L’adoption des véhicules électriques (VE) dépasse toutes les attentes et devrait désormais représenter plus de la moitié des ventes de véhicules aux États-Unis d’ici 2030, comme le montre ce graphique.
Le”lien clé”vers l’adoption massive est maintenant un logiciel, pas du matériel ou des véhicules. Heureusement, les innovations logicielles apportent déjà des solutions à de nombreux défis de mise à l’échelle et joueront un rôle crucial dans l’adoption des VE. De 1 milliard de dollars en 2021, les logiciels de recharge pour véhicules électriques devraient atteindre 25 milliards de dollars d’ici 2030, ce qui en fait l’un des secteurs logiciels à la croissance la plus rapide du marché aujourd’hui et une énorme opportunité de création de valeur pour les fondateurs et les VC.
Principaux défis dans l’adoption des VE que le logiciel peut aider à résoudre
Les véhicules électriques vont révolutionner l’industrie. Mais une transition complète vers les véhicules électriques nécessite de surmonter plusieurs défis critiques.
Le premier concerne l’infrastructure et l’interopérabilité.
Alors que le nombre de bornes de recharge augmente, il est encore loin de pouvoir répondre aux exigences de nombreux conducteurs de véhicules électriques. Les conducteurs de véhicules électriques doivent encore planifier leurs trajets (en particulier les plus longs) car le réseau de chargeurs est encore insuffisant et «l’anxiété de l’autonomie» reste une pierre d’achoppement majeure pour de nombreux consommateurs volontaires. Selon certaines estimations, nous aurons besoin de 1,1 chargeurs EV pour chaque voiture EV. Cela pourrait augmenter la demande d’électricité de pointe sur les réseaux locaux de 15 à 50 %, ce qui nécessiterait des mises à niveau coûteuses pour répondre à l’augmentation de la demande.-stationnement dans la rue et planification des trajets. La diversité des protocoles signifiait qu’il existait différentes normes/niveaux de gestion des appareils, de traitement des transactions, de sécurité et de fonctionnalités de recharge intelligente. De nouveaux protocoles tels que l’Open Charge Point Protocol (OCPP) et des normes de communication telles que l’ISO 15118 sont désormais en place mais nécessiteront un co-développement continu par toutes les parties prenantes, afin d’accroître la compatibilité entre les différentes bornes de recharge et les systèmes de gestion.
Le deuxième défi majeur est le coût de l’équipement et de la maintenance :
le matériel de recharge des véhicules électriques reste cher. Le coût d’une station de recharge varie considérablement selon le type, bien qu’en général, une station de niveau 2 de 240 volts (le chargeur domestique typique-avec une capacité de charge complète d’environ 6 à 8 heures) coûte jusqu’à 2 000 $ TTC. les coûts d’installation, les bornes de recharge de niveau 3 destinées aux réseaux publics et commerciaux coûtant généralement entre 10 000 $ et 40 000 $. En plus des coûts de matériel et d’installation, les coûts accessoires augmentent les coûts d’exploitation. Ces coûts accessoires comprennent des processus d’autorisation complexes, une communication décalée entre les services publics et les fournisseurs, et des coûts de maintenance élevés s’ils ne sont pas bien entretenus (en particulier pour les chargeurs extérieurs).
Le dernier défi concerne la durée et le coût du ravitaillement en carburant électrique :
Faire le plein d’une voiture à essence est simple ; recharger un VE reste plus complexe. Certaines stations fournissent une charge complète en aussi peu qu’une heure (et une charge à 80 % en aussi peu que 20 minutes), tandis que d’autres nécessitent plusieurs heures. La recharge de nuit est souvent disponible, mais la durée requise peut varier selon le modèle et le type de borne. Le coût de la recharge varie également en fonction du type de véhicule, de l’emplacement et de la borne de recharge, ainsi que des frais associés. Du côté positif, au Royaume-Uni, des chiffres récents montrent qu’un conducteur utilisant exclusivement des chargeurs publics rapides ou ultra-rapides paie 18 pence par mile pour l’électricité, contre 19 pence par mile pour l’essence et 21 pence par mile pour le diesel.
Les éditeurs de logiciels pour véhicules électriques fournissent des solutions essentielles
L’évolution des technologies de charge suit un schéma typique d’innovation qui améliore à la fois les performances et la commodité du matériel, de sorte que le coût et la charge des équipements électriques le temps diminuera rapidement dans les années à venir. L’innovation logicielle devient alors le véritable catalyseur de la mise à l’échelle des véhicules électriques en relevant les défis clés restants de l’industrie.
