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L’idée de voyager vers une destination de vacances lointaine est toujours excitante jusqu’à ce que vous teniez compte des longues heures de vol. La plupart des gens redoutent de voyager pour cette raison. Cependant, ce ne sera bientôt plus un problème car Boom prévoit de dévoiler un vol supersonique deux fois plus rapide qu’un avion de ligne standard comme le Boeing 737.
Ce ne sera pas la première fois qu’un avion de ligne supersonique décolle le sol. 1969 marque le premier vol du Concorde ; en 1976, il a été officiellement introduit pour le transport de passagers. Cependant, ce n’est qu’en 2003 qu’Air France et British Airways ont retiré leurs Concordes en raison de la baisse de la demande et des coûts de maintenance élevés.
Le Le Concorde était un avion très coûteux à exploiter principalement en raison de la forte consommation de carburant de ses moteurs. Boom Supersonic cherche à résoudre ce défi en utilisant des moteurs plus économes en carburant pour réduire considérablement les coûts. L’entreprise s’efforce également de minimiser l’impact des bangs soniques, ce qui réduira considérablement la pollution sonore.
Compte tenu du sous-développement de l’époque, Concorde n’avait pas autant de voies. Aujourd’hui, Boom a déjà établi plus de 600 itinéraires de vol rentables à travers le monde, et l’un d’eux est le trajet New York-Londres.
À quelle vitesse Boom voyagera-t-il de New York à Londres ?
New York à Londres en 3,5 heures semble trop ambitieux. Mais lorsque vous regardez les vitesses et autres mesures présentées par Boom, il s’agit d’une étape déjà franchie. Boom’s Overture est un Mach 1,7, une mesure de vitesse qui indique que c’est 1,7 fois la vitesse du son. C’est une jolie vitesse de croisière de 1 300 mph sur l’eau.
Comparé aux jets de passagers standard, l’avion est deux fois plus rapide sur l’eau et 20 % plus rapide sur terre. Si Overture ne sera pas aussi rapide que Concorde, il promet une efficacité exemplaire jamais vue auparavant.
L’ouverture du boom est destiné à être alimenté par quatre turboréacteurs secs (sans postcombustion).
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Mettons cela en perspective. La distance de vol entre New York et Londres est de 3471 miles, soit 5 586 km. Il faut généralement 7 heures pour voler entre ces points de voyage. Maintenant, Boom se présente comme un avion deux fois plus rapide que les jets de passagers standard, ce qui signifie essentiellement qu’il faudra 3 heures et 30 minutes pour voyager entre Londres et New York.
Cet avion a une autonomie de 4 250 NM (4 888 miles/7 867 km) et transportera de 65 à 80 passagers. Surnommé le «fils du Concorde», l’entreprise affirme qu’elle utilisera du carburant d’aviation 100% durable.
Combien cela coûtera-t-il de voler sur Boom Overture ?
Il est assez difficile de comparer directement le coût d’un billet d’avion pour Boom Overture à celui du Concorde. Les deux ont des dépenses d’exploitation différentes et les opérateurs de Concorde peuvent choisir d’autres modèles commerciaux. De plus, les conditions économiques ont considérablement changé.
Cependant, sur la base des déclarations de Boom, la société cherche à rendre les voyages supersoniques plus accessibles et abordables qu’ils ne l’étaient avec le Concorde. Boom a déclaré un jour que le coût d’un billet Overture serait à peu près le même que celui de la classe affaires actuelle. Par conséquent, le vol supersonique sera accessible même au roturier.
Une fois ajusté pour l’inflation, un aller-retour de New York à Londres coûte environ 20 000 $ sur le Concorde. Scholl, PDG de Boom Supersonic, a annoncé que l’Overture serait optimisé pour offrir des économies d’exploitation qui permettraient à l’avion de ligne de ne coûter que 5 000 $ sur le même itinéraire.
La liaison New York-Londres est l’une des plus rentables. Si les opérateurs d’Overture peuvent optimiser ces opportunités, ils peuvent maintenir leurs opérations pendant longtemps.
Quand pourrez-vous voler sur l’Overture ?
