Se você é novo no mundo do mountain bike ou do ciclismo, pode ter ouvido o nome “bicicleta de cascalho” sendo jogado aqui e ali, mas não sabe o que é. Bem, como você provavelmente deve ter percebido só de ouvir o nome, uma bicicleta de cascalho é uma bicicleta que foi projetada não para andar em terrenos tão acidentados quanto você faria com uma mountain bike, mas sim em trilhas de cascalho mais suaves, doubletracks ou estradas de serviço florestal..
No passado, muitos pilotos de estrada levaram suas bicicletas específicas para trilhas leves, e agora com esta nova categoria de bicicletas torna isso muito mais agradável e confortável.
Quando você está pensando em comprar uma nova bicicleta de gravel, é importante verificar estes 4 itens: uma folga no quadro capaz de acomodar pneus de até 700c x 45mm, três ou mais locais de montagem para garrafas de água/comida, uma longa distância entre eixos para maior estabilidade em velocidades mais altas e, por último, freios a disco para que você possa enfrentar as descidas mais longas e íngremes com mais confiança.
Então , em essência, as bicicletas de cascalho são mais capazes do que as bicicletas de estrada e poderão continuar em estradas onde as bicicletas de estrada seriam forçadas a fazer curvas, mas com as bicicletas de cascalho você ainda poderá se deslocar facilmente com elas todos os dias para trabalhar e para trás como em uma bicicleta de estrada.
Tipos de molduras: alumínio ou carbono
Alumínio e carbono são de longe os dois materiais mais populares vistos em quadros de bicicletas de cascalho, mas também há casos raros em que você pode encontrar quadros feitos de aço, como no Surly Straggler e Co-Op Cycles ADV 1.1, ou titânio, como no Moots Routt YBB.
De todos os materiais de estrutura de bicicleta de cascalho, o carbono é facilmente o mais leve de todos e, como resultado, é a opção clara para ciclistas que estão tentando reduzir o peso máximo de suas bicicletas para atingir velocidades máximas. Em comparação com os outros materiais listados acima, as bicicletas com quadro de carbono são feitas com moldes e não são soldadas, o que significa que as empresas podem ajustar as características e a sensação do passeio da bicicleta, como torná-la mais compatível para maior conforto ou mais rígido para melhor eficiência de pedalada e transferência de potência com cada pedal. O Salsa Warbird é especificamente conhecido por ter mudado muito nos últimos anos para que a empresa tente encontrar o equilíbrio perfeito de todas essas características.
No entanto, como acontece com todas as bicicletas de carbono em qualquer disciplina, elas são muito caras e você poderá economizar centenas de dólares se optar por comprar um modelo de quadro de alumínio com equipamento semelhante.
A maior vantagem ao optar por um quadro de alumínio é que eles são muito mais duráveis do que os quadros de carbono, e mesmo os materiais menos comuns, como aço e titânio, poderão durar muitos anos de equitação. Portanto, se você é apenas um ciclista casual de cascalho ou viajante, o melhor material a ser escolhido seria o alumínio, porque você poderá obter o melhor custo-benefício com essas bicicletas.
Transmissão e engrenagens
Dentro do mundo do gravel bike existem duas opções diferentes que são as mais populares quando se trata de transmissões, sendo a primeira uma 1x, que possui apenas uma coroa dianteira e menos marchas, e o segundo é o 2x, que em vez disso tem duas coroas na frente e mais marchas para alternar.
A razão pela qual os drivetrains 1x são tão populares é porque eles são muito fáceis de usar e, como há menos marchas, eles geralmente tendem a pesar menos do que outras opções disponíveis. Esses sistemas de transmissão 1x costumam ser mais recomendados para os pilotos mais aptos e para os pilotos de cascalho que não se encontram em subidas ou descidas íngremes.
Então, por outro lado, se você estiver offroad com sua bicicleta de cascalho em terreno montanhoso, a configuração 2x é definitivamente a que você deve verificar. Se você está escolhendo a configuração 1x em vez da 2x porque acha que o peso mais leve facilitará a pedalada em subidas, então você ainda não olhou a imagem completa, os sistemas 2x normalmente oferecem ao ciclista uma marcha muito mais fácil para subir a colina e, em seguida, um marcha mais dura para as seções planas também, então você será capaz de subir ladeiras com mais facilidade e também manter um alto impulso nas seções planas.
Há sempre a opção de modificar um sistema 1x para que ele tenha um cassete de maior alcance, dando a você mais marchas para trabalhar, mas modificar sempre vem com riscos e a maioria das pessoas recomendaria ficar com o original componentes para sua conveniência.
