Remarque : Cet article a été publié pour la première fois le 1er août 2022.
J’ai eu du mal à trouver la voiture de presse pour mon test lecteur. Le parking n’était pas si grand, mais à moins de savoir à quoi faire attention, il est facile de confondre la nouvelle Classe C avec la Classe S.
C’est en partie parce que la Classe C est plus grande que jamais. Des changements comme 10 mm plus large et 65 mm plus long semblent petits sur le papier, mais dans la chair, il s’agit, disons, d’une voiture substantielle. Il n’y a pas si longtemps, les Classes E étaient aussi importantes. Couplé au fait qu’il partage de nombreux éléments de conception avec la Classe S beaucoup plus chère, il est facile de comprendre pourquoi beaucoup appellent la nouvelle Classe C un bébé Classe S.
L’augmentation des dimensions a des avantages évidents. Outre la présence supplémentaire sur la route, il y a maintenant beaucoup plus de place à l’intérieur. La cabine est spacieuse pour ce qui est censé être une voiture de direction compacte du segment D. Notamment, il y a beaucoup plus d’espace pour les jambes à l’arrière, ce qui facilite plus que jamais le transport confortable d’une famille de quatre personnes.
Comme la plupart des voitures Mercedes-Benz modernes, l’intérieur est de l’ère spatiale. Grâce à de grands écrans et à des pans d’éclairage intérieur personnalisable, c’est de loin le plus excitant et le plus futuriste de ses rivaux allemands. Bien qu’il ait l’air indéniablement cool maintenant, je crains qu’il ne vieillisse mal. Déjà, les lunettes autour de ce grand écran sur la console centrale semblent un peu grandes. Seul le temps nous le dira.
Heureusement, la plupart des matériaux utilisés sont de haute qualité, mais certaines pièces ne semblent pas tout à fait au top. La console centrale ressemble à de la fibre de carbone brillante et chère, mais ne semble pas si premium au toucher. Vous devez vous rappeler que ce n’est pas une Classe S.
Le écran massif au centre mesure 11,9 pouces et abrite non seulement votre système d’infodivertissement, mais également vos paramètres de climatisation. Et en dessous se trouve une rangée de boutons tactiles qui permettent au conducteur de basculer entre les modes de conduite, d’activer l’aide au stationnement et de régler le volume des haut-parleurs. Il y a aussi un petit capteur d’empreintes digitales, qui est utilisé pour reconnaître son propriétaire et configurer la voiture selon les paramètres préconfigurés souhaités.
L’énorme écran central a sa part d’avantages et d’inconvénients. L’avantage évident est qu’il est super lisible. Les boutons à l’écran sont également grands et donc assez faciles à appuyer même sans regarder. Je ne suis pas le plus grand fan des commandes tactiles, mais même moi, je les ai trouvées faciles à utiliser. Le plus gros inconvénient, cependant, est qu’il s’agit d’un aimant à bavures absolu. Les hypocondriaques vont avoir une crise cardiaque en regardant l’écran.
Le système sous-jacent est le MBUX 2.0 de Mercedes-Benz et il fonctionne sans fil avec à la fois Apple CarPlay et Android Auto. Et parce que Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont des tueurs de batterie, il y a un chargeur sans fil pratique dans la console centrale. Si votre téléphone est un modèle plus ancien qui ne prend pas en charge la charge sans fil, il existe une charge USB-C.
Le volant gainé de cuir est inhabituel en ce qu’il comporte des rayons horizontaux divisés et de nombreux boutons. Parce qu’il y en a tellement et parce qu’ils sont tactiles, maîtriser les commandes au volant nécessite une main ferme et beaucoup de pratique-en particulier les boutons de navigation à droite. J’ai perdu le compte du nombre de fois où j’ai voulu sauter une piste de ma liste de lecture, mais j’ai fini par entrer dans l’ordinateur de bord du combiné d’instruments.
Pour la conduite, la nouvelle Classe C est un classique de Mercedes-Benz : fluide et raffiné. C’est en partie à cause de l’onctuosité remarquable de son moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre et de la façon dont il interagit avec sa transmission automatique à neuf rapports. Avec une assistance hybride légère, la puissance et le couple sont respectivement de 201 ch et 300 nm, et la voiture peut passer de l’arrêt à 100 km/h en 7 secondes environ. Ce sont des chiffres respectifs et bien que la voiture ne vous cloue pas à votre siège, elle ne donne pas non plus l’impression que les performances manquent.
Comme c’est le cas avec tout moteur turbocompressé, l’économie de carburant chute considérablement avec un pied lourd. J’ai parcouru plus de 400 km lors de mon test et j’ai obtenu un rendement de 9,8 l/100 km ou 10,2 km/l. C’est assez tragique pour un moteur de 1,5 litre. Bien entendu, votre kilométrage peut varier en fonction de votre style de conduite et des routes que vous empruntez.
L’une des caractéristiques supplémentaires de la version AMG Line de la C200 est une note de moteur plus sportive lorsque vous mettez la voiture en mode sport. Tout est synthétisé, bien sûr, et même s’il semble plus agressif, ce n’est pas un son qui vous encourage à continuer. Il y a un côté métallique légèrement déconcertant dans le son qui est déroutant car ils auraient pu le faire sonner comme tout ce qu’ils voulaient et pourtant c’est ce avec quoi ils se sont retrouvés. Quoi qu’il en soit, les modes plus sportifs obligent la transmission à tenir les rapports trop longtemps et les changements de vitesse trop brusques. Il est préférable de laisser la voiture en mode confort.
La conduite est bonne malgré les jantes AMG de 19 pouces. Il y a une légère fermeté, ce qui est évident sur certaines bosses, mais l’amortissement est suffisamment bien jugé pour ne jamais heurter les occupants. L’isolation de la cabine est également louable. Ce n’est que sur les routes les plus mal goudronnées que vous êtes agressé par le bruit gênant de la route et des pneus. La direction se sent également assez directe et précise. Comme je l’ai dit, la nouvelle Classe C se conduit d’une manière à laquelle on s’attendrait d’une voiture de direction compacte bien conçue et bien triée.
Dans l’ensemble, la nouvelle ligne C200 AMG est une très belle voiture à conduire et je pense qu’elle sera très souhaitable dans notre marché. Sa belle allure jumelée au cachet indéniable de la marque Mercedes-Benz ne manquera sûrement pas d’amateurs. Cependant, avec les prix du COE atteignant de nouveaux sommets, la seule chose qui éloigne les acheteurs est son prix élevé. Les prix de la Classe C commencent à S$277 888 et c’est pour la variante C180 moins puissante. Le prix de la ligne C200 AMG que j’ai testée est un très cher S$326,888.
Kenny Yeo/Rédacteur associé
Les spécifications ne font pas tout. C’est ce que vous faites avec ce que vous avez qui compte.