Sur la question de la disponibilité de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques et de la gestion de son impact sur le réseau électrique, de nombreuses entreprises résolvent déjà le”points douloureux”ici. Cela concerne les villes et les entreprises de recharge de VE qui planifient le placement des chargeurs, les services publics qui surveillent la pression sur le réseau résultant de la recharge de VE et les conducteurs de VE qui planifient leurs trajets.
PredictEV, le logiciel de planification de réseau propriétaire de Volta Charging, utilise l’apprentissage automatique pour prédire le courant et les futurs besoins de recharge des véhicules électriques, des exigences de charge de l’infrastructure aux spécificités au niveau du site. Le logiciel peut prévoir la demande actuelle et future avec des niveaux de précision élevés, permettant une expansion précise du réseau. Les gouvernements des États américains utilisent désormais PredictEV pour identifier les emplacements de recharge optimaux et équitables. Pour la gestion du réseau, nous avons des sociétés telles que Kaluza, basée à Londres. La plate-forme avancée de la société aide les services publics à gérer l’impact de la recharge des véhicules électriques sur la demande du réseau électrique en fournissant un système intelligent et distribué qui peut surveiller, contrôler et optimiser la recharge. Kaluza utilise une approche basée sur l’IA pour prédire le comportement de charge des véhicules électriques et réduire la demande de pointe, tout en optimisant les coûts énergétiques en planifiant intelligemment la charge pour qu’elle coïncide avec une faible demande d’énergie et des tarifs d’électricité plus bas. De même, la plate-forme basée sur les données de WeaveGrid garantit que le réseau peut accueillir les véhicules électriques en toute sécurité en aidant les services publics aux États-Unis à trouver des conducteurs de véhicules électriques, à analyser et à recueillez des informations sur les modèles de charge, inscrivez-les dans des programmes de charge gérés et des tarifs spécifiques aux véhicules électriques et encouragez des habitudes de charge bénéfiques. Par exemple, au Royaume-Uni, Zap-Map a presque tous les points de recharge publics cartographiés, affichant des données d’état en direct. Sa version payante offre la navigation What3words, les filtres de réseau de charge, les évaluations du chargeur et l’affichage sur l’écran de la voiture.
Sur la question de l’amélioration du retour sur investissement de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques et de la réduction du coût de la session de recharge, un certain nombre d’éditeurs de logiciels s’attaquent ici aux défis. La plupart des cas d’utilisation tournent autour de la surveillance en temps réel et de l’amélioration de la flexibilité de la demande pour réduire les coûts de recharge :
En Europe, The Mobility House a développé la plate-forme ChargePilot facile à utiliser et indépendante du matériel qui fournit aux propriétaires B2C et B2B de recharge de véhicules électriques stations avec un système de gestion pour la surveillance, la maintenance, la gestion de la charge basée sur le calendrier et la facturation. Toutes ces fonctionnalités qui se traduisent par une expérience utilisateur améliorée et des économies de coûts sont fournies dans plusieurs zones géographiques, par ex. à Munich, Zurich, Paris ou Belmont (CA).Basé au Danemark, le logiciel de gestion de la charge des véhicules électriques de Monta est au service des conducteurs, des entreprises, des villes et du réseau électrique avec une solution logicielle intégrée. Il permet aux entreprises de maximiser facilement l’efficacité de charge de leur infrastructure de recharge de véhicules électriques. Il offre des analyses détaillées, une surveillance en temps réel, des capacités de tarification dynamique et une facturation et un paiement automatiques. Pour les conducteurs, Monta, qui est présent dans 9 pays européens, aide les consommateurs à contrôler leur borne de recharge à domicile, à identifier les points de recharge publics et à programmer des sessions de recharge lorsque l’électricité est la moins chère et la plus propre. recharger les sessions en passant de la surveillance à l’optimisation grâce à des suggestions prédictives. Sa plate-forme logicielle programme automatiquement les sessions de recharge en fonction des prix de l’électricité et exploite les panneaux solaires domestiques pour obtenir de l’énergie verte gratuite.
Enfin, alors que de plus en plus de véhicules utilitaires et de flottes sont”électrifiés”, les logiciels sont plus que jamais cruciaux pour gérer les flottes, car les entreprises doivent planifier les livraisons en fonction de l’état de charge de chaque véhicule.
