Nota: Este artículo se publicó por primera vez el 1 de agosto de 2022.
Me costó mucho encontrar el coche de prensa para mi prueba conducir. El estacionamiento no era tan grande, pero a menos que sepa qué buscar, es fácil confundir la nueva Clase C con la Clase S.
En parte, eso se debe a que la Clase C es más grande que nunca. Cambios como 10 mm más ancho y 65 mm más largo suenan pequeños en el papel, pero en realidad, este es un automóvil, digamos, sustancial. No fue hace tanto tiempo que los E-Class eran tan grandes. Junto con el hecho de que comparte muchas claves de diseño con la Clase S, mucho más costosa, es fácil ver por qué muchos llaman a la nueva Clase C una Clase S bebé.
El aumento de dimensiones tiene algunas ventajas obvias. Además de la presencia adicional en la carretera, ahora hay mucho más espacio en el interior. La cabina es espaciosa para lo que se supone que es un automóvil ejecutivo compacto del segmento D. En particular, hay mucho más espacio para las piernas en la parte trasera, lo que hace que sea más fácil que nunca transportar a una familia de cuatro con comodidad.
Como la mayoría de los automóviles Mercedes-Benz modernos, el interior es de la era espacial. Gracias a las pantallas grandes y las franjas de iluminación interior personalizable, es fácilmente el más emocionante y futurista entre sus rivales alemanes. Aunque se ve innegablemente genial ahora, me preocupa que pueda envejecer mal. Los biseles alrededor de esa gran pantalla en la consola central ya se ven un poco grandes. Solo el tiempo lo dirá.
Felizmente, la mayoría de los materiales utilizados son de alta calidad, pero algunas partes no se sienten del todo perfectas. La consola central parece fibra de carbono brillante y costosa, pero no se siente tan premium al tacto. Debes recordarte que esto no es un Clase S.
La pantalla enorme en el centro mide 11,9 pulgadas y alberga no solo su información y entretenimiento, sino también la configuración de su control climático. Y debajo hay una fila de botones sensibles al tacto que le permiten al conductor alternar entre los modos de manejo, activar la asistencia de estacionamiento y ajustar el volumen de los parlantes. También hay un pequeño sensor de huellas dactilares, que se utiliza para reconocer a su propietario y configurar el automóvil con la configuración preconfigurada deseada.
La gigantesca pantalla central tiene sus pros y sus contras. El beneficio obvio es que es súper legible. Los botones en pantalla también son grandes y, por lo tanto, bastante fáciles de presionar incluso sin mirar. No soy el mayor fanático de los controles táctiles, pero incluso a mí me resultó fácil acostumbrarme. Sin embargo, el mayor inconveniente es que es un imán absoluto para las manchas. A los hipocondríacos les va a dar un infarto mirando la pantalla.
El sistema subyacente es MBUX 2.0 de Mercedes-Benz y funciona de forma inalámbrica con tanto Apple CarPlay como Android Auto. Y debido a que Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos matan la batería, hay una práctica plataforma de carga inalámbrica en la consola central. Si tu teléfono es un modelo antiguo que no admite la carga inalámbrica, hay carga USB-C.
El volante forrado en cuero es inusual porque tiene radios horizontales divididos y muchos botones. Debido a que hay tantos y porque son sensibles al tacto, dominar los controles del volante requiere una mano firme y mucha práctica, especialmente los botones de navegación a la derecha. Perdí la cuenta de la cantidad de veces que quise saltarme una pista de mi lista de reproducción, pero terminé yendo a la computadora de viaje en el grupo de instrumentos.
Para conducir, el nuevo Clase C es el clásico Mercedes-Benz: suave y refinado. En parte, eso se debe a la notable cremosidad de su motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.5 litros y la forma en que interactúa con su transmisión automática de nueve velocidades. Con la asistencia híbrida suave, la potencia y el par son de 201 CV y 300 nm respectivamente, y el coche puede pasar de cero a 100 km/h en unos 7 segundos. Estas son las cifras respectivas y, aunque el automóvil no lo inmoviliza en su asiento, tampoco se siente como si le faltara rendimiento.
Como es el caso con cualquier motor turbocargado, la economía de combustible cae drásticamente con pie pesado. Logré más de 400 km durante mi prueba y obtuve un rendimiento de 9,8 l/100 km o 10,2 km/l. Eso es bastante trágico para un motor de 1.5 litros. Por supuesto, su millaje puede variar según su estilo de conducción y las carreteras que tome.
Una de las características adicionales de la versión AMG Line del C200 es una nota de motor más deportiva cuando pones el auto en modo deportivo. Está todo sintetizado, por supuesto, y aunque suene más agresivo, no es un sonido que anime a seguir adelante. Hay un borde metálico ligeramente desconcertante en el sonido que es desconcertante porque podrían haberlo hecho sonar como quisieran y, sin embargo, esto es con lo que terminaron. En cualquier caso, los modos más deportivos hacen que la transmisión retenga las marchas durante demasiado tiempo y que los cambios sean demasiado bruscos. Lo mejor es dejar el coche en modo confort.
La marcha es buena a pesar de las grandes llantas AMG de 19 pulgadas. Hay una ligera firmeza, que es evidente sobre ciertas jorobas, pero la amortiguación está lo suficientemente bien calculada como para que nunca moleste a los ocupantes. El aislamiento de la cabina también es recomendable. Solo en las carreteras peor pavimentadas te asaltan los molestos ruidos de la carretera y de los neumáticos. La dirección también se siente lo suficientemente directa y precisa. Como dije, la nueva Clase C se conduce de la manera que esperaría que lo haga un automóvil ejecutivo compacto bien hecho y bien clasificado.
En general, el nuevo C200 AMG Line es un automóvil muy bueno para conducir y sospecho que será muy deseable en nuestro mercado Su buen aspecto, junto con el prestigio incuestionable de la marca Mercedes-Benz, seguramente significará que no faltarán fanáticos. Sin embargo, con los precios del COE alcanzando nuevos máximos, lo único que mantiene alejados a los compradores es su alto precio. Los precios de la Clase C comienzan en 277 888 USD y eso es para la variante C180 menos potente. El precio del C200 AMG Line que probé es muy alto S$326,888.
Kenny Yeo/Editor asociado
Las especificaciones no lo son todo. Es lo que haces con lo que tienes lo que importa.