Diferentes tamanhos de roda
700c
O tamanho da roda 700c é aquele que dará aos pilotos o melhor desempenho geral, se você deseja andar em um terreno bastante misto, e isso é por que é a opção de tamanho mais comum entre as bicicletas de cascalho. Os pneus e rodas de tamanho 700c nessas bicicletas de cascalho proporcionam uma ótima experiência geral, pois normalmente pesam menos e são capazes de rolar mais rápido na maioria dos caminhos de cascalho, em parte graças ao fato de serem mais estreitos do que as opções 650b no mercado agora..
Como essas rodas e pneus são tão populares, as marcas focaram no desenvolvimento deles mais do que no 650b, o que significa que quando você está procurando um conjunto de pneus de reposição ou se deseja apenas apimentar melhorar as coisas e obter um padrão de piso diferente, você descobrirá rapidamente que há muito mais opções para escolher no tamanho da roda 700c. Portanto, se você é um piloto que realmente não se encontra em cascalho muito duro na maior parte do tempo, as rodas e pneus de tamanho 700c são definitivamente a melhor opção para você, devido ao seu ótimo desempenho geral.
650b
Em seguida, passando para a outra opção de tamanho que você pode obter para essas bicicletas é o 650b, que é um tamanho recomendado para motociclistas que passarão a maior parte de suas tempo no cascalho mais áspero, pois o conforto é o que torna esse tamanho melhor que o 700c.
Esse conforto adicional que o 650b tem vem da capacidade que eles têm de absorver e flutuar sobre obstáculos com muita suavidade, graças à pegada maior e à menor pressão de ar que você tem com este sistema. Infelizmente, a desvantagem de ter uma pegada maior é que você obterá muito peso adicional com esses sistemas e também descobrirá que rola mais devagar do que se estivesse executando o sistema 700c.
No entanto, outra grande vantagem e vantagem que você obtém por ter mais área de superfície no solo é que você terá mais tração, o que é definitivamente muito útil se você sair da estrada em algum lugar onde a superfície ou o terreno que você está montando, é um pouco mais solto.
A popularidade do tamanho 650b está definitivamente em ascensão, já que andar de cascalho é lenta mas seguramente se aventurar em terrenos mais acidentados, onde você precisará de pneus e rodas 650b maiores. Portanto, no final das contas, se você é um ciclista que usará apenas sua bicicleta de cascalho para fazer alguns deslocamentos em estradas pavimentadas e talvez um pouco fora da estrada de vez em quando, as rodas de tamanho 700c podem ser mais adequadas para você.
Devo usar freios a disco hidráulicos ou mecânicos
Outra decisão que você terá que tomar para comprar sua bicicleta gravel é se você vai ou não usar mecânica ou freios a disco hidráulicos. As duas coisas mais importantes, que você poderá comparar e, com sorte, chegar a uma conclusão sobre qual sistema é melhor para você como piloto, estão relacionadas à potência e à facilidade de uso dos freios.
Então a primeira opção, os freios mecânicos, desaceleram você usando um sistema de cabos que acionam os freios enquanto os freios a disco hidráulicos usam fluido em vez desses cabos que você vê nos mecânicos, para iniciar a frenagem poder. No final, os freios a disco hidráulicos fornecem um melhor poder de parada geral e não exigem que você exerça tanta energia; esses sistemas também são mais fáceis de controlar e ajustar. Em comparação com os freios hidráulicos, que não ficam entupidos por detritos ou lama nas trilhas, os cabos do freio a disco mecânico podem ficar muito sujos depois de andar em condições difíceis e podem até enferrujar com o tempo.
Então, no final, os freios hidráulicos parecem ser o melhor caminho a percorrer, mas se você estiver disposto a gastar o dinheiro extra para obtê-los, muitos dos modelos mais econômicos geralmente já vem com o freio a disco mecânico, então caberá a você decidir se vale a pena ou não gastar o dinheiro extra para obter os freios hidráulicos ou não.
Os pneus
Muitos pilotos falam sobre todos os diferentes componentes legais que vão colocar ou já estão em suas motos, mas algumas pessoas esquecem talvez uma das partes mais importantes de sua moto, os pneus. Os pneus definitivamente desempenham um papel importante em sua experiência de pilotagem no cascalho, pois são a única coisa em sua bicicleta que o conecta ao solo.
É difícil oferecer a melhor opção de pneu, pois existem tamanhos diferentes para bicicletas diferentes, portanto, não haverá uma opção de tamanho único, mas há algumas sugestões e recomendações que as pessoas podem fazer quando se trata do padrão de piso, tamanho e largura dos pneus que você deve procurar.
Se você é um ciclista que usa sua bicicleta apenas para se deslocar em calçadas ou estradas, mas às vezes pega uma estrada off-road de vez em quando, então um pneu na faixa de 30 a 32 mm, com um padrão de piso mais liso é uma ótima combinação para você. Este tamanho de pneu e padrão de piso permite que você role mais rápido nas estradas pavimentadas, pesa menos do que configurações maiores e oferece conforto e tração suficientes para o seu estilo de pilotagem, que não é tão exigente quanto alguém que faz muito mais fora-estrada em terrenos mais acidentados.