Vulog et Autofleet sont les leaders de la gestion de flotte de véhicules électriques. Les solutions logicielles et de données intégrées de Vulog alimentent les services de mobilité partagée tels que l’autopartage, le covoiturage et le partage de vélos. La plate-forme logicielle basée sur le cloud d’Autofleet aide les entreprises à gérer l’entretien des véhicules de flotte, la sécurité des conducteurs, la surveillance du carburant et l’optimisation des itinéraires. important et détermine à la fois l’adoption du modèle de propriété partagée des véhicules et l’électrification des flottes commerciales
Le logiciel EV deviendra le catalyseur clé de la mise à l’échelle des véhicules électriques et, finalement, un catalyseur clé de la transition énergétique
Au fur et à mesure que l’adoption des véhicules électriques s’intensifie, l’entretien systématique de l’infrastructure des véhicules électriques deviendra crucial. Alors que la surveillance des chargeurs de VE existe aujourd’hui, le concept de chargeurs de VE intelligents et « autorégénérants » n’est pas encore largement adopté. Nous pensons que cette capacité sera pilotée par logiciel, comme en témoigne le marché des smartphones (où votre smartphone apprend de vos habitudes de charge quotidiennes pour améliorer la durée de vie de votre batterie). Aujourd’hui, des entreprises telles que Driivz claim they can already address up to 80 % des problèmes opérationnels liés aux chargeurs de VE à distance, en exploitant des algorithmes d’auto-guérison automatisés. Par conséquent, les problèmes liés à l’infrastructure des véhicules électriques peuvent être automatiquement diagnostiqués et résolus de manière proactive (même à distance), ce qui maximise la disponibilité et la stabilité du réseau.
Du point de vue de l’utilisateur, les véhicules électriques doivent être rechargés beaucoup plus fréquemment que l’essence. Véhicules. Au lieu des 40 séances de recharge annuelles typiques pour une voiture à essence, un véhicule électrique peut nécessiter 500 séances de recharge annuelles ou plus. La nature de ces sessions est différente, c’est-à-dire qu’il ne s’agit pas seulement d’une charge complète à sens unique à chaque fois. Cela présente des opportunités pour les logiciels de jouer un rôle dans l’optimisation des sessions de recharge et de tirer parti de ces interactions quotidiennes pour vendre divers services aux utilisateurs. À long terme, nous prévoyons l’émergence de super-applications du secteur des logiciels de recharge pour véhicules électriques, qui alimenteront une croissance supplémentaire significative.
Enfin, les logiciels de recharge pour véhicules électriques joueront un rôle déterminant dans la transition vers les énergies renouvelables. Selon Virta Global, il y aura 140 à 240 millions de véhicules électriques dans le monde d’ici 2030, ce qui signifie qu’il y aura au moins 140 millions de batteries avec une capacité de stockage agrégée de 7 TWh, soit 7 000 GWh. En 2021, seulement 2,4 GW de stockage ont été développés en Europe, mais diverses études prévoient que nous aurons besoin d’environ 200 GW de stockage d’énergie d’ici 2030. Les véhicules électriques fourniront un stockage d’énergie crucial pour soutenir la production d’énergie renouvelable, en utilisant le véhicule vers le réseau. technologie (V2G). Alors que de plus en plus de protocoles V2G continuent d’être développés (actuellement principalement dominés par les chargeurs de type CHAdeMO), nous voyons des logiciels jouer un rôle plus important pour harmoniser les différentes normes/protocoles.
Un livre blanc de Kaluza montre qu’un véhicule électrique typique se trouve garé 90 % du temps avec une batterie capable de stocker 40 kWh d’énergie-assez pour alimenter une maison moderne moyenne pendant deux jours. Déverrouiller la recharge bidirectionnelle permettra une transition énergétique plus abordable et hautement résiliente. Des entreprises telles que ev.energy et Kaluza explorent et développent, testent et déploient déjà des logiciels dans cet espace. Cela se fait en engageant le constructeur automobile dès le début et en établissant une étroite collaboration avec les régulateurs pour mettre en œuvre des cadres qui permettent une mise à l’échelle. Ces entreprises sont désormais appelées à jouer un rôle essentiel dans la fourniture de solutions permettant de soulager le réseau et d’accélérer la transition vers les énergies renouvelables.
Dans l’ensemble, nous considérons que les logiciels de recharge de véhicules électriques sont l’un des nouveaux secteurs de logiciels à la croissance la plus rapide et potentiellement l’un des plus importants du marché actuel. À mesure que la complexité et l’ampleur des réseaux de recharge de véhicules électriques augmentent, les logiciels de recharge de véhicules électriques devraient devenir un marché de plus de 50 milliards de dollars, contribuant à faire progresser l’économie mondiale encore plus rapidement vers le zéro net.
Crédit d’image : InsideEvs
Julien Deconinck est directeur général de DAI Magister.