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Ford est à l’avant-garde des véhicules électriques. Aux États-Unis, Ford Motor Co. a connu une forte augmentation des ventes de véhicules électriques l’année dernière, doublant ses chiffres de vente et consolidant sa position de deuxième acteur du marché des véhicules électriques après Tesla, Inc.
Avec l’introduction de son pick-up F-150 Lightning plug-in et de sa fourgonnette E-Transit, le constructeur automobile basé à Dearborn, dans le Michigan, a réussi à vendre 61 575 VE en 2022, ce qui représente une croissance remarquable de 126 %. Idéalement, le projet de Ford sur une usine de batteries de 3,5 milliards de dollars dans le Michigan révolutionnera complètement le marché des véhicules électriques.
Ses véhicules électriques haut de gamme, tels que la Mustang Mach-E, la Le pick-up F-150 Lightning et le fourgon E-Transit offrent des performances et des fonctionnalités élevées pour tous les utilisateurs. Ford va encore plus loin à cet égard alors que le monde se tourne vers l’énergie durable. Le plan proposé pour construire une usine de batteries de 3,5 milliards de dollars vise à stimuler le marché des véhicules électriques en fabriquant des batteries à moindre coût pour divers véhicules électriques nouveaux et existants.
Discutons ci-dessous de ce que nous savons jusqu’à présent sur les plans de l’usine de batteries.
À l’intérieur de l’usine de batteries Ford de 3,5 milliards de dollars dans le Michigan
L’usine prévue par Ford, située près de Marshall, devrait fabriquer des batteries en utilisant chimie du lithium-fer-phosphate (LFP). Il s’agit d’une alternative plus rentable à la chimie actuelle au nickel-cobalt-manganèse utilisée dans de nombreuses batteries de véhicules électriques (VE).
Ce développement permettra aux consommateurs de choisir entre une batterie avec un coût et une autonomie inférieurs ou de payer plus pour une batterie avec une autonomie et une puissance supérieures. Cependant, la société doit encore publier des informations sur les prix. Marin Gjaja, directeur du marketing des véhicules électriques de Ford, a déclaré que l’objectif principal était de rendre les véhicules électriques plus accessibles et abordables pour les clients.
Optimiser les crédits d’impôt américains pour les entreprises afin de créer une chaîne d’approvisionnement américaine pour les véhicules électriques Batteries
Une filiale à 100 % de Ford détiendra et exploitera une nouvelle usine de production de batteries lithium-fer-phosphate (LFP) pour véhicules électriques, annonce Ford. La même filiale sera également chargée d’employer les ouvriers de l’usine. Cependant, la société chinoise Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), réputée pour son expertise LFP, fournira des équipements, des technologies et des travailleurs.
L’annonce intervient au milieu de relations tendues entre les États-Unis et la Chine et alors que l’administration Biden propose des crédits d’impôt aux entreprises pour établir une chaîne d’approvisionnement nationale de batteries de véhicules électriques. Les batteries EV ne doivent pas contenir de métaux ou de composants en provenance de Chine pour recevoir le package complet de 7 500 $ par crédit d’impôt pour véhicule. L’arrangement de Ford avec CATL permet à l’entreprise de bénéficier de crédits d’impôt américains en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation tout en évitant les critiques concernant un partenariat avec une entreprise chinoise.
Au départ, les acheteurs recevront au moins 3 750 $ en crédits d’impôt pour les véhicules produits en Amérique du Nord. Marin Gjaja, directeur du marketing pour les véhicules électriques de Ford, a déclaré qu’ils pourraient être éligibles au crédit complet de 7 500 $ basé sur l’approvisionnement en minéraux de batterie au fil du temps. Les versions standard des voitures électriques de Ford utiliseront des batteries LFP, telles que le modèle le moins cher du SUV électrique Mustang Mach-E, qui aura une autonomie de 247 miles par charge. La version longue portée utilisera la chimie nickel-cobalt-manganèse, offrant une autonomie de 310 miles par charge.
