Si vous êtes nouveau dans le monde du vélo de montagne ou de l’équitation, vous avez peut-être entendu le nom de”vélo de gravier”lancé ici et là, mais vous ne savez pas ce que c’est. Eh bien, comme vous l’avez probablement compris en entendant son nom, un vélo de gravier est un vélo qui a été conçu pour ne pas rouler sur des terrains aussi accidentés que vous le feriez avec un vélo de montagne, mais plutôt sur des sentiers de gravier plus lisses, des doubles pistes ou des routes de service forestier..
Dans le passé, de nombreux cyclistes sur route ont emmené leurs vélos de route sur des sentiers tout-terrain légers, et maintenant, avec cette nouvelle catégorie de vélos, cela rend tout cela beaucoup plus agréable et confortable.
Lorsque vous cherchez à acheter un nouveau vélo de gravier, il est important de vérifier ces 4 choses : un dégagement de cadre capable d’accueillir des pneus jusqu’à 700c x 45mm, trois emplacements de montage ou plus pour les bouteilles d’eau/de la nourriture, un empattement long pour plus de stabilité à des vitesses plus élevées et enfin des freins à disque pour pouvoir affronter les descentes plus longues et plus raides avec plus de confiance.
Alors , en substance, les vélos de gravier sont plus capables que le vélo de route et pourront continuer sur des routes où les vélos de route seraient obligés de faire demi-tour, mais avec les vélos de gravier, vous pourrez toujours vous déplacer facilement avec eux tous les jours pour travailler et comme avec un vélo de route.
Types de cadres : aluminium ou carbone
L’aluminium et le carbone sont de loin les deux matériaux les plus populaires que l’on trouve dans les cadres de vélo de gravier, mais il existe également de rares cas où vous pouvez rencontrer des cadres en acier, comme dans le Surly Straggler et Co-Op Cycles ADV 1.1, ou en titane, comme dans le Moots Routt YBB.
De tous les matériaux de cadre de vélo de gravier, le carbone est facilement le plus léger de tous et est par conséquent l’option claire pour les cyclistes qui essaient de réduire autant de poids que possible sur leur vélo afin de atteindre les vitesses maximales. Par rapport aux autres matériaux énumérés ci-dessus, les vélos à cadre en carbone sont fabriqués avec des moules et ne sont pas soudés, ce qui signifie que les entreprises sont en mesure d’ajuster les caractéristiques et la sensation de conduite du vélo, comme le rendre plus conforme pour plus de confort ou plus rigide pour une meilleure efficacité de pédalage et un meilleur transfert de puissance à chaque pédale. Le Salsa Warbird est spécifiquement connu pour avoir beaucoup changé au cours des dernières années pour que l’entreprise essaie de trouver l’équilibre parfait entre toutes ces caractéristiques.
Cependant, comme pour tous les vélos en carbone dans n’importe quelle discipline, ils sont très chers, et vous pourrez économiser des centaines de dollars si vous choisissez d’acheter à la place un modèle de cadre en aluminium qui a été équipé de la même manière.
Le plus grand avantage lorsque vous optez pour un cadre en aluminium est qu’il est beaucoup plus durable que les cadres en carbone, et même les matériaux les moins courants, comme l’acier et le titane, pourront vous durer de nombreuses années d’équitation. Donc, si vous n’êtes qu’un cycliste occasionnel sur gravier ou un navetteur, le meilleur matériau que vous devriez choisir serait l’aluminium, car vous pourrez obtenir le meilleur rapport qualité-prix avec ces vélos.
Transmission et engrenages
Dans le monde du vélo de gravier, il existe deux options différentes qui sont les plus populaires en ce qui concerne les transmissions, la première étant un 1x, qui n’a qu’un seul plateau avant et moins de vitesses, et le second étant le 2x, qui a à la place deux plateaux à l’avant et plus de vitesses à parcourir.
La raison pour laquelle les transmissions 1x sont si populaires est qu’elles sont très faciles à utiliser et qu’il y a moins de vitesses, elles ont généralement tendance à peser moins que les autres options disponibles. Ces transmissions 1x sont souvent davantage recommandées pour les cyclistes en forme et les cyclistes sur gravier qui ne se retrouvent pas dans des montées ou des descentes raides.
