Nota: Este artigo foi publicado pela primeira vez em 10 de novembro de 2021.
Durante meu fim de semana com o Hyundai Kona Electric, perdi a conta do número de vezes que perguntei: “Está ligado?” A menos que você já possua um carro elétrico, entrar e dirigir um requer alguma recalibração. Como a maioria dos carros elétricos, o motor do Hyundai Kona Electric não faz barulho, a aceleração é quase selvagem e a maneira como o carro gasta energia na frenagem significa que você geralmente para muito antes do esperado.
O Kona é o SUV crossover compacto da Hyundai e o Kona Electric é um carro totalmente elétrico. Não consome combustível, apenas eletricidade. Para a versão facelift, a Hyundai considerou que tornou o Kona Electric mais atraente graças a uma frente reformulada que é mais elegante e novas rodas. Eu acho que a maioria foi bem-sucedida. este é um carro bonito. Embora eu suspeite que isso seja parcialmente ajudado pela escolha ousada da cor – Dive in Jeju (sério), caso você esteja se perguntando.
O interior é um um lugar espaçoso e agradável para se sentar. A última vez que dirigi um Hyundai foi há dois anos e é bom ver que eles fizeram melhorias consideráveis na qualidade da cabine. O painel parece melhor e o equipamento é e parece mais atualizado. Ao contrário de algumas outras marcas, o painel digital de 10,25 polegadas vem como padrão. O sistema de infoentretenimento é uma tela sensível ao toque de 8 polegadas suficientemente grande que suporta Apple CarPlay e Android Auto. Curiosamente, a tela tem um acabamento fosco que resiste melhor ao brilho e reflexos. E, crucialmente, é rápido e responsivo. Existe até um pad de carregamento sem fio para seus telefones.
O espaço no porta-malas é apertado para um carro de sua categoria. As famílias jovens ficarão felizes em saber que pode acomodar um carrinho grande, mas há pouco espaço para qualquer outra coisa. Se você precisa de mais espaço e não tem passageiros atrás, os bancos traseiros rebatem 60:40.
A Hyundai oferece aqui três variantes do Kona. Existe o padrão, um modelo avançado com teto solar elétrico e uma versão de longo alcance. Os dois primeiros têm baterias de 39,2kWhcom um alcance máximo declarado de 305 km, enquanto a versão de longo alcance tem uma bateria muito maior de 60,4kWh com um alcance máximo declarado de 484 km. A potência também é diferente, as versões padrão e com teto solar têm 134cv e 395nm de torque, enquanto a versão de longo alcance tem 201cv e 395nm de torque.
Semelhante a outros carros elétricos, o a aceleração e a entrega instantânea de torque do motor elétrico dominam a experiência. Pise no acelerador em repouso e os pneus irão girar. Hyundai reivindica 0-100km/h em 9,9 segundos, mas o carro parece mais alegre do que isso.
Curiosamente, o Kona O elétrico apresenta remos, embora tenha apenas uma única marcha. Com essas pás, você pode controlar a quantidade de regeneração do freio. Em suas configurações máximas, parece que alguém está aplicando uma pressão firme nos freios. O mais cínico entre vocês irá proclamar que isso é um truque, mas eu digo que dá aos proprietários um estímulo muito bem-vindo.
Alguns vão reclamar da direção firme, mas combina bem com a natureza esportiva do carro. Mas este não é um verdadeiro crossover esportivo à la Porsche Macan, então modere suas expectativas e vá com calma nas curvas porque é propenso a sobrevirar se você não for cuidadoso. Mais importante ainda, o ruído da estrada é bem controlado – uma consideração muito importante para os veículos elétricos, uma vez que os motores são silenciosos.
O Kona Electric possui uma infinidade de sistemas de assistência à segurança. Há o habitual aviso de saída de faixa, prevenção de colisão frontal, controle de cruzeiro, bem como um sistema de alerta de ponto cego. Tenho certeza de que haverá usuários que acharão esses sistemas úteis, mas achei o recurso de aviso de saída de faixa arrogante. É como ter um passageiro que constantemente critica cada movimento seu. E irritantemente, ele liga sozinho toda vez que você liga o carro, mesmo que você o tenha desligado anteriormente. Talvez haja uma maneira de desativá-lo permanentemente, mas não consegui encontrá-lo.
A afirmação da Hyundai de um alcance máximo de 305 km não é excessivamente otimista. Levou 141,8 km antes que as baterias chegassem a 50%. Uma carga completa seria, portanto, boa para cerca de 280 km. E usando um carregador DC50 do SP Group, consegui recuperá-lo para cerca de 85% em 20 minutos e por S$ 6,73. Uma carga completa teria custado menos em torno de S $ 20. Considerando o aumento dos preços dos combustíveis, esta deve ser uma proposta tentadora.
Os preços do Kona Electric começam em S$ 172.888. Isso torna o Kona Electric um dos carros elétricos mais acessíveis que você pode comprar hoje. Se você quer um teto solar, são S $ 5.000 a mais. A versão de longo alcance é muito mais cara por S$ 197.888. E embora possa ser tentador considerar um Tesla. O Modelo 3 começa em S$ 113.245 e isso exclui o COE. Com os preços do COE em alta, é provável que você não receba muito troco de 200 mil.
Aplicam-se as advertências usuais dos carros elétricos quanto aos longos tempos de carregamento e à necessidade de um ponto de carregamento em sua residência. Mas se esses não são problemas, o Kona Electric representa um pacote atraente para qualquer pessoa no mercado de um carro elétrico acessível (relativamente falando, é claro).
Kenny Yeo/Editor Associado
As especificações não são tudo. É o que você faz com o que você tem que importa.