Então, para os pilotos que procuram um pouco mais de versatilidade com suas bicicletas de cascalho e planejam dividir seu tempo de pedalada de maneira bastante uniforme entre o asfalto e o cascalho, os pneus de 35 a 38 mm são uma ótima escolha para você. Ao entrar nessa faixa, você encontrará uma variedade muito grande de padrões de piso nesses pneus para escolher, que poderão atender a qualquer coisa, quer você precise de slicks ou opções mais protuberantes. Um ótimo pneu que você definitivamente deveria conferir seria o Schwalbe 700c x 38mm G-One, que é uma ótima mistura de aderência e velocidade.
Depois existe a última opção, para os pilotos que vão andar mais fora de estrada do que no asfalto, e para esses pilotos é recomendável obter pneus de 40 mm ou até mais largos. Esses tamanhos de pneus não são recomendados para pessoas que vão andar no asfalto ou em estradas asfaltadas porque rolam mais devagar e são mais pesados do que as opções mais finas, mas para os pilotos off-road, isso definitivamente será uma troca justa pelo conforto e tração que eles oferecem. esses pneus oferecem em vez disso.
Dois grandes fabricantes de pneus que você deve verificar se estiver no mercado de pneus novos são WTB e Donnelly. Ambas as marcas têm muitos pneus diferentes para você escolher, desde os pneus mais finos e suaves até as opções de cascalho mais agressivas, portanto, quaisquer que sejam suas necessidades, eles o atenderão. Outra coisa a lembrar ao comprar pneus é deixar pelo menos 3 a 4 mm de folga para que haja espaço para lama e detritos entre os pneus e o quadro da bicicleta.
Obtendo a pressão de ar correta
Uma coisa que muitos novos pilotos esquecem de fazer ou não fazem é ajustar a pressão dos pneus corretamente, você pode medir a pressão dos pneus em PSI ,libras por polegada quadrada. Se o seu PSU estiver muito alto, você notará que começará a pular em cada solavanco nas estradas. Então, por outro lado, se você estiver com a pressão dos pneus muito baixa, perderá muita velocidade e poderá até resultar em um furo, já que seus pneus estarão no fundo do poço com cada pedra que você bater.
Você terá que tentar descobrir qual a pressão dos pneus, entre esses dois extremos, será capaz de se adequar melhor a você e ao seu estilo de pilotagem, porque não há um número exato em que você possa ajustar seus pneus para eles para funcionar perfeitamente para todos. Ao tomar essa decisão, você terá que levar em consideração seu peso, a largura do pneu, o tipo de superfície em que você vai pedalar e seu estilo de pedalar.
Embora não haja um número mágico para o qual você poderá definir seu PSI e ele será perfeito, existem algumas dicas e muitos conselhos que você pode seguir para encontrar o perfeito PSI para você pessoalmente. A primeira coisa que você precisa fazer é encher os pneus com ar até a pressão máxima, esse PSI máximo pode ser encontrado na parede lateral. Depois de fazer isso, você deve pegar um pequeno objeto do tamanho de um lápis e colocá-lo na estrada ou em uma grande superfície plana. Em seguida, suba na bicicleta e passe por cima desse objeto em um ritmo normal, em torno de 10 km/h. A princípio, você provavelmente será capaz de sentir o objeto sobre o qual está passando, então repita esse processo novamente até não conseguir, mas a cada vez diminua a pressão em 3 ou 5 PSI. Depois de descobrir o que é esse PSI, você pode levá-lo para um passeio de bicicleta adequado e ver como se sente.
Depois de sair de casa, você pode ficar mais atento à sensação dos pneus e, se quiser fazer algum ajuste neles quando voltar, isso não é apenas um conselho para quem tem motos novas mas deve ser levado em consideração cada vez que você estiver pedalando. Os pilotos mais experientes podem achar esse método muito estranho, mas é uma maneira simples de um piloto iniciante entender como funciona o PSI nos pneus de suas motos, a fim de aprender como e por que eles precisam ajustá-los se eles se sentem desconfortáveis com isso em um passeio. Outra dica a ser lembrada é que você deve tentar rodar 3 ou até 8 PSI a menos no pneu dianteiro do que no pneu traseiro, porque a maior parte do seu peso estará no pneu traseiro de qualquer maneira.
