Hinweis: Dieser Artikel wurde erstmals am 21. Januar 2022 veröffentlicht.
Jeder, der immer noch Autos von Hyundai ablehnt, nur weil sie Koreaner sind, sollte es sein eine Fahrt im neuen Tucson Hybrid verschrieben. Ähnlich wie der rasante Aufstieg der koreanischen Unterhaltung (denken Sie an BTS und Squid Game) ist Hyundai heute ein führender Akteur in der Autoindustrie, und sein neuer Tucson Hybrid beweist, dass es diesen Status verdient.
In Ordnung, das Design ist vielleicht nicht jedermanns Geschmack, aber es lässt sich nicht leugnen, dass es unverwechselbar aussieht, was ich Rechnen ist eine wünschenswerte Eigenschaft angesichts der aktuellen Flut von mittelgroßen SUVs auf dem Markt.
Hyundai ist wirklich stolz auf die Scheinwerfer. Sie werden Parametric Hidden Lights genannt. Was ist „parametrisch“ an ihnen? Ich habe keine Ahnung. Aber den Teil mit den versteckten Lichtern verstehe ich, denn wenn das Auto nicht fährt und die Lichter ausgeschaltet sind, ist es schwer zu sagen, dass die Scheinwerfer überhaupt da sind. Das Kühlergrilldesign selbst ist sehr aggressiv, ebenso wie der Rest des Autos. Die Motorhaube hat Falten, die Kotflügel weiten sich deutlich und die Räder ähneln Shurikens. Man liebt oder hasst das Aussehen dieses Autos. Gefällt mir.
Ich bin mir jedoch sicher, dass die meisten Leute das Innere lieben werden. Es fühlt sich wertig an und sieht modern aus. Es gibt keine herkömmliche Verkleidung für ein Kombiinstrument. An seiner Stelle befindet sich ein 10,25-Zoll-Digitaldisplay. Befürchtungen, das Display wegen fehlender Haube nicht sehen zu können, sind unbegründet, denn das Display ist hell und die Anti-Glare-Beschichtung wirkt.
Um fair zu sein, es sieht so aus, als hätte Hyundai ein Tablet an das Armaturenbrett geklebt, aber seine Wirksamkeit ist unwiderlegbar, denn zusammen mit der hohen Fahrhöhe und dem Fehlen einer Motorhaube, die Ihre Sicht behindert, bedeutet dies, dass Sie eine bekommen undurchdringliche Frontansicht. Und wie die meisten digitalen Displays ist es anpassbar – obwohl ich festgestellt habe, dass es standardmäßig bereits alle wichtigen Informationen enthält, die ich benötige.
Das nächste Ding am meisten Die Leute werden wahrscheinlich bemerken, dass der große Streifen über das gesamte Armaturenbrett verläuft. Die Schwade enthält tatsächlich Belüftungsöffnungen für den „Multi-Air-Modus“ , der die Kabine mit kalter Luft durchströmt. Skeptiker würden wahrscheinlich denken, dass es eine Spielerei ist und ich gebe zu, dass ich das zuerst auch gedacht habe. Ich habe jedoch festgestellt, dass ein Vorteil dieses Modus darin besteht, dass er Windgeräusche reduziert und eine gleichmäßigere Verteilung der kalten Luft um die Vorderseite der Kabine gewährleistet. Glücklicherweise ist es nicht etwas, das nur dazu da ist, die Funktionsliste aufzupeppen.
Einige Leute beschweren sich über die Verwendung von Tasten zur Auswahl der Fahrmodi, aber ich fand, dass sie großartig funktionieren. Sie sind groß und markant genug, dass ich sie schon nach einem Tag aus dem Muskelgedächtnis heraus bedienen könnte.