L’importance du Michigan en tant que site pour l’usine de batteries de 3,5 milliards de dollars
La Virginie s’est retirée du concours pour l’usine Ford en janvier de cette année, le gouverneur Glenn Youngkin la qualifiant de”front”pour le Parti communiste chinois, ce qui pourrait soulever des problèmes de sécurité nationale. Ford a tourné son attention vers le Michigan, où un « mégasite » de 1 900 acres dans la région sud-ouest de l’État a récemment fait l’objet d’une publicité.
Si les spéculations sont exactes, l’usine de batteries proposée à 3,5 milliards de dollars dans le Michigan complétera les 11,4 milliards de dollars de Ford. coentreprise avec SK Innovation de Corée du Sud pour établir des usines de véhicules électriques et de batteries dans le Kentucky et le Tennessee. Ce développement pourrait aider l’entreprise à se rapprocher de son objectif de produire plus de 2 millions de véhicules électriques par an d’ici la fin de 2026.
Selon Ford Motor Co., président exécutif Bill Ford, l’entreprise a envisagé des emplacements à l’intérieur et à l’extérieur aux États-Unis pour leur nouvelle usine de batteries, mais a finalement choisi le Michigan en raison de la volonté de l’État d’offrir des incitations. Le Michigan Strategic Outreach and Attraction Reserve Fund (SOAR) a fourni 210 millions de dollars pour attirer l’entreprise et ses emplois dans l’État. Cependant, la taille complète du programme d’incitations doit encore être clarifiée.
Le Fonds SOAR, créé en décembre 2021 pour attirer l’industrie et les emplois, a reçu près de 1,8 milliard de dollars du fonds général de l’État. Ford a décidé de construire l’usine du Michigan après avoir annoncé l’été dernier que le chinois CATL fabriquerait des batteries au lithium-fer-phosphate pour les VUS et camions électriques de Ford, la production à l’usine du Michigan commençant en 2026.
Impacts de l’usine de batteries de 3,5 milliards de dollars sur les opérations et les projets futurs de Ford
Dans le cadre du projet d’usine de batteries de 3,5 milliards de dollars de Ford, l’entreprise prévoit d’atteindre une capacité de production de 600 000 véhicules électriques par an. Selon Whitmer, la nouvelle usine créera des opportunités pour les familles de l’ouest du Michigan et garantira que les perturbations mondiales ou les retards d’expédition n’entravent pas les lignes de production.
Lisa Drake, vice-présidente de l’industrialisation des véhicules électriques chez Ford, a expliqué que, bien que les batteries au lithium-fer-phosphate soient déjà utilisées dans les véhicules et l’électronique grand public de certains concurrents, toutes les batteries sont importées. Ford vise à atténuer ce problème en construisant une usine de batteries aux États-Unis pour augmenter la production technologique tout en contrôlant le processus de fabrication et la main-d’œuvre.
Conrad Layson, analyste principal chez AutoForecast Solutions, a suggéré que la nouvelle société l’usine de batteries pourrait fournir de l’énergie à plusieurs modèles Ford. Alors que Ford élargit sa gamme de modèles tout électriques, la production de l’usine pourrait créer des versions moins coûteuses de ces futurs véhicules.
Les projets de Ford d’ouvrir une usine de batteries dans le Michigan ouvriront les chaînes d’approvisionnement des batteries dans le États-Unis pour le marché de la fabrication de véhicules électriques.
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D’autres constructeurs automobiles ont ont exprimé leur intention d’augmenter l’utilisation des batteries LFP. Malgré leur faible densité énergétique, qui les rendait auparavant moins attrayantes pour les constructeurs automobiles en Europe et en Amérique du Nord, où la distance de conduite est un facteur important, les batteries LFP sont devenues plus attrayantes en raison des récentes améliorations de leur autonomie. De plus, les analystes et les dirigeants ont déclaré que les véhicules électriques à base de LFP offrent une plus grande durabilité et un risque d’incendie réduit que ceux utilisant des produits chimiques à base de nickel et de cobalt.
