© Miguel Lagoa/Shutterstock.com
La idea de viajar a un destino de vacaciones lejano siempre es emocionante hasta que se toman en cuenta las largas horas de vuelo. La mayoría de la gente teme viajar por esta razón. Sin embargo, pronto dejará de ser un problema porque Boom planea presentar un vuelo supersónico dos veces más rápido que un avión de pasajeros estándar como el Boeing 737.
No será la primera vez que despega un avión supersónico. el terreno. 1969 marcó el primer vuelo del Concorde; en 1976, se introdujo oficialmente para el transporte de pasajeros. Sin embargo, no fue hasta 2003 que Air France y British Airways retiraron sus Concorde debido a la disminución de la demanda y los altos costos de mantenimiento.
La El Concorde era un avión muy caro de operar principalmente por el alto consumo de combustible de sus motores. Boom Supersonic busca resolver este desafío mediante el uso de motores más eficientes en combustible para reducir los costos enormemente. La compañía también está trabajando para minimizar el impacto de los estampidos sónicos, lo que reducirá significativamente la contaminación acústica.
Dado el subdesarrollo de la época, Concorde no tenía tantas rutas. Hoy, Boom ya ha establecido más de 600 rutas de vuelo rentables en todo el mundo, y una de ellas es la ruta Nueva York-Londres.
¿Qué tan rápido viajará Boom de Nueva York a Londres?
Nueva York a Londres en 3,5 horas parece demasiado ambicioso. Pero cuando observa las velocidades y otras métricas que presenta Boom, este es un hito ya alcanzado. Boom’s Overture es un Mach 1.7, una medida de velocidad que indica que es 1.7 veces la velocidad del sonido. Esa es una bonita velocidad de crucero de 1,300 mph sobre el agua.
En comparación con los aviones de pasajeros estándar, el avión es el doble de rápido sobre el agua y un 20 % más rápido sobre la tierra. Si bien Overture no será tan rápido como Concordes, promete una eficiencia ejemplar que nunca antes se había visto.
The Boom Overture es diseñado para funcionar con cuatro turboventiladores secos (sin poscombustión).
©T. Schneider/Shutterstock.com
Pongamos esto en perspectiva. La distancia de vuelo entre Nueva York y Londres es de 3471 millas o 5,586 km. Por lo general, toma 7 horas volar entre estos puntos de viaje. Ahora, Boom se promociona a sí mismo como un avión que es el doble de rápido que los aviones de pasajeros estándar, lo que significa esencialmente que tardará 3 horas y 30 minutos en viajar entre Londres y Nueva York.
Este avión tiene un alcance de 4250 NM (4888 millas/7867 km) y transportará entre 65 y 80 pasajeros. Apodado el”hijo de Concorde”, la compañía dice que utilizará combustible de aviación 100% sostenible.
¿Cuánto costará volar en Boom Overture?
Es bastante difícil comparar directamente el costo de un boleto de avión para Boom Overture con el del Concorde. Los dos tienen diferentes gastos operativos y los operadores de Concorde pueden elegir otros modelos de negocios. Además, las condiciones económicas han cambiado enormemente.
Sin embargo, según declaraciones de Boom, la compañía busca hacer que los viajes supersónicos sean más accesibles y asequibles que con el Concorde. Boom dijo una vez que el costo de un boleto de Overture sería aproximadamente el mismo que el de la clase ejecutiva actual. Por lo tanto, el vuelo supersónico será alcanzable incluso para el plebeyo.
Cuando se ajusta a la inflación, un viaje de ida y vuelta de Nueva York a Londres cuesta alrededor de $ 20,000 en el Concorde. Scholl, CEO de Boom Supersonic, anunció que Overture se optimizaría para ofrecer una economía operativa que permitiría que el avión comercial costara solo $ 5,000 en la misma ruta.
La ruta de Nueva York a Londres es una de las más rentables. Si los operadores de Overture pueden optimizar dichas oportunidades, podrán mantener sus operaciones durante mucho tiempo.
¿Cuándo podrá volar en Overture?