Der vordere Fahrer und Auch die Beifahrersitze werden belüftet – eine echte Wohltat in unserem quälenden Klima. Die Rückbank bietet gute Bein-und Kopffreiheit. Außerdem teilt und faltet er sich im Verhältnis 40/20/40 und bietet so mehr Flexibilität beim Herumschleppen sperriger Gegenstände. Apropos große Gegenstände: Der hintere Kofferraum misst 620 Liter und verschluckt problemlos gängige große Gegenstände wie Kinderwagen, Kindersitze und Golftaschen. Erwähnenswert ist auch, dass sich die Rücksitze ebenfalls zurücklehnen lassen, sodass die Passagiere im Fond es sich bequem machen können. Es gibt auch zwei USB-Anschlüsse unter den Lüftungsdüsen der Fondpassagiere.
Das Infotainmentsystem ist gut. Es gibt natürlich Unterstützung für drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, und am Fuß der Mittelkonsole befindet sich ein kabelloses Ladepad für Ihr Telefon. Der Bildschirm des Systems ist 8 Zoll groß, was vielleicht etwas klein ist, und die ziemlich bedeutenden Einfassungen um ihn herum sind mein einziger Kritikpunkt an seinem Inneren. Es ist die einzige Mahnung, dass hier vielleicht noch gespart werden muss.
Der Hybrid-Antriebsstrang legt respektable Zahlen vor. Der 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader und der Elektromotor leisten zusammen 230 PS und 265 Nm Drehmoment. Und obwohl die Sechsgang-Automatikbox nicht die schnellste Schaltung ist und das Auto selbst nicht gerade ein Federgewicht ist (etwa 1600 kg), fühlt sich der Tucson Hybrid immer spritzig an, wenn Sie das Gaspedal betätigen. Hyundais Behauptung von 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h fühlt sich für mich absolut vernünftig und glaubwürdig an.
Beeindruckender ist jedoch, wie nahtlos er zwischen den Modi umschaltet. Der Motor springt meistens nur dann an, wenn man mehr Leistung braucht, als der Elektromotor liefern kann (oder wenn der Akku leer ist), und das immer sanft und leise. Wenn Sie den Gashebel nicht feststecken und ihn nahe an seine Redline bringen, ist es schwer zu sagen, dass der Motor überhaupt läuft. Wenn Sie auf Autobahnen Gas geben, kann es allein mit dem Elektromotor betrieben werden, was zur Kraftstoffeinsparung beiträgt.
Ich schaffte 6,8 l/100 km, was 14,7 km/l über 4 entspricht Tage und eine Strecke von 265km mit dem Auto. In Anbetracht der Größe des Autos und der Tatsache, dass die meisten Fahrten in der Stadt mit einem schweren rechten Fuß durchgeführt wurden, würde ich sagen, dass diese Zahlen gut sind. Wenn Sie die meiste Zeit auf den Autobahnen verbringen, ist es durchaus sinnvoll, höhere Zahlen zu erreichen.
Ich habe keine Beschwerden über die Fahrweise des Tucson Hybrid. Die Ausgewogenheit von Festigkeit und Geschmeidigkeit ist gut beurteilt. Und wie bei den meisten anderen Hyundais ist die Lenkung leichtgängig, was dem Fahrer ein Gefühl von erhöhter Reaktionsfähigkeit und Genauigkeit vermittelt. Die Körperbeherrschung für einen SUV ist auch anständig. Bei einem Auto dieser Größe und Höhe ist das Rollen des Körpers unvermeidlich, aber die Art und Weise, wie das Auto beim starken Beschleunigen und Bremsen kippt, ließ mich zunächst etwas mulmig werden.
Als Ganzes gesehen hat der Tucson Hybrid nicht viele Mängel. Wenn Sie das Aussehen nicht stört, dann haben Sie einen attraktiven Mittelklasse-SUV, der peppige Leistung mit einem großartigen Innenraum, gutem Fahrkomfort und hervorragender Praktikabilität kombiniert. Und mit 180.999 S$ ist es im Vergleich zu seinen Konkurrenten auch recht konkurrenzfähig. Alles in allem ist dies ein sehr vollendeter SUV und eine beeindruckende Leistung von Hyundai.
Kenny Yeo/Associate Editor
Spezifikationen sind nicht alles. Es kommt darauf an, was man mit dem macht, was man hat.