En revanche, si vous allez faire du tout-terrain avec votre vélo de gravier sur un terrain montagneux, la configuration 2x est certainement celle que vous devriez vérifier. Si vous choisissez la configuration 1x plutôt que la 2x parce que vous pensez que le poids plus léger facilitera le pédalage en montée, alors vous n’avez pas encore regardé l’image complète, les systèmes 2x offrent normalement au cycliste un équipement beaucoup plus facile à monter, puis un un équipement plus dur pour les sections plates également afin que vous puissiez gravir les pentes plus facilement et être capable de maintenir un élan élevé sur les sections plates également.
Il y a toujours la possibilité de modifier un système 1x afin qu’il ait une cassette à plus grande portée, vous donnant plus de vitesses à parcourir, mais le modding comporte toujours des risques et la plupart des gens recommanderaient de s’en tenir à l’original composants pour plus de commodité.
Différentes tailles de roues
700c
La taille de roue 700c est celle qui donnera aux cyclistes les meilleures performances globales, si vous cherchez à rouler sur un terrain assez mixte, et c’est pourquoi c’est l’option de taille la plus courante parmi les vélos de gravier. Les pneus et les roues de taille 700c de ces vélos de gravier offrent une excellente expérience globale car ils pèsent normalement moins et sont capables de rouler plus vite sur la plupart des chemins de gravier, en partie grâce au fait qu’ils sont plus étroits que les options 650b sur le marché en ce moment..
Étant donné que ces roues et pneus de taille sont si populaires, les marques ont concentré leur développement sur celui des 650b, ce qui signifie que lorsque vous recherchez un jeu de pneus de remplacement, ou si vous voulez simplement pimenter les choses et obtenir un motif de bande de roulement différent, vous constaterez rapidement qu’il y a beaucoup plus d’options parmi lesquelles choisir dans la taille de roue 700c. Donc, si vous êtes un cycliste qui ne se retrouvera pas vraiment sur du gravier très accidenté la plupart du temps, les roues et les pneus de taille 700c sont certainement la meilleure option pour vous, en raison de ses excellentes performances globales.
650b
Ensuite, passer à l’autre option de dimensionnement que vous pouvez obtenir pour ces vélos est le 650b, qui est une taille recommandée pour les cyclistes qui passeront la majeure partie de leur temps du temps sur le gravier plus rugueux car le confort est ce qui rend cette taille meilleure que la 700c.
Ce confort supplémentaire que le 650b a est de la capacité qu’ils doivent être capables d’absorber et de flotter au-dessus des obstacles de manière très fluide, grâce à l’empreinte plus grande et à la pression d’air plus faible que vous avez avec ce système. Malheureusement, l’inconvénient que vous obtenez d’avoir une empreinte plus grande est que vous obtiendrez beaucoup de poids supplémentaire avec ces systèmes et vous constaterez également que vous roulez plus lentement que si vous deviez utiliser le système 700c à la place.
Cependant, un autre grand avantage et avantage que vous obtenez d’avoir plus de surface au sol, c’est que vous aurez plus de traction, ce qui est certainement très utile si vous faites du tout-terrain quelque part où la surface ou le terrain sur lequel vous roulez, est un peu plus lâche.
La popularité de la taille 650b est définitivement à la hausse puisque la conduite sur gravier s’aventure lentement mais sûrement sur des terrains plus accidentés, où vous aurez besoin de pneus et de roues 650b plus grands. Donc, en fin de compte, si vous êtes un cycliste qui n’utilisera son vélo de gravier que pour faire des trajets sur des routes pavées, et peut-être un peu de temps en temps hors route, alors les roues de taille 700c peuvent vous convenir mieux.
Dois-je utiliser des freins à disque hydrauliques ou mécaniques
Une autre décision que vous rencontrerez et que vous devrez prendre pour acheter votre vélo de gravier est de savoir si vous allez ou non utiliser des freins mécaniques ou freins à disque hydrauliques. Les deux choses les plus importantes, que vous pourrez comparer et, espérons-le, tirer une conclusion sur le système qui vous convient le mieux en tant que pilote, sont liées à la puissance ainsi qu’à la facilité d’utilisation des freins.
