Remarque : Cet article a été publié pour la première fois le 10 novembre 2021.
Pendant mon week-end avec le Hyundai Kona Electric, j’ai perdu le compte des nombre de fois où j’ai demandé:”Est-ce que c’est allumé?”À moins que vous ne possédiez déjà une voiture électrique, monter à bord et conduire nécessite un certain recalibrage. Comme la plupart des voitures électriques, le moteur de la Hyundai Kona Electric ne fait aucun bruit, l’accélération est à la limite de la sauvagerie et la façon dont la voiture récupère l’énergie au freinage signifie que vous vous arrêtez souvent beaucoup plus tôt que prévu.
Le Kona est le VUS multisegment compact de Hyundai et le Kona électrique est une voiture entièrement électrique. Il ne consomme pas de carburant, seulement de l’électricité. Pour la version lifting, Hyundai a estimé qu’il avait rendu le Kona Electric plus attrayant grâce à une partie avant retravaillée plus élégante et de nouvelles roues. Je pense que c’est surtout réussi. C’est une belle voiture. Bien que je soupçonne que cela soit en partie aidé par le choix audacieux de la couleur-Plongez à Jeju (sérieusement), au cas où vous vous poseriez la question.
L’intérieur est un endroit spacieux et assez agréable pour s’asseoir. La dernière fois que j’ai conduit une Hyundai, c’était il y a deux ans et c’est agréable de voir qu’ils ont amélioré considérablement la qualité de l’habitacle. Le tableau de bord est plus agréable et l’équipement est et semble plus à jour. Contrairement à certaines autres marques, le tableau de bord numérique de 10,25 pouces est livré en standard. Le système d’infodivertissement est un écran tactile de 8 pouces suffisamment grand qui prend en charge Apple CarPlay et Android Auto. Fait intéressant, l’écran a une finition mate qui résiste mieux à l’éblouissement et aux reflets. Et surtout, il est rapide et réactif. Il existe même un chargeur sans fil pour vos téléphones.
L’espace du coffre est limité pour une voiture de sa catégorie. Les jeunes familles seront heureuses de savoir qu’il peut à peu près accueillir une grande poussette, mais il y a peu d’espace pour autre chose. Si vous avez besoin de plus d’espace et que vous n’avez pas de passagers à l’arrière, les sièges arrière se rabattent à 60:40.
Hyundai propose ici trois variantes du Kona. Il y a le standard, un modèle élévateur avec un toit ouvrant électrique et une version longue portée. Les deux premiers ont des batteries 39,2 kWh avec une autonomie maximale revendiquée de 305 km, tandis que la version longue portée a une batterie beaucoup plus grande de 60,4 kWh avec une autonomie maximale revendiquée de 484 km. La puissance de sortie est également différente, les versions standard et à toit ouvrant ont 134 ch et 395 nm de couple tandis que la version longue portée a 201 ch et 395 nm de couple.
Semblable aux autres voitures électriques, la l’accélération et la livraison instantanée du couple du moteur électrique dominent l’expérience. Appuyez sur l’accélérateur au repos et les pneus patineront. Hyundai revendique le 0 à 100 km/h en 9,9 secondes, mais la voiture semble plus vive que cela.
Curieusement, le Kona L’électrique comporte des pagaies même s’il n’a qu’un seul rapport. Avec ces palettes, vous pouvez contrôler la quantité de régénération des freins. À ses réglages maximaux, on a l’impression que quelqu’un appuie fermement sur les freins. Les plus cyniques d’entre vous proclameront que c’est un gadget, mais je dis que cela donne aux propriétaires une stimulation bienvenue.
Certains se plaindront de la fermeté de la conduite, mais cela convient bien à la nature sportive de la voiture. Mais ce n’est pas un vrai multisegment sportif à la Porsche Macan, alors tempérez vos attentes et allez-y doucement dans les virages car il est susceptible de survirer si vous ne faites pas attention. Plus important encore, le bruit de la route est bien contrôlé-une considération très importante pour les véhicules électriques puisque les moteurs sont silencieux.
Le Kona Electric dispose d’une myriade de systèmes d’assistance à la sécurité. Il y a l’habituel avertissement de sortie de voie, évitement de collision frontale, régulateur de vitesse, ainsi qu’un système d’avertissement d’angle mort. Je suis sûr qu’il y aura des utilisateurs qui trouveront ces systèmes utiles, mais j’ai trouvé la fonction d’avertissement de sortie de voie dominante. C’est comme avoir un passager qui critique constamment chacun de vos mouvements. Et ennuyeux, il s’allume à chaque fois que vous démarrez la voiture même si vous l’avez éteint auparavant. Peut-être existe-t-il un moyen de le désactiver définitivement, mais je ne l’ai pas trouvé.
L’affirmation de Hyundai d’une autonomie maximale de 305 km n’est pas trop optimiste. Il a fallu 141,8 km avant que les batteries ne descendent à 50 %. Une charge complète serait donc bonne pour environ 280 km. Et en utilisant le chargeur DC50 d’un groupe SP, j’ai pu le récupérer à environ 85 % en 20 minutes et pour 6,73 S$. Une charge complète aurait coûté moins d’environ 20 dollars singapouriens. Compte tenu de la flambée des prix du carburant, cela doit être une proposition tentante.
Les prix du Kona électrique commencent à 172 888 $ S. Cela fait de la Kona Electric l’une des voitures électriques les plus abordables que vous puissiez acheter aujourd’hui. Si vous voulez un toit ouvrant, c’est 5 000 S$ de plus. La version longue portée est beaucoup plus chère à 197 888 dollars singapouriens. Et même s’il peut être tentant d’envisager une Tesla. Le modèle 3 commence à 113 245 dollars singapouriens et cela exclut le COE. Avec les prix du COE à un niveau élevé, il est probable que vous n’obtiendrez pas beaucoup de changement à partir de 200 000.
Les mises en garde habituelles des voitures électriques concernant les longs temps de charge et la nécessité d’une borne de recharge à votre domicile s’appliquent. Mais si ce ne sont pas des problèmes, la Kona Electric représente un ensemble convaincant pour tous ceux qui recherchent une voiture électrique abordable (relativement parlant, bien sûr).
Kenny Yeo/Rédacteur associé
Les spécifications ne font pas tout. C’est ce que vous faites avec ce que vous avez qui compte.