Nota: Este artigo foi publicado pela primeira vez em 21 de janeiro de 2022.
Qualquer um que ainda desconsidere os carros da Hyundai simplesmente porque são coreanos deve ser prescreveu um passeio no novo Tucson Hybrid. Muito parecido com a rápida ascensão do entretenimento coreano (pense no BTS e no Squid Game), a Hyundai agora é um player líder na indústria automobilística, e seu novo Tucson Hybrid prova que merece esse status.
Tudo bem, o design pode não agradar a todos, mas não há como negar que parece distinto, o que eu Acho que é uma característica desejável devido ao atual dilúvio de SUVs de tamanho médio no mercado.
A Hyundai está realmente orgulhosa dos faróis. Eles são apelidados de Luzes ocultas paramétricas. O que há de “paramétrico” neles? Eu não faço ideia. Mas a parte das luzes ocultas eu entendo porque quando o carro não está funcionando e as luzes estão apagadas, é difícil dizer que os faróis estão lá. O design da grade em si é muito agressivo, assim como o resto do carro. O capô tem vincos, os para-lamas se destacam e as rodas lembram shurikens. Você ama ou odeia a aparência deste carro. Eu gosto.
o interior, no entanto, tenho certeza que a maioria das pessoas vai adorar. Parece caro e parece moderno. Não há capota tradicional para um painel de instrumentos. Em seu lugar está um display digital de 10,25 polegadas. O medo de não conseguir ver a tela porque não há capota é infundado porque a tela é brilhante e o revestimento antirreflexo é eficaz.
Para ser justo, parece que a Hyundai colocou um tablet no painel, mas sua eficácia é irrefutável porque, juntamente com a alta altura ao solo e a falta de um capô obstruindo sua visão, significa que você obtém um vista frontal impermeável. E, como a maioria dos monitores digitais, é personalizável – embora eu tenha achado que, por padrão, ele já possui todas as informações cruciais de que preciso.
A próxima coisa mais as pessoas provavelmente notarão é a grande faixa que percorre todo o painel. Na verdade, a faixa contém aberturas para o “Modo Multi-Air” que infunde a cabine com ar frio. Os céticos provavelmente pensariam que é um truque e admito que também pensei a princípio. No entanto, descobri que um benefício desse modo é que ele reduz o ruído do vento e garante uma distribuição mais uniforme do ar frio na frente da cabine. Felizmente, não é algo que existe apenas para aumentar a lista de recursos.
Algumas pessoas reclamam do uso de botões para selecionar os modos de direção, mas achei que funcionam muito bem. Eles são grandes e distintos o suficiente para que eu possa operá-los com a memória muscular depois de apenas um dia.
O driver dianteiro e os assentos dos passageiros também são ventilados – uma verdadeira vantagem em nosso clima torturante. O banco traseiro tem boa altura para as pernas e cabeça. Ele também divide e dobra 40/20/40 dando maior flexibilidade para carregar objetos pesados. No quesito objetos grandes, o porta-malas traseiro mede 620 litros e engolirá facilmente itens grandes comuns como carrinhos de bebê, cadeirinhas de bebê e sacolas de golfe. Também vale a pena mencionar que os bancos traseiros também reclinam, para que os passageiros de trás possam ficar confortáveis. Há também duas portas USB sob as saídas de ar do passageiro traseiro.
O sistema de infoentretenimento é Boa. Há suporte para Apple CarPlay sem fio e Android Auto, é claro, e há um carregador sem fio na base do console central para o seu telefone. A tela do sistema é de 8 polegadas, o que talvez seja um pouco pequeno, e os engastes bastante significativos ao redor são minha única reclamação sobre seu interior. É o único lembrete de que talvez ainda haja algum corte de custos aqui.
O trem de força híbrido apresenta números respeitáveis. Combinados, o motor quatro em linha turboalimentado de 1,6 litro e o motor elétrico geram 230 cv e 265 nm de torque. E mesmo que a caixa automática de seis marchas não seja a mudança mais rápida e o carro em si não seja exatamente um peso pluma (cerca de 1.600 kg), o Tucson Hybrid sempre parece ágil quando você pisa no chão. A reivindicação da Hyundai de 8 segundos de 0 a 100 km/h parece totalmente razoável e crível para mim.
O que é mais impressionante, porém, é a facilidade com que ele alterna entre os modos. O motor geralmente só liga quando você precisa de mais potência do que o motor elétrico pode fornecer (ou quando a bateria está sem carga) e sempre o faz de maneira suave e silenciosa. A menos que você fixe o acelerador e o aproxime de sua linha vermelha, é difícil dizer que o motor está funcionando. Em rodovias, se você diminuir o acelerador, ele pode operar apenas com o motor elétrico, o que ajuda na economia de combustível.
Consegui 6,8l/100km, o que equivale a 14,7km/l em 4 dias e uma distância de 265km com o carro. Tendo em conta o tamanho do carro e o facto de a maioria das deslocações ter sido feita na cidade com o pé direito pesado, diria que estes números são bons. Se você passa a maior parte do tempo nas rodovias, é totalmente razoável alcançar números mais altos.
Não tenho queixas sobre a forma como o Tucson Hybrid anda. O equilíbrio entre firmeza e maciez é bem avaliado. E como a maioria dos outros Hyundais, sua direção é leve, o que dá aos motoristas uma sensação de maior capacidade de resposta e precisão. O controle da carroceria para um SUV também é decente. O rolamento da carroceria é inevitável para um carro deste tamanho e altura, mas a forma como o carro arremessa em aceleração e frenagem fortes me deixou um pouco enjoado no começo.
Visto como um todo, o Tucson Hybrid não tem muitas falhas. Se a aparência não o incomoda, então o que você tem é um belo SUV de tamanho médio que combina desempenho vigoroso com um ótimo interior, bom conforto de direção e praticidade excepcional. E por S$ 180.999, também tem um preço bastante competitivo em relação aos seus rivais. Considerando tudo, este é um SUV muito talentoso e um esforço impressionante da Hyundai.
Kenny Yeo/Editor associado
As especificações não são tudo. É o que você faz com o que você tem que importa.