Boom tiene como objetivo comenzar operaciones comerciales vuelos en 2030, sujeto a aprobación regulatoria. En 2020, la compañía presentó públicamente el XB-1, un avión de demostración que Boom utilizará para desarrollar el supersónico Overture futurista. Los vuelos de prueba para el XB-1 estaban programados para 2022, pero la compañía los pospuso para 2023.
Boom tiene como objetivo presentar el primer Overture en 2025, con la esperanza de obtener la certificación de tipo en 2029. En enero de 2023, el La compañía comenzó oficialmente a construir la Overture Superfactory en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad en Greensboro, Carolina del Norte. 2024 verá el inicio de la producción del avión de pasajeros Overture.
La compañía dice que contratará a más de 2400 trabajadores y afirma que el reclutamiento ya está en marcha. La economía del estado crecerá alrededor de $32.3 mil millones en 20 años. Además, el área tiene acceso a las principales universidades, escuelas técnicas, colegios y proveedores aeroespaciales de primer nivel que fomentarán el proceso de producción.
Líneas aéreas que realizaron pedidos de Overture
Varias compañías ya han realizado pedidos de Overture. Algunas de estas empresas incluyen:
American Airlines: en agosto de 2022, American Airlines, junto con Boom Supersonic, anunció que la empresa había realizado un depósito para 20 aviones Overture, con una opción para 40 aviones más. Los términos del acuerdo establecen que Boom debe cumplir con los requisitos de rendimiento y seguridad de la industria y otras condiciones habituales antes de entregar cualquier Overture. United Airlines: la primera aerolínea estadounidense en realizar pedidos de Overture Aircraft fue United Aerolíneas. En 2021, la compañía anunció que sería la primera compañía de vuelos de EE. UU. en operar un avión supersónico. United comprará 15 Overtures con la promesa de 35 más. Las dos compañías colaborarán en varios aspectos operativos y de sostenibilidad del nuevo avión. Japan Airlines: Japan Airlines tiene un acuerdo de pedido anticipado con Boom Supersonic para comprar 20 aviones. La compañía firmó este acuerdo en 2017 y, desde entonces, han estado trabajando juntos para desarrollar un avión confiable y de fácil mantenimiento. JAL realizó una inversión estratégica de $10 millones en la empresa.
Además de las compañías aéreas, Boom tiene varias asociaciones estratégicas y acuerdos con otras empresas como Northrop Grumman, Flight Safety, Water Shed, Air Company, GE Additive, etc. La empresa también tiene una asociación estratégica de tres años con la Fuerza Aérea de EE. UU. vale $60 millones.
La Fuerza Aérea otorgó a Boom Supersonic este contrato en 2022. El acuerdo fue a través de AFWERX, un brazo de innovación de la Fuerza Aérea, y AFVentures. Conocido como Aumento de Financiamiento Estratégico (STRATFI), este contrato está destinado a acelerar la investigación y el desarrollo en Overture.
Explicación de las especificaciones técnicas de Overture
Alcanzar velocidades dos veces más rápidas que el sonido requiere capacidades técnicas serias. Si se pregunta qué hace que Boom sea tan rápido, aquí hay algunas especificaciones técnicas que justifican las velocidades.
Fuselaje contorneado
Overture presenta un fuselaje contorneado en lugar de la forma cilíndrica de la mayoría de los aviones de pasajeros. Este diseño asegura una mayor eficiencia al reducir la resistencia. A menudo llamado diseño de”regla de área”, reduce la onda de choque que se forma alrededor del avión a medida que se acerca a la velocidad del sonido.
Por lo general, las ondas de choque se forman cuando hay una compresión de aire repentina en la parte delantera de la aeronave. En consecuencia, esta pared de aire crea tanta resistencia al aire que reduce la velocidad del avión, haciéndolo menos eficiente. Además del diseño de la regla de área, el fuselaje presenta una nariz inclinada diseñada para mejorar la visibilidad al aterrizar y despegar.
Alas en flecha hacia atrás
Las alas en flecha hacia atrás son comunes entre los aviones supersónicos, y el Overture no es diferente. Las alas de Overture giran hacia atrás en un ángulo de 55 grados, lo que es bastante agresivo en comparación con muchos aviones estándar. El ángulo de barrido hacia atrás ayuda a mejorar la estabilidad y el control.
Barrido de ala en altura Las velocidades se investigaron por primera vez en Alemania en 1935.
