Rivians Pläne, sein Adventure Network aus Ladegeräten und Trailhead-Ladegeräten auszubauen, die von Stellantis zur Unterstützung seines Jeep Wrangler 4xe installiert werden, machen das Aufladen von Elektrofahrzeugen für Offroader zum Kinderspiel. Jenseits von Jeeps, Pickups und SUVs erkunden diese Unternehmen aufregende Möglichkeiten, die weiten, offenen Flächen in umweltfreundlichen, vollelektrischen Wohnmobilen (Freizeitfahrzeugen) zu genießen.
Autohersteller von Ford bis Winnebago stehen an der Schwelle zu Veröffentlichung von EV-Wohnmobilen für Outdoor-Enthusiasten, die einen umweltfreundlicheren Transport wünschen. Diese Fahrzeuge werden der EV-Outdoor-Szene, die bereits über vollelektrische ATVs und UTVs verfügt, eine weitere Dimension hinzufügen. Hier sind sechs der aufregendsten Optionen, die derzeit in Arbeit sind.
1. E-Wohnmobil von Winnebago Industries
Winnebagos Führungsposition in der Welt der Wohnmobile macht seinen kommenden E-Wohnmobil-Van zu einem besonders faszinierenden Wohnmobil für Wohnmobil-Fans. Die Ingenieure des Unternehmens hackten den ICE-Motor aus einem benzinbetriebenen Ford Transit-Van. Sie ersetzten ihn durch einen Elektromotor und eine 86-kWh-Batterie. Winnebago kauft die Motoren von Lightning eMotors, anstatt zu versuchen, die ungewohnte Ausrüstung selbst zu bauen.
Eine Winnebago Presse Release sagt, dass das e-RV eine Reichweite von 125 Meilen pro Ladung erhält. Das Unternehmen behauptet, dass dies für 54 % der neuen Besitzer von Elektrofahrzeugen ausreicht, deren erste Streifzüge in der Regel kürzer als 200 Meilen sind. Die Designer begrenzten die Höchstgeschwindigkeit des Wohnmobils auf 69 Meilen pro Stunde.
Winnebago nahm das Fahrzeug mit auf eine 1.400 Meilen lange Wanderung von Washington DC nach Minnesota, um das neue Design zu demonstrieren. Auto und Fahrer sagt, die Fahrer nahmen Nebenstraßen, da die Autobahngeschwindigkeiten stark in den Bereich einbrachen. Jeder Sprung zwischen den Ladestopps legte 70 bis 90 Meilen zurück, was sich auf ungefähr 300 Meilen pro Tag summiert.
Das Winnebago e-RV ist ein elegantes, modernes Wohnmobil für diejenigen, die eine gemütliche Reise oder einen Besuch quer durchs Land unternehmen möchten lokale Sehenswürdigkeiten. Besitzer nutzen elektrische Energie, um verschiedene Annehmlichkeiten und Geräte zu betreiben, mit denen Winnebago jedes E-Wohnmobil ausstattet. Die Camper können ihre Lebensmittel im mitgelieferten Kühlschrank aufbewahren und auf einem Induktionskochfeld erhitzen.
Ein Warmwasserbereiter bietet heiße Duschen und eine Klimaanlage auf dem Dach kühlt den Innenraum in der Sommersonne. Für Geräte steht sowohl Wechselstrom (AC) als auch Gleichstrom (DC) zur Verfügung. Es gibt auch Wi-Fi-Konnektivität und umweltfreundliche, nachhaltige Materialien, um Ihr Engagement für ein umweltfreundlicheres Leben zu demonstrieren.
2. Ford E-Transit
Abenteuerliche Outdoor-Typen verwandeln Ford Transit Vans seit Jahren in kleine Camper Vans, obwohl es keine offizielle Camper-Variante gibt. Auch der E-Transit scheint reif für diese Umstellung, sei es individuell oder als kundenspezifische Umstellung von Unternehmen.