Boom vise à commencer la commercialisation vols en 2030, sous réserve d’approbation réglementaire. En 2020, la société a dévoilé publiquement le XB-1, un avion de démonstration que Boom utilisera pour développer le supersonique futuriste Overture. Les vols d’essai du XB-1 étaient prévus pour 2022, mais la société l’a reporté à 2023.
Boom vise à dévoiler la première Overture en 2025, dans l’espoir d’obtenir la certification de type en 2029. En janvier 2023, le La société a officiellement commencé à construire la Overture Superfactory à l’aéroport international Piedmont Triad de Greensboro, en Caroline du Nord. 2024 verra le début de la production de l’avion de ligne Overture.
La société annonce qu’elle embauchera plus de 2 400 travailleurs, précisant que le recrutement est déjà en cours. L’économie de l’État augmentera d’environ 32,3 milliards de dollars en 20 ans. De plus, la région a accès à des universités, des écoles techniques, des collèges et des fournisseurs aérospatiaux de premier plan qui favoriseront le processus de production.
Les compagnies aériennes qui ont passé des commandes pour l’Overture
Plusieurs compagnies ont déjà passé des commandes pour l’Overture. Certaines de ces compagnies incluent:
American Airlines : en août 2022, American Airlines, aux côtés de Boom Supersonic, a annoncé que la compagnie avait placé un dépôt pour 20 avions Overture, avec une option pour 40 avions supplémentaires. Les termes de l’accord stipulent que Boom doit répondre aux exigences de performance et de sécurité de l’industrie et aux autres conditions habituelles avant de livrer toute Overture.United Airlines : la première compagnie aérienne américaine à passer des commandes pour Overture Aircraft a été United Compagnies aériennes. En 2021, la société a annoncé qu’elle serait la première compagnie aérienne américaine à exploiter un avion supersonique. United achètera 15 Overtures avec une promesse pour 35 autres. Les deux sociétés collaboreront sur plusieurs aspects opérationnels et de durabilité du nouvel avion. Japan Airlines : Japan Airlines a conclu un accord de précommande avec Boom Supersonic pour l’achat de 20 avions. La société a conclu cet accord en 2017, et depuis lors, ils travaillent ensemble pour développer un avion fiable et facile à entretenir. JAL a fait un investissement stratégique de 10 millions de dollars dans l’entreprise.
Outre les compagnies aériennes, Boom a plusieurs partenariats et accords stratégiques avec d’autres sociétés telles que Northrop Grumman, Flight Safety, Water Shed, Air Company, GE Additive, etc. La société a également conclu un partenariat stratégique de trois ans avec l’US Airforce. vaut 60 millions de dollars.
L’Air Force a attribué ce contrat à Boom Supersonic en 2022. L’accord a été passé par AFWERX, une branche d’innovation de l’Air Force, et AFVentures. Appelé augmentation du financement stratégique (STRATFI), ce contrat vise à accélérer la recherche et le développement sur Overture.
Explication des spécifications techniques d’Overture
Atteindre des vitesses deux fois plus rapides que le son nécessite de sérieuses capacités techniques. Si vous vous demandez ce qui rend Boom supersonique si rapide, voici quelques spécifications techniques qui justifient les vitesses.
Fuselage profilé
Overture présente un fuselage profilé au lieu de la forme cylindrique de la plupart des avions de passagers. Cette conception assure une efficacité accrue en réduisant la traînée. Souvent appelée la conception de la «règle de surface», elle réduit l’onde de choc qui se forme autour de l’avion à mesure qu’il s’approche de la vitesse du son.
Généralement, des ondes de choc se forment lorsqu’il y a une compression soudaine de l’air à l’avant de l’avion. Par conséquent, ce mur d’air crée tellement de traînée aérodynamique qu’il ralentit l’avion, le rendant moins efficace. Outre la conception de la règle de zone, le fuselage présente un nez tombant conçu pour améliorer la visibilité lors de l’atterrissage et du décollage.
Ailes en flèche
Les ailes en flèche sont courantes parmi les avions supersoniques, et l’Overture n’est pas différent. Les ailes d’Overture reculent à un angle de 55 degrés, ce qui est assez agressif par rapport à de nombreux jets standard. L’angle de balayage améliore la stabilité et le contrôle.
Balayage des ailes en hauteur a été étudiée pour la première fois en Allemagne dès 1935.
