Remarque : Cet avis a été publié pour la première fois le 2 décembre 2022.
Vous l’avez probablement remarqué : les petits coupés sont difficiles à vendre jours. C’est pourquoi presque personne n’en fabrique un de nos jours. Mais la réputation dont jouit aujourd’hui BMW s’est construite principalement sur ce type de voiture. Des coupés petits et rapides comme le légendaire E46 et les précédents E36 M3. Alors il faut persévérer.
La version TLDR :
L’apparence qui divise et le prix élevé mis à part, le M240i est un petit coupé intelligent qui combine des performances époustouflantes avec une quantité surprenante de raffinement et une facilité d’utilisation quotidienne.
Le plus récent M240i adhère principalement au traditionnel Recette BMW d’une carrosserie de coupé compacte surbaissée associée à un gros moteur. Cependant, au lieu que la puissance ne soit transmise qu’aux roues arrière, le M240i dispose d’un système de traction intégrale. Heureusement, comme j’y reviendrai plus tard, il s’agit d’un système fortement orienté vers l’arrière.
Sous son long capot se cache le vénéré B58, un moteur approuvé et utilisé par le coupé Supra de Toyota. Il s’agit d’un six cylindres en ligne turbocompressé de 3 litres développant 374 ch et 500 nm de couple-de très gros chiffres pour une voiture qui n’est pas beaucoup plus grande qu’une petite berline.
C’est ce moteur qui donne au M240i un avantage unique parmi ses rivaux car ils s’appuient principalement sur des moteurs à quatre cylindres très compétents mais sans intérêt. Certes, les quatre pots modernes sont lisses et capables d’une grande puissance, mais aucun ne peut égaler l’onctuosité, le bruit et la livraison sans effort du six cylindres en ligne à gros torse de BMW.
Le moteur est impatient et réactif avec seulement le moindre soupçon de décalage du turbo. Combiné à la boîte de vitesses ZF à 8 rapports très rapide et presque télépathique, le M240i se sent toujours rapide. De plus, bien qu’il soit turbocompressé et qu’il doive respecter des réglementations plus strictes en matière d’émissions et de bruit, il produit en fait de délicieux bruits de six cylindres en ligne. Même s’il faut dire que vous n’en entendez pas beaucoup dans la voiture car l’isolation de l’habitacle est bonne, et tout bruit qui passe est noyé par les faux bruits de moteur provenant des haut-parleurs. Pourquoi, BMW, pourquoi ?
C’est relativement frugal aussi. Sur 200 km d’essais, j’ai réussi 8,1 km/l , ce qui est remarquable pour un six cylindres en ligne de 3 litres capable de propulser une voiture de 1,7 tonne de l’arrêt à 100 km/h en 4 secondes environ. Nul doute que ce chiffre serait plus élevé si vous conduisiez avec moins d’enthousiasme. J’ai réussi près de 12 km/l sur une autoroute.
Si le groupe motopropulseur est impressionnant, la suspension adaptative l’est tout autant. C’est ferme mais il y a une vraie douceur dans la conduite qui est évidente même dans le cadre sportif plus rigide. Même sur des routes mal pavées, la M240i chouchoute ses occupants d’une manière que l’on n’attend pas d’un coupé sportif.
Comment est-ce de conduire ? Le volant, typique de BMW, est trop épais, mais les sièges s’abaissent et offrent un bon support grâce à des traversins latéraux réglables.
Prenons une chose à l’écart. Ce n’est pas un bébé M2. Il est très rapide et dépassera probablement un M2 d’un arrêt à 100 km/h, mais il n’est pas aussi engageant à conduire. Mais cela ne veut pas dire que ce n’est pas amusant.
Les fans de BMW qui craignent que le M240i ne se sente trop en sécurité et inerte à cause de son système xDrive devraient être soulagés. Cette voiture, sans aucun doute, donne l’impression d’être entraînée par les roues arrière. Il se sent également agile et plus léger que ne le suggère son poids revendiqué de 1 765 kg. Et si vous êtes assez courageux pour le pousser dans un virage, l’arrière commencera à se redresser. Cependant, il ne glisse jamais et ne sort jamais d’un virage comme le ferait une vraie voiture RWD. Les roues avant vous aideront éventuellement à vous redresser. Mais, surtout, c’est amusant.
Le M240i est étonnamment pratique. Le coffre a une capacité de 390 litres qui, cela pourrait vous surprendre, est en fait plus qu’une berline comme l’Audi A3 ou la Volkswagen Golf. De manière réaliste, vous pouvez ranger une seule très grande valise ou deux valises de taille moyenne. Et si vous avez besoin de plus d’espace, les sièges arrière se rabattent. En parlant de sièges arrière, ils peuvent à peu près accueillir des adultes s’ils sont tous de taille moyenne et qu’ils ne craignent pas d’être un peu pressés. Les tout-petits et les jeunes adolescents iront bien derrière.
L’intérieur est recouvert de cuir”Vernasca”et il a l’air et se sent luxueux-un grand pas en avant par rapport à la dernière génération. Et contrairement à certains de ses rivaux, le M240i ne s’appuie pas beaucoup sur son écran tactile et dispose toujours de commandes physiques pour les éléments essentiels comme la climatisation et le volume. Le système d’infodivertissement est iDrive 7 et c’est sans doute le meilleur de la marque à ce jour. Il est intuitif, rapide, possède des graphismes agréables et prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
La nouvelle génération de BMW a été très critiquée pour son design, et la nouvelle Série G42 2 n’a pas été épargnée. J’avoue que je ne suis pas fan mais je dirai que ça a l’air moins offensant dans la chair. Certes, il est plus agressif que son prédécesseur. Mais à mes yeux, les prises d’air avant, je pense, sont maladroites et l’arrière a l’air écrasé. C’est un revirement complet par rapport à la dernière génération de BMW très élégantes et équilibrées. Cela dit, je pense que cela ira mieux dans des couleurs sombres comme Thundernight (violet) ou Black Sapphire, car cela aidera à dissimuler les éléments que je trouve problématiques.
Mais même le style douteux ne suffit pas à atténuer la compétence et les charmes du M240i. Il s’agit d’une voiture très intelligente de BMW. Une voiture qui donne à son propriétaire un avant-goût des niveaux de performance de BMW M sans sacrifier grand-chose en termes de confort, de raffinement et de fonctionnalité. Il ne fait aucun doute que la prochaine G87 M2 sera plus rapide et plus excitante, mais elle devra être incroyablement spéciale pour être une meilleure voiture de tous les jours que la M240i. conduit Système d’infodivertissement intuitif iDrive 7 Intérieur intelligent et luxueux Conduite ferme mais souple Étonnamment pratique pour un coupé Bon rendement énergétique (relativement parlant) Le mauvais style de division Faux bruit de moteur Arrière plus exigu que le prédécesseur Pas aussi engageant à conduire qu’une vraie voiture M Cher pour un petit coupé
Prix et disponibilité
La BMW M240i est maintenant disponible à Singapour avec des prix commençant à S$367,888 (correct au moment de la publication). Le prix comprend le supplément COE et VES.