Remarque : Cet article a été publié pour la première fois le 21 janvier 2022.
Quiconque rejette encore des voitures de Hyundai simplement parce qu’elles sont coréennes devrait être prescrit un lecteur dans le nouveau Tucson hybride. Tout comme l’ascension rapide du divertissement coréen (pensez à BTS et Squid Game), Hyundai est désormais un acteur de premier plan dans l’industrie automobile, et son nouveau Tucson hybride prouve qu’il mérite ce statut.
D’accord, le design n’est peut-être pas du goût de tout le monde, mais il est indéniable qu’il a l’air distinctif, ce que je compte est un trait souhaitable étant donné le déluge actuel de VUS de taille moyenne sur le marché.
Hyundai est vraiment fier des phares. Ils sont surnommés Lumières cachées paramétriques. Qu’est-ce qu’ils ont de”paramétrique” ? Je n’ai aucune idée. Mais la partie des lumières cachées que j’obtiens parce que lorsque la voiture ne fonctionne pas et que les lumières sont éteintes, il est difficile de dire que les phares sont là. La conception de la calandre elle-même est très agressive, tout comme le reste de la voiture. Le capot a des plis, les ailes s’évasent bien en évidence et les roues ressemblent à des shurikens. Vous aimez ou détestez l’apparence de cette voiture. J’aime ça.
L’intérieur, cependant, je suis sûr que la plupart des gens vont adorer. Il se sent cher et a l’air moderne. Il n’y a pas de capot traditionnel pour un groupe d’instruments. À sa place se trouve un affichage numérique de 10,25 pouces. Les craintes de ne pas pouvoir voir l’écran parce qu’il n’y a pas de capot ne sont pas fondées car l’écran est lumineux et le revêtement antireflet est efficace.
Pour être juste, il semble que Hyundai ait collé une tablette au tableau de bord, mais son efficacité est irréfutable car couplée à la hauteur de caisse élevée et à l’absence d’un capot obstruant votre vue, cela signifie que vous obtenez un vue de face étanche. Et comme la plupart des écrans numériques, il est personnalisable-même si j’ai constaté que par défaut, il contient déjà toutes les informations cruciales dont j’ai besoin.
La prochaine chose la plus les gens remarqueront probablement la grande bande qui traverse tout le tableau de bord. La bande contient en fait des évents pour le « mode multi-air » qui insuffle de l’air froid dans l’habitacle. Les sceptiques penseraient probablement que c’est un gadget et j’avoue que je le pensais aussi au début. Cependant, j’ai trouvé que l’un des avantages de ce mode est qu’il réduit le bruit du vent et assure une répartition plus uniforme de l’air froid autour de l’avant de la cabine. Heureusement, ce n’est pas quelque chose qui n’est là que pour gonfler la liste des fonctionnalités.
Certaines personnes se plaignent de l’utilisation de boutons pour sélectionner les modes de conduite, mais j’ai trouvé qu’ils fonctionnaient très bien. Ils sont suffisamment gros et distinctifs pour que je puisse les faire fonctionner à partir de la mémoire musculaire après seulement une journée.
Le conducteur avant et les sièges passagers sont également ventilés-une véritable aubaine dans notre climat tortueux. La banquette arrière offre un bon dégagement pour les jambes et la tête. Il se divise et se plie également 40/20/40 donnant une plus grande flexibilité pour transporter des objets encombrants. En ce qui concerne les gros objets, le coffre arrière mesure 620 litres et avalera facilement les gros objets courants comme les poussettes, les sièges bébé et les sacs de golf. Il convient également de mentionner que les sièges arrière s’inclinent également, ce qui permet aux passagers à l’arrière de se mettre à l’aise. Il y a également deux ports USB sous les bouches de climatisation des passagers arrière.
Le système d’infodivertissement est bon. Il existe bien sûr un support pour Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et il y a un chargeur sans fil à la base de la console centrale pour votre téléphone. L’écran du système est de 8 pouces, ce qui est peut-être un peu petit, et les lunettes assez importantes qui l’entourent sont mon seul reproche concernant son intérieur. C’est le seul rappel qu’il y a peut-être encore des réductions de coûts à l’œuvre ici.
Le groupe motopropulseur hybride affiche des chiffres respectables. Ensemble, le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre et le moteur électrique développent 230 ch et 265 nm de couple. Et même si la boîte automatique à six vitesses n’est pas la plus rapide et que la voiture elle-même n’est pas exactement un poids plume (environ 1600 kg), le Tucson hybride se sent toujours vif lorsque vous posez votre pied. L’affirmation de Hyundai de 8 secondes de 0 à 100 km/h me semble tout à fait raisonnable et crédible.
Ce qui est plus impressionnant, cependant, c’est à quel point il passe facilement d’un mode à l’autre. Le moteur ne s’allume généralement que lorsque vous avez besoin de plus de puissance que le moteur électrique ne peut fournir (ou lorsque la batterie est à court de jus) et il le fait toujours en douceur et en silence. À moins que vous n’épingliez l’accélérateur et que vous ne le rapprochiez de sa ligne rouge, il est difficile de dire que le moteur tourne. Sur les autoroutes, si vous mettez la manette des gaz, il peut fonctionner en utilisant le moteur électrique seul, ce qui contribue à l’économie de carburant.
J’ai réussi 6,8l/100km, ce qui équivaut à 14,7km/l sur 4 jours et une distance de 265km avec la voiture. Compte tenu de la taille de la voiture et du fait que la plupart des trajets se faisaient en ville avec un pied droit lourd, je dirais que ces chiffres sont bons. Si vous passez la plupart de votre temps sur les autoroutes, il est tout à fait raisonnable d’atteindre des chiffres plus élevés.
Je n’ai rien à redire sur la façon dont le Tucson Hybrid roule. L’équilibre entre fermeté et confort est bien jugé. Et comme la plupart des autres Hyundai, sa direction est légère, ce qui donne aux conducteurs une sensation de réactivité et de précision accrues. Le contrôle du corps pour un SUV est également correct. Le roulis est inévitable pour une voiture de cette taille et de cette hauteur, mais la façon dont la voiture tangue lors d’accélérations et de freinages brusques m’a donné un peu mal au cœur au début.
Vu dans son ensemble, le Tucson Hybrid n’a pas beaucoup de défauts. Si son apparence ne vous dérange pas, alors ce que vous avez est un beau SUV de taille moyenne qui combine des performances énergiques avec un superbe intérieur, un bon confort de conduite et une fonctionnalité exceptionnelle. Et à S$180 999, son prix est également assez compétitif par rapport à ses rivaux. Tout bien considéré, il s’agit d’un SUV très abouti et d’un effort impressionnant de Hyundai.
Kenny Yeo/Editeur associé
Les spécifications ne font pas tout. C’est ce que vous faites avec ce que vous avez qui compte.