Défis et opportunités potentiels pour Ford sur le marché des véhicules électriques
Comme toute industrie émergente, le secteur de la voiture électrique rencontre plusieurs défis entrelacés, ce qui les rend difficiles à démêler. Le principal défi est le coût élevé de la technologie des batteries que Ford cherche à résoudre avec l’usine de batteries prévue de 3,5 milliards de dollars dans le Michigan. En fonction de leur budget, l’usine permettra aux clients de choisir la gamme de batteries qu’ils souhaitent.
Le coût de production des voitures électriques est élevé, ce qui les rend plus chères que les véhicules à essence comparables, ce qui rend les consommateurs hésitants à les embrasser. Cela crée un paradoxe dans lequel les véhicules électriques pourraient être moins chers s’ils étaient produits à un volume plus élevé et pourraient profiter d’économies d’échelle. Cependant, cela ne peut se produire que lorsque les consommateurs commencent à les acheter, ce qui se produira probablement avec la baisse des prix.
Ford cherche à démêler le paradoxe. L’usine de production massive profitera des économies d’échelle et sera le sauveur tant attendu, offrant des véhicules électriques à bas prix. Outre le coût, les constructeurs de voitures électriques doivent également convaincre les consommateurs que les voitures électriques sont un choix pratique pour leur mode de vie. Les gens s’inquiètent de la distance qu’ils peuvent parcourir dans les voitures électriques avant que leurs batteries ne meurent, ce qui fait de l’anxiété liée à l’autonomie une préoccupation majeure. Contrairement à une voiture à essence, où s’arrêter pour faire le plein ne prend que quelques minutes, recharger une voiture électrique est plus complexe.
Le 2023 Ford Mustang Mach-E a une autonomie d’environ 306 miles sur une seule charge. L’obtention d’une charge complète peut prendre jusqu’à onze heures à moins que des bornes de recharge spécialisées ne soient disponibles, qui doivent actuellement être mises à disposition. Alors que la plupart des gens parcourent moins de 40 miles par jour et peuvent recharger rapidement leurs voitures électriques pendant la nuit, ils doivent encore être plus pratiques pour les longs trajets routiers.
De plus, des situations inattendues, telles que parcourir plus de kilomètres que prévu chaque jour, peuvent être difficiles à gérer. Ces facteurs créent un obstacle important que l’industrie de la voiture électrique doit surmonter. Alors que Ford s’oriente vers une production massive de véhicules électriques, nous pouvons anticiper bientôt des véhicules dotés de capacités, d’une autonomie et de fonctionnalités améliorées.
La transition vers des véhicules à zéro émission et à faible entretien prend de l’ampleur à mesure que de plus en plus de fabricants trouvent des moyens innovants de produire des voitures rentables. Ford est déjà en avance sur ses projets de lancement d’une usine massive de batteries de véhicules électriques dans le Michigan.
Ford s’attend à ce que cette usine de 3,5 milliards de dollars dans le Michigan crée 2 500 emplois dans l’État et porte la capacité de production de l’entreprise à 600 000 véhicules électriques par an. La société vise également à atténuer l’importation de lithium-fer-phosphate en construisant une usine de batteries aux États-Unis. Cela augmentera la production technologique tout en contrôlant le processus de fabrication et la main-d’œuvre, ce qui lui donnera un avantage sur ses concurrents.
Ford travaillerait sur une usine de batteries de 3,5 milliards de dollars dans le Michigan FAQ (Foire aux questions)
Où sera située la nouvelle usine de batteries Ford ?
La nouvelle usine Ford sera basée à Marshall, dans le Michigan.
Avec quel fabricant de batteries Ford travaille-t-il ?
Ford s’associera à Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) pour l’équipement, l’expertise et la technologie.
Qui est le leader de la technologie des batteries pour véhicules électriques ?
La société chinoise Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) est le plus grand producteur de batteries pour véhicules électriques au monde.
Pourquoi les batteries de voiture au lithium sont-elles si chères ?
Le prix du nickel, du cobalt et d’autres matières premières pour les batteries au lithium-ion n’a cessé d’augmenter, entraînant le coût des batteries à ris e.
Quel est le dernier véhicule électrique Ford ?
Le VUS Ford Mustang Mach-E 2023 est la dernière version par Ford.