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Essentiellement, le centre de la portance se déplace vers l’arrière, améliorant ainsi la stabilité longitudinale de l’avion. De plus, l’avion est moins susceptible de piquer ou de monter de manière inattendue, ce qui facilite le contrôle du pilote.
Symphony Engine
Boom a récemment dévoilé le Symphony Engine, qui être intégré à l’Ouverture. Le moteur fournira une poussée de 35 000 livres et comportera une turbine refroidie passivement. De plus, il utilisera du carburant d’aviation 100 % durable et la propulsion fonctionnera à zéro carbone net.
Contrairement aux autres jets de passagers, les entreprises peuvent économiser davantage sur les coûts d’exploitation. Plus clairement, il y aura une amélioration de 25% du temps passé sur l’aile, réduisant ainsi les coûts opérationnels globaux de 10%.
Boom travaille avec trois autres sociétés pour assurer le succès du moteur Symphony. Il s’agit notamment de Florida Turbine Technologies, GE Additive et Standard AERO.
Autonomie et altitude de croisière
Overture a une autonomie de vol de 4 250 milles marins (4 888 milles ou 7 867 kilomètres). Cette métrique signifie que l’avion peut voler sans escale vers de nombreuses grandes villes du monde, comme New York à Londres, sans aucune escale.
L’altitude de croisière d’Overture est d’environ 60 000 pieds, ce qui est supérieur à ce que la plupart des avions commerciaux peuvent parcourir. La haute altitude permet à l’Overture de voler plus rapidement et plus efficacement car il y a moins de résistance à l’air.
Réflexions finales
Boom Supersonic pourrait voyager de New York à Londres en moins de 3,5 heures. Bien qu’il ne soit pas aussi rapide que le Concorde, ce sera le vol passager le plus rapide depuis l’échouement du Concorde en 2003. Plusieurs compagnies aériennes ont déjà passé des commandes, et ce n’est qu’une question de temps avant que l’Overture ne devienne le passager le plus rapide. avion dans le monde.
Cependant, bien que nous soyons certains que l’entreprise atteindra cette étape, les réglementations fédérales restreignent le vol supersonique au-dessus de la terre en raison des bangs soniques de ces avions. Néanmoins, Boom est déterminé à répondre à toutes les exigences définies par les différentes autorités de contrôle de l’aviation.
Boom Supersonic pourrait voyager de New York à Londres en seulement 3,5 heures FAQ (Foire aux questions)
Quel nouvel avion supersonique volera de Londres à New York en 3,5 heures avec du biocarburant à 100 % ?
L’avion Overture de Boom Supersonic voyagera de New York à Londres en 3,5 heures avec un carburant 100 % durable carburant aviation. L’avion a des spécifications et des caractéristiques hautement sophistiquées pour rendre de telles vitesses possibles. Ce sera le deuxième avion de passagers à atteindre des vitesses aussi élevées.
Un jet supersonique peut-il faire le tour du monde ?
Bien qu’il soit théoriquement possible pour un supersonique jet pour faire le tour du monde, plusieurs facteurs entraveront une telle tentative. Par exemple, les avions ont une autonomie limitée et doivent faire escale pour faire le plein. De plus, il existe des restrictions réglementaires qui interdisent le vol supersonique au-dessus de la terre.
Que se passe-t-il lorsque les avions volent à des vitesses supersoniques ?
Lorsque les avions volent à des vitesses supersoniques, ils créent des bangs soniques, qui sont des ondes de choc souvent entendues au sol sous forme de fortes explosions.
Combien coûte un vol supersonique ?
Bien qu’aucune compagnie aérienne ne propose actuellement de vols supersoniques, le PDG de Boom estime que le vol entre New York et Londres coûtera environ 5 000 dollars. Le prix sera beaucoup moins cher que le Concord, qui, ajusté à l’inflation, coûte environ 20 000 $.
Pourquoi le vol supersonique est-il interdit aux États-Unis ?
Les États-Unis ont interdit le vol supersonique au-dessus de la terre à cause des Sonic Booms créés par l’avion. Ces fortes explosions dépassent les 100 décibels, ce qui a officiellement incité la Federal Aviation Administration des États-Unis à interdire le vol supersonique au-dessus de la terre en 1973.