©Christopher Chambers/Shutterstock.com
Esencialmente, el centro del elevador se mueve hacia atrás, mejorando así la estabilidad longitudinal de la aeronave. Además, es menos probable que el avión se incline hacia abajo o hacia arriba de forma inesperada, lo que facilita el control del piloto.
Symphony Engine
Boom presentó recientemente el Symphony Engine, que incorporarse a la Obertura. El motor proporcionará un empuje de 35,000 libras y contará con una turbina enfriada pasivamente. Además, utilizará combustible de aviación 100% sostenible y la propulsión operará con cero emisiones netas de carbono.
A diferencia de otros aviones de pasajeros, las empresas pueden ahorrar más en costos operativos. Más claramente, habrá una mejora del 25 % en el tiempo de vuelo, lo que reducirá los costos operativos generales en un 10 %.
Boom trabaja con otras tres empresas para asegurar el éxito del motor Symphony. Estos incluyen Florida Turbine Technologies, GE Additive y Standard AERO.
Alcance y altitud de crucero
Overture tiene un alcance de vuelo de 4250 millas náuticas (4888 millas o 7867 kilómetros). Esta métrica significa que el avión puede volar sin escalas a muchas de las principales ciudades del mundo, como Nueva York a Londres, sin escalas.
La altitud de crucero de Overture es de aproximadamente 60 000 pies, que es más alta que la que pueden alcanzar la mayoría de los aviones comerciales. La gran altitud permite que Overture vuele más rápido y de manera más eficiente porque hay menos resistencia del aire.
Pensamientos finales
Boom Supersonic podría viajar de Nueva York a Londres en menos de 3,5 horas. Si bien no será tan rápido como el Concorde, será el vuelo de pasajeros más rápido desde que el Concorde quedó en tierra en 2003. Varias compañías aéreas ya han realizado pedidos, y es solo cuestión de tiempo antes de que el Overture se convierta en el pasajero más rápido. avión en el mundo.
Sin embargo, aunque estamos seguros de que la compañía logrará este hito, las regulaciones federales restringen los vuelos supersónicos sobre tierra debido a los estampidos sónicos de estos aviones. Sin embargo, Boom está decidido a cumplir con todos los requisitos establecidos por varias autoridades de control de aviación.
Boom Supersonic podría viajar de Nueva York a Londres en solo 3,5 horas Preguntas frecuentes (FAQ)
¿Qué nuevo avión supersónico volará de Londres a Nueva York en 3,5 horas con 100 % de biocombustible?
El avión Overture de Boom Supersonic viajará de Nueva York a Londres en 3,5 horas con combustible 100 % sostenible Combustible de aviación. El avión tiene especificaciones y características altamente sofisticadas para hacer posibles tales velocidades. Será el segundo avión de pasajeros en alcanzar velocidades tan altas.
¿Puede un avión supersónico dar la vuelta al mundo?
Si bien es teóricamente posible que un avión supersónico jet para dar la vuelta al mundo, varios factores dificultarán tal intento. Por ejemplo, los aviones tienen un alcance limitado y deben detenerse para repostar. Además, existen restricciones reglamentarias que prohíben los vuelos supersónicos sobre tierra.
¿Qué sucede cuando los aviones vuelan a velocidades supersónicas?
Cuando los aviones vuelan a velocidades supersónicas, crean explosiones sónicas, que son ondas de choque que a menudo se escuchan en el suelo como fuertes explosiones.
¿Cuánto cuesta volar un vuelo supersónico?
Aunque actualmente ninguna compañía aérea tiene vuelos supersónicos, el director general de Boom estima que volar entre Nueva York y Londres costará unos 5.000 dólares. El precio será mucho más económico en comparación con el Concord, que, cuando se ajusta a la inflación, cuesta alrededor de $ 20,000.
¿Por qué están prohibidos los vuelos supersónicos en los EE. UU.?
Estados Unidos prohibió los vuelos supersónicos sobre tierra debido a los estampidos sónicos creados por la aeronave. Estas fuertes explosiones superan los 100 decibelios, lo que llevó oficialmente a la Administración Federal de Aviación de EE. UU. a prohibir los vuelos supersónicos sobre tierra en 1973.