Nota: Este artículo se publicó por primera vez el 15 de diciembre de 2021.
Al igual que cualquier relación exitosa a largo plazo, los pactos premium requieren compromiso para funcionar. Las marcas de lujo agonizan durante meses sobre cómo pueden hacer que sus autos se vean y se sientan caros sin tomar demasiados atajos. Hágalo bien y podrá tener un gran éxito como el A3 de última generación.
Primero, eliminemos el precio. Debido a los altos precios COE, el A3 Sportback tiene un precio inicial de 192 720 USD, lo que lo convierte en un vehículo muy premium. No hace mucho tiempo que recordé que podías conseguir un A3 por mucho menos. Ese es un problema con nuestro sistema COE que aún debe resolverse.
De todos modos, en línea con la nueva dirección de diseño de Audi, el A3 tiene un comportamiento más belicoso. La parrilla delantera es grande y el automóvil tiene líneas y ángulos definidos. Esto se extiende a las puertas y flancos. Los pasos de rueda considerables dan hombros y caderas reales. La única señal reveladora de que este no es uno de los modelos S o RS más deportivos de Audi es el amplio espacio entre los neumáticos y el guardabarros. Aún así, mi preferencia es por el aspecto más sobrio de los Audi más antiguos, pero como dicen, el aspecto es subjetivo. Y, de manera molesta, el A3 se adhiere a la tendencia de las rejillas de ventilación y los escapes falsos. Las”entradas”delanteras no dejan pasar nada y los”escapes”gemelos son puramente para mostrar.
Similar a su predecesor , esta última generación de A3 está disponible en versiones sedán y hatchback. El primero siempre ha sido más popular, pero creo que el segundo se ve mejor y más equilibrado.
Lo más importante es que a la mayoría de la gente le resultaría difícil decir que el A3 más nuevo fue el resultado de un ejercicio contable tacaño. Esto se debe a que, desde el momento en que abre las sólidas puertas, lo reciben materiales agradables, un diseño inteligente y tecnología de punta.
Dentro, el conductor es recibido por una cabina moderna, deportiva y más centrada en el conductor, como lo demuestra el elegante tablero de instrumentos, las salidas de aire acondicionado inspiradas en Lamborghini, las luces ambientales personalizables y el hecho de que los controles ahora están inclinados hacia el conductor. Con un poco de imaginación, el dueño del A3 podría imaginarse que está en un S3 o RS3. En una nota más seria, este nuevo interior permite que el A3 sea más competitivo frente al Mercedes Clase A, que tiene un interior estelar en esta clase.
Como cualquier Audi moderno , no hay diales analógicos, en cambio, obtienes la cabina virtual de alta definición altamente personalizable de Audi. La pantalla de infoentretenimiento es grande, nítida y admite entradas táctiles. Más importante aún, el sistema funciona sin problemas, sin retrasos perceptibles, como debería ser en cualquier marca premium. E igualmente importante, es compatible con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Debajo de la pantalla en la consola central hay una plataforma de carga inalámbrica para su teléfono. Y si su teléfono no es compatible con la carga inalámbrica, también hay dos puertos USB-C. Y hablando de puertos, hay otros dos puertos USB-C debajo de las salidas de aire acondicionado traseras para los pasajeros sentados en la parte trasera.
Audi también debe ser aplaudido por apegarse a los controles físicos para características de uso común como controles de clima y selección de modo de conducción. Y en consonancia con otros modelos del grupo Volkswagen, el selector de marchas ahora es una pequeña palanca. Aunque parece inadecuado al principio, es agradable de operar y realmente muy efectivo. La ponderación, vale la pena señalar, está muy bien juzgada. No lo descartes hasta que lo pruebes.
Debajo del capó se encuentra la misma unidad turboalimentada de 4 cilindros y 1,5 litros que se encuentra en compañeros estables como el Golf y el Octavia. La potencia máxima y el par son 150 hp y 250 nm. Debido a su mayor potencia de salida, el nuevo A3 ahora es un automóvil Cat B. Si bien algunos lamentarán la decisión de Audi de no ofrecer aquí versiones más económicas del A3, hay algunos aspectos positivos.
Para empezar, esta unidad más grande es más impactante y refinada, especialmente en comparación con sus predecesores que tienen el 1 litro de 3 recipientes. A menos que lo pines absolutamente, se siente y suena refinado. También es un híbrido suave, por lo que tiene baterías para darle un poco más de empuje y mejorar el consumo de combustible. La mayor potencia de salida también significa que acelera con mayor urgencia. Y a pesar del mayor rendimiento, la eficiencia del combustible no parece haber sufrido mucho. Si tiene mucho cuidado y los dioses del tráfico son amables, puede ver 17 km/l en la computadora de viaje. Pero en circunstancias más normales y durante un fin de semana con casi 300 km recorridos, 13,5 km/l es un objetivo más razonable.
El andar es bueno para su clase. En su mayoría, es cómodo y cómodo, pero también es lo suficientemente firme como para dar a los conductores una idea de lo que está sucediendo, pero no para que se vuelva desagradable. La suspensión multibrazo en la parte trasera absorbe los baches con gran competencia. El ruido de la carretera está bien controlado, pero puede ser problemático en carreteras mal pavimentadas. Sospecho que el culpable son los neumáticos Pirelli Cinturato P7 que venían con el auto.
El nuevo A3 ser juzgado principalmente contra la serie 1 de BMW y la Clase A de Mercedes. El BMW solo viene en forma de 116i y ese motor de tres cilindros no puede competir en refinamiento y potencia. Un A200 comparable, por otro lado, cuesta entre 20 y 30 mil dólares más. Audi, al parecer, lo ha vuelto a clavar. El nuevo A3 Sportback es un compacto premium muy agradable.
Kenny Yeo/Editor asociado
Las especificaciones no lo son todo. Es lo que haces con lo que tienes lo que importa.