Winnebago wählte den ICE Transit als Basis für sein elektrisches E-Wohnmobil. Dies erforderte jedoch, dass das Unternehmen in ein elektrisches Antriebssystem von Lightning eMotors eindrang. Der E-Transit selbst scheint ein ausgezeichneter Kandidat für die Rolle des elektrischen Wohnmobils zu sein.
Für europäische Camper führt Bürstner genau eine solche Umwandlung durch, berichtet New Atlas. Das Unternehmen, mittlerweile ein 60-jähriger Veteran des Baus von Wohnmobilen nahe der Grenze zwischen Frankreich und Deutschland, sagt, dass sein E-Transit-Wohnmobil eine Reichweite von 197 Meilen haben wird.
Eigentümer in Europa finden diese Reichweite vielleicht ausreichend für einen Campingausflug, aber sie ist weniger beeindruckend im Vergleich zu den Weiten Amerikas. Bürstner plant, ein Bett, eine Küchenzeile, ein Badezimmer und eine Essecke – möglicherweise mit einem Ersatzbett für den dritten Insassen – in sein E-Transit-Konzept zu packen. Auch wenn sein Modell keine amerikanischen Verkäufe sieht, zeigt es das Potenzial der E-Transit-Plattform für den professionellen Umbau von Elektro-Wohnmobilen.
Ford stellt auch einen mittelgroßen E-Transit Custom her, der noch mehr sein könnte das Fundament eines kompakten Wohnmobils. Das Blue Oval sagt, dass das Modell eine Reichweite von 236 Meilen haben wird.
Diese Reichweitensteigerung könnte seinen Nutzen beim Erreichen von Campingplätzen im selben Bundesstaat oder im nächsten darüber erhöhen. Der E-Transit Custom wird Ende 2023 mit der Produktion beginnen, was bedeutet, dass Wohnmobilkonzepte irgendwann im Jahr 2024 erscheinen könnten.
3. Volkswagen ID. Buzz Microbus EV Van
Der Volkswagen ID. Buzz basiert auf der dedizierten batterieelektrischen MEB-Plattform.
Volkswagen leistete am Ende des Zweiten Weltkriegs mit einigen der frühesten Designs der Welt Pionierarbeit für Wohnmobile. Jugendliche und das „coole Publikum“ von heute schnappten sich den Volkswagen Microbus als erschwingliches Spaßfahrzeug, das eine ganze Gruppe transportieren kann. Als Volkswagen 1950 den Westfalia Camper Van auf den Markt brachte, erlangte der „Westies“ Mitte der 50er Jahre in Amerika brandaktuelle Popularität.
Der „Westie“ war mit einem Aufstelldach, einer Kühlbox und einem Waschbecken ein kleines Zuhause auf Rädern. Es trat sogar bei Woodstock und anderen berühmten Veranstaltungen der sechziger Jahre auf. Volkswagen verpasste der nachfolgenden T2 „Breadloaf“-Version mehr Platz und einen Erker.
Volkswagen lässt heute den Microbus in Form des ID. Buzz EV, eine überraschend originalgetreue vollelektrische Wiedergeburt des Originals. Der neue Ausweis. Buzz hat den lebenslustigen, fröhlichen Look des Originals und soll nach aktuellen Schätzungen 2024 erscheinen.
Es wird erwartet, dass es 55.000 bis 60.000 US-Dollar kosten wird, eine Option im mittleren Preissegment für EV-Standards. Die Leute schätzen seine Reichweite auf 264 Meilen oder mehr, möglicherweise bis zu 342 Meilen mit einer Ladung. Volkswagen wird es wahrscheinlich sowohl mit einer Variante mit Hinterradantrieb (RWD) als auch mit einer Variante mit Allradantrieb (AWD) bauen. Die AWD-ID. Buzz soll in sportlichen 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.
