Remarque : Cet article a été publié pour la première fois le 15 décembre 2021.
Comme toute relation réussie à long terme, les contrats premium nécessitent des compromis pour fonctionner. Les marques de luxe agonisent pendant des mois sur la façon dont elles peuvent donner à leurs voitures une apparence et une sensation chères sans trop couper les coins ronds. Faites-le bien et vous pouvez avoir un énorme succès comme l’A3 de dernière génération.
Éliminons d’abord le prix. En raison des prix élevés du COE, l’A3 Sportback commence à 192 720 $ S, ce qui la rend très premium. Il n’y a pas si longtemps, je me suis souvenu que vous pouviez obtenir une A3 pour beaucoup moins cher. C’est un problème avec notre système COE qui reste à résoudre.
En tout cas, conformément à la nouvelle direction de conception d’Audi, l’A3 a un comportement plus belliqueux. La calandre avant est grande et la voiture est toute en lignes et angles nets. Cela s’étend aux portes et aux flancs. Les passages de roue importants donnent de véritables épaules et hanches. Le seul signe révélateur qu’il ne s’agit pas de l’un des modèles S ou RS les plus sportifs d’Audi est le vaste espace entre les pneus et le garde-boue. Pourtant, ma préférence va au look plus sobre des anciennes Audi, mais comme on dit, l’apparence est subjective. Et ennuyeux, l’A3 achète dans la tendance des faux évents et échappements. Les”admissions”avant ne laissent rien passer et les”échappements”jumeaux sont purement pour le spectacle.
Semblable à son prédécesseur , cette dernière génération d’A3 se décline en version berline et berline. Le premier a toujours été plus populaire mais je pense que le second semble meilleur et plus équilibré.
Essentiellement, la plupart des gens auraient du mal à dire que la toute nouvelle A3 est le résultat d’un exercice comptable à la rigueur. En effet, dès que vous ouvrez les portes solides, vous êtes accueilli par des matériaux agréables, un design réfléchi et une technologie de pointe.
A l’intérieur, le conducteur est accueilli par une cabine moderne, sportive et plus centrée sur le conducteur-comme en témoignent le tableau de bord élégant, les évents de climatisation inspirés de Lamborghini, les lumières ambiantes personnalisables et le fait que les commandes sont désormais orientées vers le conducteur. Avec un peu d’imagination, le propriétaire d’A3 pourrait imaginer qu’il est dans un S3 ou un RS3. Sur une note plus sérieuse, ce nouvel intérieur permet à l’A3 d’être plus compétitive face à la Mercedes Classe A, qui a un intérieur stellaire dans cette classe.
Comme toute Audi moderne , il n’y a pas de cadrans analogiques à trouver, à la place, vous obtenez le cockpit virtuel haute définition hautement personnalisable d’Audi. L’écran d’infodivertissement est grand, net et prend en charge les entrées tactiles. Plus important encore, le système fonctionne de manière fluide, sans décalage perceptible, comme il se doit dans toute marque haut de gamme. Et tout aussi important, il prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Sous l’écran de la console centrale se trouve un chargeur sans fil pour votre téléphone. Et si votre téléphone ne prend pas en charge le chargement sans fil, il y a aussi deux ports USB-C. Et en parlant de ports, il y a deux autres ports USB-C sous les bouches d’aération arrière pour les passagers assis à l’arrière.
Audi devrait également être applaudi pour s’en tenir aux commandes physiques pour les fonctionnalités couramment utilisées telles que commandes de climatisation et sélection du mode de conduite. Et à l’instar des autres modèles du groupe Volkswagen, le sélecteur de vitesse est désormais une toute petite bascule. Bien qu’il semble insuffisant au premier abord, il est agréable à utiliser et en fait très efficace. La pondération, il convient de le souligner, est très bien jugée. Ne le rejetez pas avant de l’avoir essayé.
Sous le capot se trouve la même unité turbocompressée à 4 pots de 1,5 litre que l’on trouve dans les stablemates comme la Golf et l’Octavia. La puissance et le couple de pointe sont de 150 ch et 250 nm. En raison de sa puissance de sortie plus élevée, la nouvelle A3 est désormais une voiture de catégorie B. Alors que certains déploreront la décision d’Audi de ne pas proposer ici des versions plus frugales de l’A3, il y a quelques points positifs.
Pour commencer, cette unité plus grande est plus percutante et plus raffinée, surtout par rapport à ses prédécesseurs qui ont le 3 pots de 1 litre. À moins que vous ne l’épingliez absolument, il se sent et sonne raffiné. C’est aussi un hybride doux, donc il a des batteries pour lui donner un peu plus de recul et pour améliorer la consommation de carburant. La puissance de sortie plus élevée signifie également qu’il accélère avec une plus grande urgence. Et malgré les performances accrues, le rendement énergétique ne semble pas avoir beaucoup souffert. Si vous êtes vraiment prudent et que les dieux de la circulation sont gentils, vous pouvez voir 17 km/l apparaître sur l’ordinateur de bord. Mais dans des circonstances plus normales et sur un week-end avec près de 300km parcourus, 13,5km/l est un objectif plus raisonnable.
La conduite est bonne pour sa catégorie. La plupart du temps, il est confortable et moelleux, mais il est également suffisamment ferme pour donner aux conducteurs une idée de ce qui se passe, mais pas pour que cela devienne désagréable. La suspension multibras à l’arrière absorbe les bosses avec une grande compétence. Le bruit de la route est bien contrôlé, mais peut être problématique sur les routes mal pavées. Je soupçonne que le coupable est les pneus Pirelli Cinturato P7 fournis avec la voiture.
La nouvelle A3 être jugé principalement par rapport à la série 1 de BMW et à la Classe A de Mercedes. La BMW n’est disponible qu’en version 116i et ce moteur à trois pots ne peut pas rivaliser en termes de raffinement et de puissance. Un A200 comparable, en revanche, coûte 20 à 30 000 000 de plus. Audi, semble-t-il, a encore réussi. La nouvelle A3 Sportback est une compacte premium très sympathique.
Kenny Yeo/Editeur associé
Les spécifications ne font pas tout. C’est ce que vous faites avec ce que vous avez qui compte.