Die rasche Verbreitung von Elektrofahrzeugen auf Indiens jungem Markt hat zu einem grundlegenden Umdenken hinsichtlich des langfristigen Kraftstoffbedarfs des Landes geführt, da Raffinerien in Asiens drittgrößter Volkswirtschaft ihre Abkehr von der Ölförderung beschleunigen.
Indien, einer der am schnellsten wachsenden Ölmärkte der Welt, hinkt den großen Wirtschaftskollegen in Europa und Asien bei der Einführung von Elektrofahrzeugen hinterher, aber die Verkäufe ziehen jetzt an und die Investitionen in die Produktion neuer Autos und die Energieinfrastruktur nehmen zu.
Das schneller als erwartete Branchenwachstum bedeutet, dass Indiens Benzinverbrauch früher als bisher angenommen seinen Höchststand erreichen wird, sagen einige Analysten und Branchenteilnehmer, was die führenden Ölfirmen dazu zwingt, die Pläne für den Übergang zu alternativen Geschäftsbereichen zu beschleunigen, insbesondere die verstärkte petrochemische Produktion.
“Wir hatten früher damit gerechnet, dass die Spitzennachfrage nach Benzin zwischen 2040 und 2045 liegen wird, aber nach dem Trend und der Geschwindigkeit, mit der wir das Ökosystem rund um Elektrofahrzeuge entwickeln, würde die Spitzennachfrage Mitte der 2030er Jahre liegen.”Debasish Mishra, Partner, Energie, Ressourcen und Industrie, Deloitte India gegenüber Reuters. Er geht davon aus, dass die Dieselnachfrage etwa zur gleichen Zeit wie die Benzinnachfrage ihren Höhepunkt erreichen wird.
Die Verlangsamung der Kraftstoffnachfrage wird bis etwa 2030 deutlich sichtbar sein, wenn sich die EV-Technologien stabilisieren, verglichen mit einer früheren Prognose aus den 2040er Jahren, eine Quelle aus der Industrie in Indien. sagte Reuters und fügte hinzu, dass der schwere Lkw-Sektor etwas später Änderungen erfahren werde.
„Raffinerien investieren bereits in die Integration von Petrochemie, um mit dem potenziellen Verlust der Kraftstoffnachfrage fertig zu werden“, sagte die Quelle, die dies ablehnte genannt, weil er nicht befugt ist, mit den Medien zu sprechen.
Derzeit werden etwa 90 Prozent der indischen petrochemischen Nachfrage von China gedeckt, sagte er, sodass eine Verlagerung indischer Raffinerien auf den inländischen Bedarf an Chemikalien das Angebot dramatisch verändern könnte Dynamik.
Indische Raffinerien investieren Milliarden von Dollar, um die petrochemische Kapazität zu erhöhen. Indian Oil, der führende Raffineriekonzern des Landes, erhöht die petrochemische Kapazität seiner Panipat-Raffinerie um 13 Prozent und baut neue Anlagen, die mit seinen Paradip-und Gujarat-Raffinerien verbunden sind. I
Reliance Industries, Betreiber des größten Raffineriekomplexes der Welt, plant, 9,38 Milliarden US-Dollar (ca. 40.000-Milliarden-Petrochemie-Komplex in Ostindien.
Nayara Energy erwartet, dass 15-20 neue integrierte petrochemische Anlagen in den nächsten zehn Jahren in Betrieb gehen werden.
EVs, Trucks
China dominiert derzeit die weltweite EV-Produktion und die Einführung von neuen Energiefahrzeugen im Inland ist weit fortgeschritten. Die China Passenger Car Association geht davon aus, dass der Absatz von neuen Energieautos, hauptsächlich Elektrofahrzeugen, in diesem Jahr 8,5 Millionen Einheiten oder 36 Prozent aller Neuverkäufe erreichen wird.
Trotz neuer Dynamik in Indien stellt sich die Frage für das Land ob es ausreichen wird, um seine Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen endgültig zu überwinden.
“Eingeschränkte Ladeinfrastruktur, geringe inländische Produktion von Elektrofahrzeugen und hohe Batteriekosten für Elektrofahrzeuge bleiben einige der wichtigsten Hürden für die Aufrechterhaltung einer starken Akzeptanz von Elektrofahrzeugen auf lange Sicht, “, sagte Dylan Sim, Ölmarktanalyst bei FGE.
Indiens Fortschritte sind im weltweiten Vergleich bescheiden, jedoch verdreifachten sich die zugelassenen Elektrofahrzeuge im vergangenen Jahr auf 1,01 Millionen ab 2021, die meisten davon Zwei-und Dreiräder.
Während Elektrofahrzeuge nur 1 Prozent der 3 Millionen verkauften Autos jedes Jahr ausmachen, will Neu-Delhi diesen Anteil bis 2030 auf 30 Prozent steigern und hat eine Reihe von Maßnahmen eingeführt, um dieses Ziel zu erreichen, einschließlich Steuererleichterungen für Verbraucher.
Indiens staatliche Raffinerien, die den Kraftstoffeinzelhandel dominieren, planen die Einrichtung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in mehr als 1000 Millionen Ländern n 22.000 Tankstellen und Autobahnen bis 2024.
Der Privatsektor gibt den EV-Bullen ebenfalls Hoffnung.
Blusmart, der Mitfahrservice mit Hauptsitz in Gurugram, besitzt eine Flotte von 3.000 Elektrofahrzeugen verzeichnete ein lebhaftes Wachstum.
Der Mitbegründer Punit Goyal sagte Reuters, dass es jetzt 500.000 Fahrten pro Monat anbietet, gegenüber etwa 35.000 zu Beginn im Jahr 2019.
Lokale Autohersteller wie Tata Motors und Mahindra haben große Investitionen getätigt, während ausländische Unternehmen wie Kia und BYD Premiummodelle für den indischen Markt angekündigt haben.
Etwa 40 % des indischen Kraftstoffbedarfs entfällt auf Diesel, der hauptsächlich von Lastkraftwagen verwendet wird.
Chetan Maini, Vorsitzender von Sun Mobility, einem Anbieter von Elektromobilitätslösungen, sagte, dass Indiens kleinere Lastkraftwagen, einschließlich Dreirädern, angesichts des Kostenvorteils für E-Commerce-und Lieferunternehmen wahrscheinlich frühe Anwender des Übergangs sein werden.
Sein Unternehmen hat derzeit 80 Batteriewechselstationen in Delhi für Zwei-und Dreiräder und plant, bis März 200 einzurichten.
“Eine große Chance bis 2030 wird auf der LKW-Seite liegen, weil die Kosteneinsparungen wirklich gut funktionieren werden”, sagte Maini.
© Thomson Reuters 2023
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