Delhi, Maharashtra, Haryana e Uttar Pradesh têm as políticas de veículos elétricos mais abrangentes com a mais ampla gama de parâmetros, incluindo alocações orçamentárias, infraestrutura de carregamento e criação de empregos, de acordo com um novo estudo.
O estudo por Clima Tendências,’Análise das políticas estaduais de veículos elétricos e seu impacto’, avalia a abrangência das políticas de VE de 26 estados e territórios da União com base em 21 parâmetros. Arunachal Pradesh, Manipur, Himachal Pradesh, Ladakh, Kerala e Uttarakhand oferecem entre três a sete dos 21 parâmetros definidos em suas políticas, tornando-os os menos abrangentes, disse.
Dos 26 estados e UTs que lançaram políticas de EV nos últimos cinco anos, 16 delas foram lançadas entre 2020 e 2022, disse.
Nenhum dos oito estados-Andhra Pradesh, Bihar, Karnataka, Kerala, Madhya Pradesh, Tamil Nadu, Telangana e Delhi-que lançaram suas políticas antes de outubro de 2020 estão no caminho certo para atingir suas metas de penetração de VE, infraestrutura de cobrança ou investimentos, disse o relatório.
Ele disse que as políticas de VE dos nove estados e UTs — Delhi, Odisha, Bihar, Chandigarh, Andaman e Nicobar, Maharashtra, Haryana, Rajasthan e Meghalaya têm os incentivos mais fortes do lado da demanda.
Tamil Nadu, Haryana e Andhra Pradesh têm os incentivos mais fortes do lado da oferta, com apoio especial para impulsionar a fabricação de VEs, além de incentivos oferecidos na política industrial do estado, disse.
Apenas nove estados-Chandigarh, Bengala Ocidental, Andhra Pradesh, Tamil Nadu, Odisha, Delhi, Maharashtra, Meghalaya, Ladakh-exigiram a criação de infraestrutura de carregamento em novos edifícios residenciais, escritórios, estacionamentos, shoppings, etc, disse o relatório. Apenas oito estados têm metas específicas para eletrificação de frotas, como veículos de entrega de última milha, táxis agregadores, veículos do governo: Maharashtra, Delhi, Haryana, Karnataka, Assam, Madhya Pradesh, Manipur, Andaman e Nicobar.
Delhi’s A penetração de VE está em 7,2% em novembro de 2022, contra sua meta de 25% até 2024. Tamil Nadu não tem meta definida, mas a penetração de VE é de apenas 2,02% dos veículos registrados, disse o relatório.
Eletrificação de o transporte público está atrasado em todos os oito estados. Tamil Nadu pretende que 5% dos ônibus sejam elétricos, mas ainda não há ônibus elétricos no solo. Kerala almeja 6.000 ônibus até 2025, mas tem apenas 56 no solo, disse.
Delhi, com as estações e pontos de recarga mais altos, atingiu apenas 9,6% de sua meta de 30.000 estações de recarga para 2024. Em todos os outros sete estados, os dados disponíveis publicamente mostram que as estações de recarga públicas e semipúblicas estão entre 100 e 500 apenas.
“Com a expansão da mobilidade elétrica colocada como um dos principais pilares para alcançar uma descarbonização mais rápida em todo o país, o sucesso das políticas estaduais de VE é significativo e necessário para as metas de redução de carbono da Índia.
“É um bom sinal que a maioria dos estados indianos tenha políticas de VE, no entanto, uma transição bem-sucedida para o transporte de emissão zero depende da eficácia de seu projeto e implementação”, disse Aarti Khosla, Diretor de Tendências Climáticas.”Também depende de ter uma meta nacional de eletrificação do transporte, que atualmente não existe na Índia. Nosso estudo mostra que poucas políticas estaduais têm projetos abrangentes que equilibram vendas de EV, fabricação e crescimento geral do ecossistema.
“Existem lacunas na implementação, levando a um impacto local mais lento, que precisam ser abordadas por meio de melhores regulamentação, monitoramento aprimorado, mecanismos e capacitação das partes interessadas em toda a cadeia de valor da política”, acrescentou ela.
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