L’adoption rapide des véhicules électriques sur le marché naissant de l’Inde a incité à repenser en profondeur les besoins en carburant à long terme du pays, alors que les raffineurs de la troisième plus grande économie d’Asie accélèrent leur abandon de la production de pétrole.
L’Inde, l’un des marchés pétroliers à la croissance la plus rapide au monde, a pris du retard sur ses principaux pairs économiques en Europe et en Asie dans l’adoption des véhicules électriques, mais les ventes reprennent et les investissements dans la production de nouvelles voitures et les infrastructures énergétiques s’accélèrent.
La croissance de l’industrie plus rapide que prévu signifie que la consommation d’essence en Inde atteindra son pic plus tôt que prévu, selon certains analystes et participants de l’industrie, obligeant les principales sociétés pétrolières à accélérer les plans de transition vers d’autres secteurs d’activité, notamment l’augmentation de la fabrication pétrochimique.
“Nous prévoyions que le pic de la demande d’essence se situerait vers 2040-2045 plus tôt, mais selon la tendance et la vitesse à laquelle nous développons l’écosystème autour des véhicules électriques, le pic de la demande serait au milieu des années 2030.”Debasish Mishra, partenaire, énergie, ressources et industries, Deloitte India a déclaré à Reuters. Il s’attend à ce que la demande de diesel culmine à peu près au même moment que l’essence.
Le ralentissement de la demande de carburant sera assez visible d’ici 2030 environ, à mesure que les technologies EV se stabilisent, par rapport à une projection antérieure des années 2040, une source de l’industrie dans une Inde-raffinerie basée à Reuters, ajoutant que le secteur du camionnage lourd verra des changements un peu plus tard.
“Les raffineurs investissent déjà dans l’intégration pétrochimique pour faire face à la perte potentielle de la demande de carburant”, a déclaré la source qui a refusé d’être nommé parce qu’il n’est pas autorisé à parler aux médias.
Actuellement, environ 90 % de la demande pétrochimique indienne est satisfaite par la Chine, a-t-il déclaré, de sorte qu’une réorientation des raffineurs indiens vers les besoins chimiques nationaux pourrait modifier radicalement l’offre dynamique.
Les raffineurs indiens investissent des milliards de dollars pour augmenter leur capacité pétrochimique. Indian Oil, le premier raffineur du pays, augmente de 13% la capacité pétrochimique de sa raffinerie de Panipat et construit de nouvelles usines liées à ses raffineries de Paradip et de Gujarat. I
Reliance Industries, exploitant du plus grand complexe de raffinage au monde, prévoit d’investir 9,38 milliards de dollars (environ 76 500 crores de roupies) pour développer son activité chimique, tandis qu’Essar Group prévoit de mettre en place une Rs. Complexe pétrochimique de 40 000 crores dans l’est de l’Inde.
Nayara Energy s’attend à ce que 15 à 20 nouvelles usines pétrochimiques intégrées démarrent au cours de la prochaine décennie.
VÉ, camions
La Chine domine actuellement la production mondiale de véhicules électriques et l’adoption nationale de nouveaux véhicules à énergie est bien avancée. La China Passenger Car Association s’attend à ce que les ventes de voitures à énergies nouvelles, principalement des véhicules électriques, atteignent 8,5 millions d’unités cette année, soit 36 % de toutes les nouvelles ventes.
Malgré le nouvel élan en Inde, la question pour le pays est si cela suffira à finir par ébranler sa dépendance aux combustibles fossiles.
“L’infrastructure de recharge limitée, la faible production nationale de VE et les coûts élevés des batteries VE restent parmi les principaux obstacles au maintien d’une forte adoption des VE à long terme,”a déclaré Dylan Sim, analyste du marché pétrolier chez FGE.
Les progrès de l’Inde sont modestes par rapport à l’échelle mondiale, cependant, l’année dernière, le nombre de véhicules électriques immatriculés a triplé pour atteindre 1,01 million par rapport à 2021, la plupart étant des véhicules à deux et trois roues.
Alors que les véhicules électriques ne représentent que 1 % des 3 millions de voitures vendues chaque année, New Delhi souhaite porter ce chiffre à 30 % d’ici 2030 et a mis en place une série de politiques pour y parvenir, notamment des allégements fiscaux pour les consommateurs.
Les raffineurs d’État indiens, qui dominent les détaillants de carburant, prévoient de mettre en place des installations de recharge pour véhicules électriques à plus de n 22 000 stations-service et autoroutes d’ici 2024.
Le secteur privé offre également un espoir aux acheteurs de véhicules électriques.
Le service de covoiturage Blusmart, dont le siège est à Gurugram, qui possède une flotte de 3 000 VE, a a connu une croissance rapide.
Son co-fondateur Punit Goyal a déclaré à Reuters qu’il propose désormais 500 000 trajets mensuels, contre environ 35 000 lors de son lancement en 2019.
Des constructeurs automobiles locaux comme Tata Motors et Mahindra ont fait de gros investissements tandis que des acteurs étrangers comme Kia et BYD ont annoncé des modèles haut de gamme pour le marché indien.
Environ 40 % de la demande de carburant de l’Inde concerne le diesel, qui est principalement utilisé par les camions.
Chetan Maini, président de Sun Mobility, qui fournit des solutions de mobilité électrique, a déclaré que les petits camions indiens, y compris les trois-roues, seront probablement les premiers à adopter la transition étant donné l’avantage de coût pour les entreprises de commerce électronique et de livraison.
Son entreprise compte actuellement 80 stations d’échange de batteries à Delhi pour les deux et trois roues et prévoit d’en installer 200 d’ici mars.
“Une grande opportunité d’ici 2030 sera du côté du camionnage, car l’économie des coûts fonctionnera très bien”, a déclaré Maini.
© Thomson Reuters 2023
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