine，它將被納入序曲。該發動機將提供 35,000 磅的推力，並配備被動冷卻渦輪。此外，它將使用 100% 可持續航空燃料，推進系統將以淨零碳運行。

與其他客機不同，公司可以節省更多的運營成本。更明確地說，機翼上的時間將縮短 25%，從而將總體運營成本降低 10%。

Boom 與其他三個公司合作以確保 Symphony 引擎的成功。其中包括 Florida Turbine Technologies、GE Additive 和 Standard AERO。

航程和巡航高度

Overture 的航程為 4,250 海裡（4,888 英里或 7,867 公里）。該指標這意味著飛機可以直飛世界上許多主要城市，如紐約到倫敦，無需中途停留。

Overture 的巡航高度約為 60,000 英尺，高於大多數商用飛機的飛行高度。高海拔使 Overture 能夠更快、更高效地飛行，因為空氣阻力更小。

結語

Boom Supersonic 可以在 3.5 小時內從紐約飛到倫敦。雖然它不會像協和飛機那麼快，但這將是自2003年協和飛機停飛以來最快的客運航班。多家航空公司已經下訂單，Overture成為最快的客運飛機只是時間問題飛機在世界上。

然而，雖然我們確信公司將實現這一里程碑，但由於這些飛機的音爆，聯邦法規限制超音速飛越陸地。儘管如此，Boom 決心滿足各個航空管制機構提出的所有要求。