BMW, Renault et Peugeot polluent plus qu’annoncé
Les voitures hybrides rechargeables populaires émettent beaucoup plus de dioxyde de carbone que ne le suggèrent les mesures officielles, selon new on-tests routiers par des universitaires.
Boffins de l’Université de technologie de Graz en Autriche a découvert que les voitures BMW, Renault et Peugeot émettaient beaucoup plus que les tests de laboratoire standard ne l’avaient affirmé, la BMW Série 3, en particulier, émettant plus de trois fois annoncé,
Les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) combinent un petite batterie avec un moteur essence ou diesel traditionnel. Les constructeurs automobiles affirment qu’ils peuvent offrir le meilleur des deux mondes en permettant aux propriétaires de parcourir de longues distances tout en conservant la possibilité de conduire sans émissions. Cependant, les militants affirment que les voitures sont plus polluantes qu’on ne le prétend.
La recherche a révélé que la Série 3 de BMW émettait 112 g de dioxyde de carbone par kilomètre, soit trois fois sa cote officielle de 36 g. La 308 de Peugeot polluait 20 % de plus que sa cote officielle de 27 g, tandis que la Mégane de Renault était 70 % au-dessus du test officiel de 30 g.
Des tests effectués par des groupes indépendants, dont le groupe de consommateurs britannique Which ?, ont révélé à plusieurs reprises que les PHEV consomment plus de carburant que ne le suggèrent les chiffres du laboratoire. Brûler plus de carburant augmente les coûts de fonctionnement et augmente les émissions de carbone polluantes.
Le groupe de campagne Transport & Environnement (T&E) a mandaté les chercheurs de Graz après qu’une analyse similaire en 2020 a révélé des émissions beaucoup plus élevées que celles annoncées par les PHEV, d’autant plus que certains les utilisateurs ne les facturent pas. Les dernières données suggèrent que la technologie PHEV de certains modèles plus récents pollue encore beaucoup plus que ne le suggèrent les tests officiels.
La Peugeot et la BMW n’ont pas été à la hauteur de leur gamme officielle de zéro émission. La Peugeot 308 gérait un peu plus de la moitié de l’autonomie électrique, tandis que la BMW Série 3 en atteignait les trois quarts.
T&E a déclaré que les tests ont montré que les gouvernements devraient se concentrer sur l’incitation à l’achat de véhicules entièrement électriques plutôt qu’hybrides. Les conclusions interviennent alors que le gouvernement britannique examine quels hybrides seront autorisés à la vente entre 2030 et l’interdiction complète des nouvelles ventes d’hybrides en 2035. Certains acteurs de l’industrie s’attendent à une exigence minimale de zéro émission pour que les voitures puissent être vendues./p>
Les tests d’émissions de carburant des voitures sont effectués selon des règles connues sous le nom de procédure d’essai harmonisée mondiale des véhicules légers (WLTP), mais les critiques affirment que les conditions de laboratoire artificielles ne montrent pas l’impact de la conduite dans le monde réel. Les chercheurs de Graz ont plutôt utilisé un système de test portable et ont conduit les voitures dans la ville.