Donc la première option, les freins mécaniques, vous ralentit en utilisant un système de câble qui actionne les freins tandis que les freins à disque hydrauliques utilisent du liquide au lieu de ces câbles que vous voyez dans les mécaniques, pour initier le freinage pouvoir. Au final, les freins à disque hydrauliques offrent une meilleure puissance de freinage globale et ne vous obligent pas à déployer autant d’énergie, ces systèmes sont également souvent plus faciles à contrôler et à régler. Comparés aux freins hydrauliques, qui ne sont pas obstrués par des débris ou de la boue sur les sentiers, les câbles des freins à disque mécaniques peuvent souvent devenir très sales après avoir roulé dans des conditions désordonnées et peuvent même rouiller avec le temps.
Donc, en fin de compte, les freins hydrauliques semblent être la meilleure solution, mais c’est si vous êtes prêt à dépenser de l’argent supplémentaire pour les obtenir, beaucoup de modèles plus économiques sont souvent venez déjà avec le frein à disque mécanique, il vous appartiendra donc de décider s’il vaut la peine de dépenser de l’argent supplémentaire pour obtenir les freins hydrauliques ou non.
Les pneus
Beaucoup de cyclistes parlent de tous les différents composants sympas qu’ils vont mettre ou sont déjà sur leur vélo, mais certaines personnes négligent peut-être l’une des parties les plus importantes de votre vélo, les pneus. Les pneus jouent certainement un rôle énorme dans votre expérience de conduite sur gravier car c’est la seule chose sur votre vélo qui vous relie au sol.
Il est difficile de donner la meilleure option de pneu car il existe différentes tailles pour différents vélos, il n’y aura donc pas d’option unique, mais il y a quelques suggestions et recommandations que les gens peuvent faire en ce qui concerne la bande de roulement, la taille et la largeur des pneus que vous devriez envisager d’obtenir.
Si vous êtes un cycliste qui n’utilise son vélo que pour se déplacer sur les trottoirs ou les routes, mais qui emprunte parfois une route hors route de temps en temps, alors un pneu dans la plage de 30 à 32 mm, avec un motif de bande de roulement plus lisse est un excellent combo pour vous. Cette taille de pneu et ce motif de bande de roulement vous permettent de rouler plus vite sur les routes pavées, de peser moins que les configurations plus grandes et de fournir juste assez de confort et de traction requis pour votre style de conduite, qui n’est pas aussi exigeant que quelqu’un qui en fait beaucoup plus.-la conduite en terrain accidenté.
Ensuite, pour les cyclistes qui recherchent un peu plus de polyvalence avec leurs vélos de gravier et prévoient de répartir leur temps de conduite assez uniformément entre le trottoir et le gravier, les pneus de 35 à 38 mm sont un excellent choix pour vous. Lorsque vous entrez dans cette gamme, vous trouverez une très grande variété de motifs de bande de roulement sur ces pneus parmi lesquels choisir, qui pourront répondre à tout, que vous ayez besoin de slicks ou d’options plus noueuses. Un excellent pneu que vous devriez absolument vérifier serait le Schwalbe 700c x 38 mm G-One, qui est un excellent mélange d’adhérence et de vitesse.
Ensuite, il y a la dernière option, pour les cyclistes qui feront plus de tout-terrain que de rouler sur les trottoirs, et pour ces cyclistes, il est recommandé d’obtenir des pneus de 40 mm ou même plus larges. Ces pneus de taille ne sont pas recommandés pour les personnes qui roulent sur le trottoir ou sur des routes goudronnées, car ils roulent plus lentement et sont plus lourds que les options plus fines, mais pour les cyclistes tout-terrain, ce sera certainement un compromis équitable pour le confort et la traction qui ces pneus offrent à la place.
Deux grands fabricants de pneus que vous devriez vérifier si vous êtes à la recherche de nouveaux pneus sont WTB et Donnelly. Ces deux marques proposent de nombreux pneus différents, allant des pneus les plus fins et les plus lisses jusqu’aux options de gravier les plus agressives, donc quels que soient vos besoins, ils vous couvriront. Une autre chose à retenir lorsque vous achetez des pneus est que vous laissez au moins 3 à 4 mm de dégagement afin qu’il y ait de l’espace pour la boue et les débris entre vos pneus et le cadre de votre vélo.