Mehrere Quellen bestätigen eine Camper-Van-Version des ID. Buzz soll 2025 erscheinen. Volkswagen nennt es vielleicht den ID. Buzz California Camper, der ID. Kalifornien oder ein anderer Spitzname. Volkswagen hat zu diesem Zeitpunkt fast keine Details über die wahrscheinliche ID hinaus geliefert. Kalifornischer Name.
Es ist nicht einmal sicher, ob die ID. California wird in den Vereinigten Staaten verkauft. Da Camping jedoch beliebter denn je ist und Elektrofahrzeuge auf dem Vormarsch sind, ist dies ein vielversprechender Wohnmobil, nach dem wir genau Ausschau halten werden.
4. Thor Vision Vehicle RV
Eines der größten derzeit geplanten Elektro-Wohnmobile, das Thor Vision Vehicle, ist ein kräftiges Klasse-B-Wohnmobil, kein kleinerer Klasse-C-Wohnmobil. Die Designer von Thor Industries gaben ihm die abfallende aerodynamische Front eines überdimensionalen Sprinter-Vans. Es scheint standardmäßig in einem schönen silbergrauen Farbton geliefert zu werden, der durch schmale Farbstreifen akzentuiert wird.
Bemerkenswerterweise behauptet Thor, dass das Vision eine Reichweite von 300 Meilen mit einer einzigen Ladung für längere Wohnmobilabenteuer erreichen kann. Das Unternehmen hält Details an dieser Stelle in der Nähe der Weste. Das System scheint jedoch batterieelektrischen Strom mit einer Brennstoffzelle zu mischen, die laut Thor die Batterie im laufenden Betrieb auflädt.
Der offizielle Kommentar des Unternehmens zu seinem YouTube-Video nennt den Treibstoff Cell Range Extender kann „LP-Gas, Erdgas, Wasserstoff und möglicherweise andere Brennstoffe“ verwenden. Natürlich spielt auch die Aerodynamik eine große Rolle, um diese Reichweite zu erreichen. Die Ingenieure haben sogar die Seitenspiegel auf eine schmale, minimale Breite reduziert und ihre Effektivität mit Videounterstützung gesteigert.
Die Schätzung von Thor Industries, wie lange der Vision RV interne Systeme betreiben kann, liegt bei einer ganzen Woche. Dazu gehört angeblich auch die Nutzung der Klimaanlage. Thor bezieht wahrscheinlich den maximal möglichen Beitrag der 1.500-Watt-Anordnung von auf dem Dach montierten Solarmodulen in seine Schätzung ein.
Wenn dies zutrifft, müsste der Besitzer den Vision in einem hellen Klima wie dem amerikanischen Südwesten oder Kalifornien in vollem Sonnenlicht parken. Dennoch wären schon fünf bis sechs Tage Vollstromnutzung beim Camping ein herausragender Ingenieurserfolg. Wenn Thor das Vision EV RV passend zu seinem Aufbau baut, dürfte dieses Elektro-Freizeitfahrzeug eines der besten auf dem Markt sein.
5. Dethleffs E.HOME Caravan
Elektrofahrzeuge verlieren beim Ziehen von Anhängern viel Ladung, obwohl sie dank drehmomentstarker Elektromotoren eine sehr beeindruckende Anhängelast haben. Leute berichten von Anhängern, die die Reichweite ihrer Elektro-Pickup-Trucks halbieren, und Tests von MotorTrend und anderen Quellen bestätigen dies. EV-Besitzer werden ihre Reichweite stark einschränken, wenn sie versuchen, ein aktuelles Wohnmobil im Caravan-Stil zu ziehen.
Caravan-Hersteller Dethleffs scheint eine Lösung zu haben. Der deutsche Geschäftsmann Arist Dethleffs gründete das Unternehmen 1932 und stellte damals die weltweit ersten Reisemobile vor. Heute steht sein Unternehmen mit einem batteriebetriebenen Reisemobil, dem E.HOME, wieder an der Spitze.
