Delhi, Maharashtra, Haryana und Uttar Pradesh haben laut einer neuen Studie die umfassendsten Richtlinien für Elektrofahrzeuge mit den unterschiedlichsten Parametern, einschließlich Budgetzuweisungen, Ladeinfrastruktur und Schaffung von Arbeitsplätzen.
Die Studie von Climate Trends, „Analysis of State Electric Vehicle Policies And Their Impact“, bewertet die Vollständigkeit der EV-Politik von 26 Staaten und Unionsgebieten auf der Grundlage von 21 Parametern. Arunachal Pradesh, Manipur, Himachal Pradesh, Ladakh, Kerala und Uttarakhand bieten zwischen drei und sieben der 21 definierten Parameter in ihren Richtlinien an, was sie zu den am wenigsten umfassenden macht, hieß es.
Von den 26 Bundesstaaten und UTs die in den letzten fünf Jahren EV-Richtlinien veröffentlicht haben, 16 von ihnen wurden zwischen 2020 und 2022 veröffentlicht, hieß es.
Keiner der acht Staaten – Andhra Pradesh, Bihar, Karnataka, Kerala, Madhya Pradesh, Tamil Nadu, Telangana und Delhi – die ihre Richtlinien vor Oktober 2020 veröffentlicht haben, sind auf dem richtigen Weg, ihre Ziele in Bezug auf die Verbreitung von Elektrofahrzeugen, Ladeinfrastruktur oder Investitionen zu erreichen, heißt es in dem Bericht UTs – Delhi, Odisha, Bihar, Chandigarh, Andaman & Nicobar, Maharashtra, Haryana, Rajasthan und Meghalaya haben die stärksten nachfrageseitigen Anreize.
Tamil Nadu, Haryana und Andhra Pradesh haben die stärksten angebotsseitigen Anreize besondere Unterstützung zur Förderung der Herstellung von Elektrofahrzeugen, abgesehen von den angebotenen Anreizen in der Industriepolitik des Staates, hieß es.
Nur neun Staaten – Chandigarh, Westbengalen, Andhra Pradesh, Tamil Nadu, Odisha, Delhi, Maharashtra, Meghalaya, Ladakh – haben die Schaffung einer Ladeinfrastruktur angeordnet in neuen Wohngebäuden, Büros, Parkplätzen, Einkaufszentren usw., heißt es in dem Bericht. Nur acht Staaten haben spezifische Ziele für die Elektrifizierung von Flotten wie Last-Mile-Lieferfahrzeugen, Aggregator-Taxi, Regierungsfahrzeugen: Maharashtra, Delhi, Haryana, Karnataka, Assam, Madhya Pradesh, Manipur, Andaman & Nicobar.
Delhi Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen liegt im November 2022 bei 7,2 Prozent gegenüber dem Ziel von 25 Prozent bis 2024. Tamil Nadu hat kein definiertes Ziel, aber die Verbreitung von Elektrofahrzeugen liegt bei lediglich 2,02 Prozent der zugelassenen Fahrzeuge, heißt es in dem Bericht.
Elektrifizierung von Der öffentliche Verkehr hinkt in allen acht Bundesstaaten hinterher. Tamil Nadu strebt an, fünf Prozent der Busse elektrisch zu betreiben, hat aber noch keine E-Busse am Boden. Kerala strebt bis 2025 6.000 Busse an, hat aber nur 56 am Boden, hieß es.
Delhi, mit den meisten Ladestationen und Punkten, hat es nur auf 9,6 Prozent seines Ziels für 2024 von 30.000 Ladestationen geschafft. In allen anderen sieben Bundesstaaten zeigen öffentlich verfügbare Daten nur zwischen 100 und 500 öffentliche und halböffentliche Ladestationen Land ist der Erfolg staatlicher EV-Richtlinien für Indiens CO2-Reduktionsziele sowohl bedeutend als auch notwendig.
“Es ist ein gutes Zeichen, dass die Mehrheit der indischen Bundesstaaten EV-Richtlinien hat, jedoch ein erfolgreicher Übergang zu emissionsfreiem Transport hängt von der Effektivität ihres Designs und ihrer Umsetzung ab“, sagte Aarti Khosla, Direktor von Climate Trends. „Es hängt auch davon ab, ob es ein nationales Ziel für die Elektrifizierung des Verkehrs gibt, das es derzeit in Indien nicht gibt. Unsere Studie zeigt, dass nur wenige staatliche Richtlinien umfassende Konzepte haben, die den Verkauf von Elektrofahrzeugen, die Herstellung und das Wachstum des gesamten Ökosystems in Einklang bringen.
“Es gibt Lücken bei der Umsetzung, die zu langsameren Auswirkungen vor Ort führen, die durch Verbesserungen angegangen werden müssen Regulierung, verbesserte Überwachung, Mechanismen und Kapazitätsaufbau von Interessengruppen in der gesamten politischen Wertschöpfungskette”, fügte sie hinzu.
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