Obtenir la bonne pression d’air
Une chose que beaucoup de nouveaux cyclistes oublient de faire ou ne font pas du tout est d’ajuster correctement la pression de leurs pneus, vous pouvez mesurer la pression de vos pneus en PSI ,livres par pouce carré. Si votre PSU est trop élevée, vous remarquerez que vous commencerez à rebondir sur chaque bosse sur les routes. D’un autre côté, si la pression de vos pneus est trop basse, vous perdrez beaucoup de vitesse et vous pourriez même avoir une crevaison, car vos pneus toucheront le fond à chaque rocher que vous heurterez.
Vous devrez essayer de déterminer quelle pression de pneu, entre ces deux extrêmes, pourra vous convenir le mieux à vous et à votre style de conduite car il n’y a pas de nombre exact auquel vous pouvez régler vos pneus pour eux fonctionner parfaitement pour tout le monde. Pour prendre cette décision, vous devrez tenir compte de votre poids, de la largeur des pneus, du type de surface sur laquelle vous roulerez et de votre style de conduite.
Bien qu’il n’y ait pas de nombre magique sur lequel vous pourrez régler votre PSI et ce sera parfait, il y a quelques astuces et beaucoup de conseils que vous pouvez suivre afin de trouver le parfait PSI pour vous personnellement. La première chose que vous devrez faire est de remplir vos pneus d’air à la pression maximale, ce PSI maximum se trouve sur le flanc. Ensuite, une fois que vous avez fait cela, vous devez prendre un petit objet de la taille d’un crayon et le placer sur votre route ou sur une grande surface plane. Enfourchez ensuite votre vélo et roulez sur cet objet à une allure normale, environ 10 km/h. Au début, vous pourrez plus que probablement sentir l’objet sur lequel vous roulez, alors répétez ce processus jusqu’à ce que vous ne puissiez plus, mais à chaque fois réduisez la pression de 3 ou 5 PSI. Ensuite, une fois que vous avez compris ce qu’est ce PSI, vous pouvez le faire faire une bonne balade à vélo et voir comment il se sent.
Une fois que vous êtes sorti, vous pouvez être très attentif à la sensation de vos pneus et si vous souhaitez y apporter des ajustements une fois de retour, ce n’est pas seulement un conseil pour ceux qui ont de nouveaux vélos mais doit être pris en considération chaque fois que vous roulez. Les cyclistes les plus expérimentés peuvent penser que cette méthode est assez étrange, mais c’est un moyen simple pour un cycliste débutant de comprendre comment fonctionne le PSI de leurs pneus de vélo, afin d’apprendre comment et pourquoi ils auraient besoin de les ajuster si ils se sentent mal à l’aise lors d’un trajet. Une autre astuce à retenir est que vous devriez essayer de rouler 3 ou jusqu’à 8 PSI de moins dans votre pneu avant que dans votre pneu arrière, car la majeure partie de votre poids sera de toute façon sur votre pneu arrière.
Suspension
En ce qui concerne les vélos de gravier, la suspension n’est pas vraiment une chose courante, donc la plupart du temps, vous n’aurez même pas besoin de vérifier, mais c’est important pour ceux qui recherchent un conduite globalement plus douce et plus confortable. Bien que ces vélos n’aient pas la même technologie de suspension que vos vélos de montagne traditionnels actuellement sur le marché, des modèles comme le Trej Checkpoint SL 6, Moot Routt et Specialized Diverge Sport sont tous équipés d’au moins une sorte d’amortisseurs ou de suspension. technologie pour essayer de supprimer l’impact que les bosses et les rochers auront sur votre vélo pendant la conduite. Le Trek Checkpoint SL 6 fait un excellent travail à cet égard car il utilise une technologie appelée Trek IsoSpeed, qui rend vos trajets beaucoup plus confortables en dissociant le tube supérieur et le tube de selle l’un de l’autre.