Dieser Wohnwagen löst das Problem des EV-Reichweitenverlusts durch Abschleppen, indem er über ein separates Batteriepaket verfügt. Ingenieure haben einen Elektromotor eingebaut, der die Einzelachse des E.HOME antreibt, sodass der Wohnwagen sich selbst antreibt, während er gezogen wird.
Dethleffs hat den E.HOME Elektro-Wohnmobil auf einer rund 240 Kilometer langen Strecke durch die deutschen Alpen getestet. Dazu gehörte ein 30 km langer Anstieg über den Brennerpass. Die Ingenieure stellten fest, dass die Ladung des ziehenden Elektrofahrzeugs nicht schneller abfiel, als wenn es ohne den nachlaufenden Wohnwagen fuhr.
Der selbstangetriebene Fahrer des E.HOME RV trug auch dazu bei, die Sicherheit und Stabilität an steilen Gefällen zu erhöhen. Am Zielort am Ufer des Gardasees blieben sowohl für Anhänger als auch für das ziehende Elektrofahrzeug 20 % Restladung. Die Designer des Unternehmens haben das E.HOME auch so gebaut, dass seine Batterie Kochfelder, Kühlschränke und Elektronik im Inneren mit Strom versorgen kann.
Die Benutzer müssen ihre EV-Batterie nicht entladen, um diese Annehmlichkeiten in ihrem Wohnmobil zu betreiben. Dethleffs scheint ein großes Problem für gezogene Reisemobile gelöst zu haben, indem es seinem Caravan eine separate Batterie und einen Elektroantrieb verpasst hat. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis gezogene Reisemobile auf den Straßen unterwegs sind, die die Reichweite des gezogenen Elektrofahrzeugs nicht beeinträchtigen.
6. Airstream eStream Caravan
Die berühmte Reisemobilmarke Airstream hat unabhängig ihren eigenen selbstangetriebenen EV-Wohnwagen entwickelt, den eStream, der als Option zu den Dethleffs gesellt. Die Tochtergesellschaft von Thor Industries hat den ersten Konzept-eStream gebaut, um das Wohnmobil vor der Veröffentlichung zu testen.
Der eStream hat ein schlankes Äußeres mit exakten geometrischen Formen und Winkeln, um den Luftwiderstand so gering wie möglich zu halten. Darüber hinaus haben seine Designer es mit einer angetriebenen Achse ausgestattet, ähnlich wie beim E. ZUHAUSE. Gepaarte Elektromotoren treiben die Einzelachse des e-Stream an. Während dies bedeutet, dass der Besitzer ein weiteres Batteriepaket aufladen muss, versorgt sich der e-Stream selbst mit Strom, um einen Reichweitenverlust des gezogenen Elektrofahrzeugs zu verhindern.
Der Wohnwagen enthält auch einen eigenen Satz computergesteuerter Sensoren. Diese Sensoren sind mit einer Reihe von Stabilitätskontrollen verbunden, sodass der eStream sein eigenes Gewicht während der Fahrt ausbalanciert. Infolgedessen benötigen Besitzer keine Gewichtsverteilungskupplung, wenn sie das Wohnmobil mit ihrem Elektrofahrzeug verbinden. Sonnenkollektoren auf dem Dach tragen dazu bei, die Batterielebensdauer bei sonnigem Wetter etwas zu verlängern.
Vier Personen können in dem 22 Fuß langen Chassis des eStream schlafen. Auch eine kleine Küche ist vorhanden. Die Insassen können die Nutzung eines Wi-Fi-Hotspots mit mobiler 5G-Konnektivität genießen. Der EV RV Caravan fährt sogar langsam über kurze Distanzen.
Durch Aktivierung des „Moving Mode“ und Verwendung einer Smartphone-App als Fernbedienung kann der Besitzer den eStream zum EV fahren, um es anzuschließen oder zu bewegen es in eine Campingposition. Weitere Modi sind der Fahrmodus für die Autobahn und der Lebensmodus für Geräte und Elektronik.