Suspensão
Quando se trata de bicicletas de cascalho, a suspensão nelas não é algo tão comum então na maioria das vezes você nem precisa dar uma olhada, mas é importante para quem procura um passeio mais suave e confortável em geral. Embora essas bicicletas não tenham a mesma tecnologia de suspensão de suas mountain bikes tradicionais disponíveis no mercado, modelos como Trej Checkpoint SL 6, Moot Routt e Specialized Diverge Sport vêm com pelo menos algum tipo de amortecedor ou tipo suspensão. tecnologia para tentar remover o impacto que solavancos e pedras terão em sua bicicleta durante a condução. O Trek Checkpoint SL 6 faz um ótimo trabalho nisso, pois usa a tecnologia chamada Trek IsoSpeed, que torna seus passeios muito mais confortáveis ao desacoplar o tubo superior e o tubo do selim um do outro.
Então você tem outras opções de suspensão, como a vista na bicicleta Specialized Diverge Sport, que tem 20 mm de curso de suspensão na frente. Por fim, há o Cannondale Kingpin, que tem cerca de 30 mm de curso da suspensão traseira, graças ao pivô do eixo passante que conecta a escora do assento ao tubo do selim. Como seria de esperar com esses modelos, o preço da bicicleta de cascalho definitivamente aumenta com toda essa tecnologia adicionada, o Cannondales Topstone Lefty 3 custará US $ 4.250 por causa de sua tecnologia. Investir em uma bicicleta mais cara, que tenha esse conforto adicional, pode definitivamente valer a pena para os pilotos que vão viajar em velocidades bastante altas em terrenos mais acidentados.
Peso
Quase todos os ciclistas sabem que quanto mais leve for sua bicicleta, mais responsiva ela será, em comparação com uma opção de bicicleta mais pesada. Quanto mais leve for a sua bicicleta, mais rápido você subirá qualquer subida com facilidade, você também será capaz de cobrir muito mais terreno plano mais rápido com menos esforço, tornando essas bicicletas as melhores bicicletas para os passageiros. Mesmo se você desviar o olhar apenas dos benefícios de desempenho de ter uma bicicleta mais leve, também perceberá que sua vida cotidiana será facilitada com uma bicicleta mais leve, especialmente tendo que montar suas bicicletas no suporte para bicicletas.
Uma maneira simples de descobrir se uma bicicleta é leve ou não é se ela é cara ou não, porque na maioria das vezes as bicicletas mais leves também serão as mais caras. Um exemplo disso seria o Co-op Cycles ADV 2.2, que pesa 23,5 libras e custa apenas $ 1.599 em comparação com o Carbon Stigmata Force 2X de Santa Cruz, que pesa apenas 18 libras e pesa $ 5.849. Um ponto ideal, em termos de orçamento, para a maioria dos ciclistas seriam as bicicletas que ficam na faixa de 20 a 23 libras, porque aqui o preço normalmente flutua em torno de US $ 2.000. Então, novamente, se você é um piloto que está planejando correr e quer o máximo de peso possível, definitivamente valerá a pena gastar o dinheiro extra.
Tube ou Tubeless
Uma atualização que não é muito cara, em comparação com outras, é atualizar seus pneus com câmara para sem câmara. Isso é considerado uma atualização incrível que todos devem fazer, pois você obtém grandes benefícios ao fazê-lo, como a capacidade de rodar com pressões mais baixas dos pneus, para que você seja capaz de absorver melhor os impactos sem correr o risco de ficar furado. O Tubeless também é um pouco mais benéfico para quem vai praticar ciclismo off-road, pois aumenta a área de contato com o solo. Então, para aqueles que desejam tornar as configurações de suas bicicletas o mais eficientes possível, você ficará feliz em saber que, se remover os tubos, também diminuirá o peso rotacional, tornando a potência do pedal muito mais eficiente.
No entanto, embora esta atualização possa ser um pouco menos dispendiosa do que algumas outras, é bastante desafiador converter sua bicicleta para tubeless se for sua primeira vez. Embora o processo de instalação tenha ficado muito mais fácil ao longo dos anos, graças a melhorias na tecnologia, ainda existem combinações de aro de pneu que parecem não querer encher. Há também um pouco de manutenção que você terá que fazer se estiver executando uma configuração sem câmara, e isso substituiria o selante algumas vezes por ano. Você terá que fazer isso porque o selante tende a secar e, assim, perder a eficácia para vedar pequenos orifícios que possam ocorrer no pneu.
Então você também terá que ter certeza de que não vai voltar a ter uma câmara de ar no pneu, porque se o fizer, será um processo extremamente confuso. Se for a primeira vez que converte sua configuração para tubeless e não se sentir confortável em fazê-lo, você sempre terá a opção de deixar que a loja de bicicletas local faça isso por você.
Considerações finais
Portanto, este é o guia definitivo para quem deseja comprar sua primeira ou uma nova bicicleta de cascalho. A coisa mais importante a lembrar ao procurar sua nova bicicleta é que você conhece seu estilo de pilotagem e como a usará, porque a melhor bicicleta para você será diferente da melhor bicicleta para outra pessoa.