Observação: Este artigo foi publicado pela primeira vez em 15 de dezembro de 2021.
Como qualquer relacionamento de longo prazo bem-sucedido, os compactos premium exigem comprometimento para funcionar. As marcas de luxo agonizam por meses sobre como podem fazer seus carros parecerem caros sem cortar muitos cantos. Faça certo e você pode ter um grande sucesso como o A3 de última geração.
Vamos tirar o preço do caminho primeiro. Devido aos altos preços do COE, o A3 Sportback a partir de S$ 192.720, o que o torna realmente muito premium. Não faz muito tempo que lembrei que você poderia comprar um A3 por muito menos. Esse é um problema com nosso sistema COE que ainda precisa ser resolvido.
De qualquer forma, de acordo com a nova direção de design da Audi, o A3 tem um comportamento mais belicoso. A grade frontal é grande e o carro tem linhas e ângulos agudos. Isso se estende às portas e flancos. Arcos de roda consideráveis dão ombros e quadris reais. O único sinal revelador de que este não é um dos modelos esportivos S ou RS da Audi é o vasto espaço entre os pneus e o para-choque. Ainda assim, minha preferência é pelo visual mais contido dos Audis mais antigos, mas como dizem, o visual é subjetivo. E irritantemente, o A3 compra a tendência de aberturas e escapamentos falsos. As”entradas”dianteiras não deixam passar nada e os”escapes”duplos são puramente para exibição.
Semelhante ao seu antecessor , esta última geração do A3 está disponível nas versões sedã e hatchback. O primeiro sempre foi mais popular, mas acho que o último parece melhor e mais equilibrado.
Crucialmente, a maioria das pessoas teria dificuldade em dizer que o mais novo A3 foi o resultado de qualquer exercício de contabilidade mesquinho. Isso porque, a partir do momento em que você abre as portas sólidas, você é recebido por materiais agradáveis, design cuidadoso e tecnologia de ponta.
Por dentro, o motorista é recebido por uma cabine moderna, esportiva e mais centrada no motorista-como evidenciado pelo painel de aparência nítida, as saídas de ar-condicionado inspiradas na Lamborghini, as luzes ambientais personalizáveis e o fato de que os controles agora estão voltados para o motorista. Com alguma imaginação, o proprietário do A3 pode imaginar que está em um S3 ou RS3. Em uma nota mais séria, este novo interior permite que o A3 seja mais competitivo contra o Mercedes A-Class, que possui um interior estelar nesta classe.
Como qualquer Audi moderno , não há mostradores analógicos a serem encontrados, em vez disso, você obtém o Cockpit virtual de alta definição altamente personalizável da Audi. A tela de infoentretenimento é grande, nítida e suporta entradas de toque. Mais importante ainda, o sistema funciona sem problemas, sem atraso perceptível – como deveria em qualquer marca premium. E igualmente importante, suporta Apple CarPlay sem fio e Android Auto. Abaixo da tela no console central, há um carregador sem fio para o seu telefone. E se o seu telefone não suportar carregamento sem fio, também há duas portas USB-C. E por falar em portas, há outras duas portas USB-C abaixo das saídas de ar traseiras para os passageiros sentados atrás.
A Audi também deve ser aplaudida por manter controles físicos para recursos comumente usados, como controles climáticos e seleção de modo de condução. E, de acordo com outros modelos do grupo Volkswagen, o seletor de marchas agora é uma pequena alavanca. Embora pareça inadequado no início, é agradável de operar e, na verdade, muito eficaz. A ponderação, vale ressaltar, é muito bem julgada. Não descarte até que você experimente.
Sob o capô está a mesma unidade de 1,5 litros com 4 potes que é encontrada em companheiros estáveis como o Golf e o Octavia. O pico de potência e torque é de 150 cv e 250 nm. Devido à sua maior potência, o novo A3 é agora um carro Cat B. Embora alguns lamentem a decisão da Audi de não oferecer versões mais frugais do A3 aqui, há alguns aspectos positivos.
Para começar, esta unidade maior é mais encorpada e refinada, especialmente quando comparada com suas antecessoras que possuem 1 litro de 3 potes. A menos que você o fixe absolutamente, parece e soa refinado. Também é um híbrido leve, por isso tem baterias para dar um pouco mais de impulso e melhorar o consumo de combustível. A maior potência de saída também significa que acelera com maior urgência. E apesar do aumento de desempenho, a eficiência de combustível não parece ter sofrido muito. Se você for realmente cuidadoso e os deuses do trânsito forem gentis, você pode ver 17km/l aparecendo no computador de bordo. Mas em circunstâncias mais normais e em um fim de semana com quase 300 km percorridos, 13,5 km/l é uma meta mais razoável.
O passeio é bom para sua classe. Principalmente é confortável e confortável, mas também é firme o suficiente para dar aos motoristas uma ideia do que está acontecendo, mas não para que se torne desagradável. A suspensão multilink na traseira absorve as lombadas com muita competência. O ruído da estrada é bem controlado, mas pode ser problemático em estradas mal pavimentadas. Suspeito que o culpado sejam os pneus Pirelli Cinturato P7 que vieram com o carro.
O novo A3 será ser julgado principalmente contra o Série 1 da BMW e o Classe A da Mercedes. O BMW só vem na forma de 116i e aquele motor de três potes não pode competir no refinamento e nas apostas de potência. Um A200 comparável, por outro lado, custa 20 a 30 mil a mais. Audi, ao que parece, acertou em cheio novamente. O novo A3 Sportback é um compacto premium muito simpático.
Kenny Yeo/Editor associado
As especificações não são tudo. É o que você faz com o que você tem que importa.