Le virage de Mercedes-Benz vers l’électricité a été agressif. La gamme de voitures électriques EQ de la société couvre désormais de nombreuses catégories de voitures, ce qui est une bonne chose, car si vous êtes prêt à passer à l’électricité et que vous avez une grande famille, vous constaterez qu’il n’y a pas beaucoup de véhicules électriques à sept places.. Heureusement, Mercedes en a un et il s’appelle l’EQB.
La version TLDR :
Les problèmes d’autonomie mis à part, il s’agit d’un SUV électrique à sept places très raffiné et compétent.
Si l’EQB vous semble familier, c’est parce que c’est vraiment juste un GLB avec son moteur à combustion interne retiré et deux moteurs électriques et batteries mis à sa place. Ce n’est pas une conception de base comme le sont les EQS et EQE.
Il y a des avantages et des inconvénients à cela. L’avantage, du moins pour Mercedes, est qu’ils peuvent commercialiser un SUV à sept places plus rapidement qu’ils ne l’auraient fait s’ils en avaient conçu un à partir de zéro. L’autre avantage est que cette voiture semble tout à fait conventionnelle et quiconque a déjà conduit une Mercedes assez moderne se sentira tout de suite à l’aise. L’inconvénient, bien sûr, est que l’EQB est compromis à certains égards. Les batteries ajoutent un poids substantiel et empiètent sur l’espace de l’habitacle et du coffre.
Même ainsi, l’EQB offre toujours beaucoup d’espace à ses propriétaires. Il y a beaucoup de rangement et le coffre avalera facilement de gros objets avec la troisième rangée de sièges rabattue. Cette troisième rangée de sièges est véritablement utilisable même si elle convient mieux aux enfants, aux jeunes adolescents ou aux personnes vraiment agiles adultes. Voici un aperçu très rapide dans et autour de la voiture :-
@hwztech Coup d’œil rapide sur la Mercedes EQB 350 4Matic. #hwzsg #mercedes # mercedessg #eqb350 #voitureélectrique #automobile #automobile #carsoftiktok ♬ Lazy Sunday-Studio de son officiel
La cabine sera familière à tous ceux qui sont montés dans une Mercedes assez moderne. Le cockpit est dominé par deux grands écrans numériques et l’intérieur est inondé d’éclairage personnalisable. Il est indéniable qu’il a l’air chic-en particulier quand il fait noir-mais je crains toujours que cette génération d’intérieurs Mercedes ne vieillisse pas bien. Un signe que l’EQB utilise une ancienne génération de MBUX est qu’Apple CarPlay et Android Auto nécessitent un câble pour fonctionner.
Le modèle que je conduis est le haut de gamme EQB350 4Matic AMG Line, et comme tout véhicule électrique avec traction intégrale et de grandes quantités de puissance, il se sent rapide. La puissance de sortie revendiquée est de 288 ch et 520 nm de couple, ce qui n’est pas une petite quantité, mais la façon dont il ramasse sa jupe et s’en va chaque fois que vous poussez l’accélérateur est des plus remarquables, d’autant plus qu’il pèse bien plus deux tonnes.
Sans surprise, ce sont les batteries qui ont le plus contribué à la prise de poids de l’EQB. Heureusement, ce poids supplémentaire est en grande partie bien dissimulé – les moteurs électriques coupleux aident – mais il se montre laid lorsque vous commencez à conduire de manière exubérante. Même avec les amortisseurs adaptatifs réglés sur leur réglage sportif, la voiture n’a pas envie de tourner et les amortisseurs prennent plus de temps à s’installer lorsque vous essayez de bousculer rapidement l’EQB sur une route. De plus, probablement à cause du freinage régénératif, la sensation de la pédale de frein est incroyablement vague et incohérente. Arrêter la voiture d’une vitesse modérée à élevée peut parfois être déconcertant.
Mais l’EQB n’a pas été conçu pour être conduit comme ça. Lorsqu’il est conduit raisonnablement et calmement, il vous récompense par une conduite calme et somptueuse. Les bruits de la route et du vent sont bien supprimés et comme les moteurs électriques ne font pratiquement aucun bruit, l’EQB roule silencieusement, ce qui permet aux propriétaires de profiter d’un système hi-fi plutôt bon.
Selon moi, il y a deux problèmes avec cette voiture. Le premier est le prix. À S$362 888, c’est une voiture chère. En fait, toute la gamme EQB est assez chère car même l’EQB250 d’entrée de gamme commence à 315 888 S$. Faut-il alors s’étonner que la plupart des gens achètent encore l’équivalent à essence ? Le GLB le moins cher-le GLB180-commence à un prix bien plus raisonnable de 242 888 $S. Il n’est pas aussi rapide et ne roule pas aussi silencieusement, mais il peut toujours accueillir sept personnes confortablement et a l’étoile à trois branches souhaitable sur son capot.
Le l’autre problème est la portée. La capacité de la batterie revendiquée est de 66,5 Wh, ce qui est correct pour sa catégorie, mais tout au long de mon week-end et de près de 250 km avec elle, j’ai en moyenne une consommation d’énergie de 22,2 kWh/100 km. Si vous faites le calcul, c’est à peine 300 km même si vous le conduisez jusqu’à ce qu’il soit complètement à court de jus. Si vous n’avez pas un accès illimité à un chargeur et que vous n’êtes pas particulièrement sûr de notre infrastructure de recharge, vous pourriez passer beaucoup de temps à conduire avec un cas désagréable d’anxiété d’autonomie.
Mais ce problème de L’anxiété d’autonomie pourrait être dite pour de nombreux autres véhicules électriques-pas seulement l’EQB-et cela en dit probablement plus sur l’état de notre réseau de recharge que sur les voitures elles-mêmes. En fin de compte, il s’agit d’un SUV électrique à sept places très raffiné, confortable, luxueux et spacieux. Et si le prix à payer est des déplacements plus fréquents vers les bornes de recharge, tant pis.