Ensuite, vous avez d’autres options de suspension comme celle du vélo Specialized Diverge Sport, qui a un débattement de suspension de 20 mm à l’avant. Enfin, il y a le Cannondale Kingpin, qui a environ 30 mm de débattement de suspension arrière, grâce à son pivot d’axe traversant qui relie le hauban au tube de selle. Comme vous vous en doutez avec ces modèles, le prix du vélo de gravier augmente très certainement avec toute cette technologie supplémentaire, Cannondales Topstone Lefty 3 vous rapportera 4 250 $ en raison de sa technologie. Investir dans un vélo plus cher, qui offre ce confort supplémentaire, peut certainement en valoir la peine pour les cyclistes qui voyageront à des vitesses assez élevées sur des terrains plus accidentés.
Poids
Presque tous les cyclistes sauront que plus votre vélo est léger, plus votre vélo sera réactif, par rapport à un vélo plus lourd. Plus votre vélo est léger, plus vous gravirez rapidement les côtes avec facilité, vous pourrez également couvrir beaucoup plus de terrain plat plus rapidement avec moins d’effort, faisant de ces vélos les vélos ultimes pour les navetteurs. Même si vous détournez le regard des seuls avantages en termes de performances d’un vélo plus léger, vous réaliserez également que votre vie quotidienne sera facilitée avec un vélo plus léger, en particulier lorsque vous devrez monter vos vélos sur votre porte-vélos.
Un moyen simple de déterminer si un vélo est léger ou non est de savoir s’il est cher ou non, car le plus souvent, les vélos les plus légers seront également les plus chers. Un exemple de cela serait le Co-op Cycles ADV 2.2 qui pèse 23.5 livres et ne coûte que 1 599 $ par rapport au Carbon Stigmata Force 2X de Santa Cruz, qui ne pèse que 18 livres et pèse 5 849 $ à la place. Un point idéal, en termes de budget, pour la plupart des cyclistes, ce serait des vélos qui pèsent entre 20 et 23 livres, car ici, le prix fluctue normalement autour de 2 000 $. Là encore, si vous êtes un coureur qui envisage de faire de la course et qui souhaite réduire le plus de poids possible de sa construction, cela en vaudra certainement la peine de dépenser de l’argent supplémentaire.
Tube ou Tubeless
Une mise à niveau qui n’est pas trop chère, par rapport aux autres, consiste à mettre à niveau vos pneus de tube à tubeless. Ceci est considéré comme une mise à niveau incroyable que tout le monde devrait faire car vous en tirez de grands avantages, tels que la possibilité de réduire la pression des pneus, de sorte que vous puissiez mieux absorber les impacts sans risquer de vous faire pincer. Tubeless est également un peu plus avantageux pour ceux qui vont faire du vélo tout-terrain car il augmente votre surface de contact avec le sol. Ensuite, pour ceux qui cherchent à rendre leurs configurations de vélo aussi efficaces que possible, vous serez heureux d’apprendre que si vous retirez vos chambres à air, vous réduirez également le poids de rotation, ce qui rendra la puissance de votre pédale beaucoup plus efficace.
Cependant, même si cette mise à niveau peut être un peu moins coûteuse que d’autres, il est assez difficile de convertir votre vélo en tubeless si c’est votre première fois. Même si le processus d’installation est devenu beaucoup plus facile au fil des ans, grâce aux améliorations technologiques, il existe encore des combinaisons pneu-jante qui ne semblent tout simplement pas vouloir gonfler. Il y a aussi un peu d’entretien que vous devrez faire si vous utilisez une configuration sans chambre à air, et cela remplacerait le scellant plusieurs fois par an. Vous devrez le faire car le mastic a tendance à sécher et donc à perdre son efficacité pour sceller les petits trous que vous pourriez avoir dans votre pneu.
Ensuite, vous devrez également vous assurer que vous n’allez pas remettre une chambre à air dans votre pneu, car si vous le faites, ce sera un processus extrêmement compliqué. Si ce sera la première fois que vous convertirez votre configuration en tubeless et que vous ne vous sentez pas à l’aise de le faire, vous avez toujours la possibilité de laisser le soin à votre magasin de vélo local de le faire pour vous.
Réflexions finales
Il existe donc le guide ultime pour ceux qui cherchent à acheter leur premier ou un nouveau vélo de gravier. La chose la plus importante à retenir lorsque vous recherchez votre nouveau vélo est que vous connaissez votre style de conduite et comment vous allez utiliser votre vélo, car le meilleur vélo pour vous sera différent du meilleur vélo pour quelqu’un d’autre.