A rápida adoção de veículos elétricos no incipiente mercado da Índia levou a uma grande reavaliação sobre as necessidades de combustível de longo prazo do país, à medida que as refinarias da terceira maior economia da Ásia aceleram seu afastamento da produção de petróleo.
A Índia, um dos mercados de petróleo de crescimento mais rápido do mundo, ficou para trás dos principais pares econômicos da Europa e da Ásia na adoção de veículos elétricos, mas as vendas agora estão aumentando e o investimento na produção de novos automóveis e infraestrutura de energia está acelerando.
O crescimento da indústria mais rápido do que o previsto significa que o consumo de gasolina da Índia atingirá o pico mais cedo do que se pensava, dizem alguns analistas e participantes do setor, forçando as principais empresas de petróleo a acelerar os planos de transição para linhas de negócios alternativas, notadamente o aumento da fabricação petroquímica.
“Estávamos prevendo que o pico de demanda de gasolina seria por volta de 2040-2045 antes, mas seguindo a tendência e a velocidade com que estamos desenvolvendo o ecossistema em torno dos EVs, o pico de demanda seria meados da década de 2030,”Debasish Mishra, sócio de energia, recursos e industriais, disse a Deloitte Índia à Reuters. Ele espera que a demanda por diesel atinja o pico mais ou menos ao mesmo tempo que a gasolina.
A desaceleração da demanda por combustível será bastante visível por volta de 2030, à medida que as tecnologias EV se estabilizarem, em comparação com uma projeção anterior da década de 2040, uma fonte da indústria em um à Reuters, acrescentando que o setor de caminhões pesados passará por mudanças um pouco mais tarde.
“As refinarias já estão investindo na integração petroquímica para lidar com a perda potencial na demanda de combustível”, disse a fonte que não quis ser nomeado porque não está autorizado a falar com a mídia.
Atualmente, cerca de 90% da demanda petroquímica indiana é atendida pela China, disse ele, portanto, uma mudança das refinarias indianas em direção às necessidades químicas domésticas pode mudar drasticamente a oferta dinâmica.
As refinarias indianas estão investindo bilhões de dólares para aumentar a capacidade petroquímica. A Indian Oil, maior refinadora do país, está aumentando a capacidade petroquímica em sua refinaria de Panipat em 13% e construindo novas plantas ligadas às refinarias de Paradip e Gujarat. I
A Reliance Industries, operadora do maior complexo de refino do mundo, planeja investir US$ 9,38 bilhões (aproximadamente Rs. 76.500 crore) para expandir seus negócios químicos, enquanto o Essar Group planeja estabelecer uma unidade de Rs. Complexo petroquímico de 40.000 crore no leste da Índia.
A Nayara Energy espera que 15 a 20 novas plantas petroquímicas integradas comecem na próxima década.
EVs, Caminhões
Atualmente, a China domina a produção global de veículos elétricos e a adoção doméstica de novos veículos movidos a energia está bem avançada. A China Passenger Car Association espera que as vendas de carros de nova energia, principalmente EVs, atinjam 8,5 milhões de unidades este ano, ou 36 por cento de todas as novas vendas.
Apesar do novo impulso na Índia, a questão para o país é se será suficiente para finalmente abalar sua dependência de combustíveis fósseis.
“Infraestrutura de carregamento limitada, baixa produção doméstica de VE e altos custos de bateria de VE continuam sendo alguns dos principais obstáculos para manter uma forte aceitação de VE no longo prazo,”disse Dylan Sim, analista do mercado de petróleo da FGE.
O progresso da Índia é modesto em comparações globais, no entanto, os EVs registrados no ano passado triplicaram para 1,01 milhão em relação a 2021, a maioria deles de duas e três rodas.
Embora os VEs representem apenas 1% dos 3 milhões de carros vendidos a cada ano, Nova Déli quer aumentar para 30% até 2030 e introduziu uma série de políticas para chegar lá, incluindo incentivos fiscais para os consumidores.
As refinarias estatais da Índia, que dominam os varejistas de combustível, planejam instalar instalações de carregamento de VEs em mais de n 22.000 postos de combustível e rodovias até 2024.
O setor privado também está dando esperança aos touros de EV.
O serviço de carona com sede em Gurugram Blusmart, que possui uma frota de 3.000 EVs, tem viu um crescimento rápido.
Seu cofundador Punit Goyal disse à Reuters que agora oferece 500.000 viagens mensais, ante cerca de 35.000 quando começou em 2019.
Montadoras locais como Tata Motors e Mahindra fizeram grandes investimentos enquanto empresas estrangeiras como Kia e BYD anunciaram modelos premium para o mercado indiano.
Cerca de 40% da demanda de combustível da Índia é para diesel, que é usado principalmente em caminhões.
p>Chetan Maini, presidente da Sun Mobility, que fornece soluções de mobilidade elétrica, disse que os caminhões menores da Índia, incluindo veículos de três rodas, provavelmente serão os primeiros a adotar a transição devido à vantagem de custo para empresas de comércio eletrônico e entrega.
Atualmente, sua empresa possui 80 estações de troca de baterias em Delhi para veículos de duas e três rodas e planeja instalar 200 até março.
“Uma grande oportunidade até 2030 estará no setor de caminhões, porque a economia de custo funcionará muito bem”, disse Maini.
© Thomson Reuters 2023
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