Elektrische Wohnmobile vs. vollwertige elektrische Wohnmobile
Bisher scheinen sich EV-Ingenieure auf den Bau kleinerer Wohnmobile zu konzentrieren. Die Unternehmen haben es offenbar noch nicht gemeistert, vollelektrischen Antrieb in große Reisemobile der A-Klasse zu bringen. Winnebago kündigte 2019 ein 38-Fuß-Fahrzeug im Wohnmobilstil der Klasse A an, stellte es jedoch ausschließlich für den kommerziellen Verkauf bereit. Es lief mit 8 Batterien, erforderte ein längeres Aufladen und bot eine Reichweite von nur 85 bis 125 Meilen.
Diese Einschränkungen machten es ungeeignet für den Gebrauch in Wohnmobilen. Tatsächlich hat Winnebago es inzwischen aus seiner zukünftigen Produktpalette gestrichen. Die Produktseite „Winnebago All-Electric Specialty Vehicle“ gibt jetzt einen 404-Fehler aus, und das Unternehmen listet auf seiner Website nur Benzin-und Diesel-Specialty-Vehicle-Varianten auf.
Die Probleme des Specialty Vehicle EV verdeutlichen wahrscheinlich, warum noch keine großen batterieelektrischen Wohnmobile auf US-Campingplätzen geparkt werden. Ihre schiere Größe erhöht die Schwierigkeit, Reichweiten hoch genug und Ladezeiten niedrig genug zu bekommen, um rentable Personenfahrzeuge zu sein.
Aber für Enthusiasten von Wohnmobilen und Elektrofahrzeugen sieht die nahe Zukunft rosig aus. Mehrere Unternehmen sollten in den nächsten Jahren lohnende EV-Optionen für das Camping in der freien Natur herstellen. Wir freuen uns schon darauf, all diese tollen Wohnmobile zu sehen. Das und andere, die auf ihrem Erfolg aufbauen, BEV-Leistung für diejenigen bereitzustellen, die Amerikas Campingplätze und spektakuläre Landschaften verantwortungsbewusst genießen möchten.
Die Elektro-Wohnmobile, die wir kaum erwarten können, veröffentlichte FAQs (häufig gestellte Fragen)
Steht eines der aufgeführten elektrischen Wohnmobile zum Verkauf?
Alle befinden sich noch in der Konzeptphase, werden aber wahrscheinlich in naher Zukunft auf den Markt kommen.
Wie viel werden diese elektrischen Wohnmobile kosten?
Es sind noch keine Preise verfügbar, aber sie werden wahrscheinlich genauso viel oder etwas mehr kosten als bestehende Wohnmobile oder Klasse-B-Wohnmobile. Der Thor Vision könnte mehrere hunderttausend Dollar kosten, basierend auf ähnlich großen Elite-ICE-Wohnmobilen.
Was ist das größte kommende Elektro-Wohnmobil und was das kleinste?
Der Volkswagen ID. Das Modell California (ID. Buzz) ist wahrscheinlich das kompakteste unter den aufgeführten. Das größte ist das Thor Vision Vehicle RV der Klasse B.
Gibt es irgendwelche Wohnmobile in Originalgröße, die in naher Zukunft auf den Markt kommen sollen?
Winnebago plante die Herstellung eines „Spezialfahrzeugs“ für gewerbliche Kunden. einem großen Wohnmobil sehr ähnlich. Es scheint jedoch, dass das Projekt eingestellt wurde, und keine anderen Unternehmen scheinen derzeit nahe daran zu sein, die technischen Herausforderungen zu lösen.
Wird Tesla einen EV-Camper bauen?
Mehrere Websites, wie z. B. AutoEvolution, haben Camper-Varianten des Tesla Semi-Trucks vorgeschlagen. Diese Konzepte sind jedoch, wie das Tesla Semi-Home, völlig inoffiziell.