Hinweis: Diese Bewertung wurde erstmals am 8. Dezember 2022 veröffentlicht.
Das COE-System ist sicherlich eines der ärgerlichsten Dinge beim Autobesitz in unserem Land. Egal, dass es nur 10 Jahre gültig ist, was noch frustrierender ist, dass es stark schwanken kann. Noch vor einem Jahr bewegte sich der Preis für ein COE der Kategorie A um die 58.000 S$-Marke. Heute sind es bequem über 80.000 S$. Sie müssen a) beladen oder b) verzweifelt sein, um jetzt ein brandneues Auto kaufen zu wollen. Aber wenn Sie verzweifelt sind, ist Kias neuer Niro Hybrid vielleicht doch keine schlechte Wahl.
Die TLDR-Version:
Eine sinnvolle und praktische Wahl für alle, die sich jetzt unbedingt ein Auto zulegen müssen.
Beginnen wir mit dem Offensichtlichen: Mit Preisen ab S$161.999 (aktuell zum Zeitpunkt der Veröffentlichung) ist der Niro Hybrid eines der günstigeren Autos, die Sie derzeit kaufen können – insbesondere, wenn Sie auf dem Markt nach einem kompakten Hybrid-SUV suchen. Ja, 160.000 S$ gelten als erschwinglich, es fühlt sich seltsam an, das einzugeben, aber das ist die Welt, in der wir gerade leben.
Und weil es ein Hybrid ist, sollten die laufenden Kosten ziemlich angemessen sein. Angetrieben wird das Auto von einem 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit Saugmotor, der mit einem 32-kW-Elektromotor gekoppelt ist. Kia behauptet, dass es 4 l/100 km schafft, und über 24 Stunden und über 200 km Testzeit schaffte ich ziemlich beeindruckende 4,6 l/100 km oder 21,74 km/l – was nicht weit von den Behauptungen von Kia entfernt ist. Dies geschah über eine Mischung aus etwa 60 % Autobahnfahrten und 40 % Stadtfahrten und mit einem ziemlich schweren rechten Fuß.
Der Motor hat überraschend viel Low-End-Grunzen. Der Verbrennungsmotor und der Elektromotor leisten zusammen 130 PS und 144 Nm Drehmoment. Es mag nicht nach viel klingen, aber der Niro Hybrid ist überraschend flink von der Linie bis zu ungefähr 80 km/h oder so. Es ist flink in der Stadt und fühlt sich kraftvoller an, als die Zahlen auf seinem Datenblatt vermuten lassen. Bei Geschwindigkeiten über 100 km/h geht ihm jedoch die Puste aus, sodass Sie bei Überholmanövern mit hoher Geschwindigkeit besonders auf der NSHW vorsichtiger sein müssen.
Bemerkenswert ist, wie der Hybrid-Antriebsstrang zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor umschaltet. Der Motor schaltet sich selbst ab und startet sanft und geräuschlos. Das einzige Mal, dass Sie jemals wissen, dass es funktioniert, ist, wenn Sie Gas geben und nach maximaler Leistung fragen.
Aber Sie kaufen den Niro Hybrid nicht wegen Leistung, sondern wegen seiner Funktionen und Praktikabilität, und er liefert diese in höchstem Maße. Um es klar zu sagen, die Version, die ich fahre, ist die teurere SX-Version (S$176.999) und sie rechtfertigt ihren höheren Preis mit zusätzlichen Funktionen wie einem Schiebedach, größeren Digitalanzeigen und zusätzlichen Sicherheitsfunktionen.
Wie viele Autos heutzutage , vermeidet der Niro Hybrid analoge Messgeräte für vollständig digitale. Es gibt zwei 10,25-Zoll-Displays – eines für Ihr Infotainment und das andere für das Kombiinstrument. Sie sind scharf genug, aber die Farben wirken etwas ausgewaschen.
Kia nennt die Twin-Displays ein gebogenes Panorama-Display, aber es sind nur zwei Displays, die in eine große Schwade aus schwarzem Kunststoff integriert sind. Eine unglückliche Folge davon ist, dass es riesige Einfassungen um die Displays gibt, was mir nahelegt, dass sie das Auto wahrscheinlich mit größeren Displays hätten ausstatten können.
Ich habe die ersten paar Stunden damit verbracht, die Infotainment-Bedienelemente zu finden, nur um festzustellen, dass der Touch-Control-Streifen unter den Lüftungsdüsen der Klimaanlage veränderbar ist. Tippen Sie auf die Modus-Taste und Sie können zwischen der Klimatisierung und den Bedienelementen für das Infotainmentsystem wechseln. Das ist nett, obwohl ich mir Sorgen darüber mache, was passieren würde, wenn der Streifen eines Tages irgendwie versagen sollte und Sie in einem bestimmten Modus stecken bleiben.
Der Innenraum ist luftig und geräumig, und die teurere SX-Version, die ich getestet habe, kommt sogar mit Schiebedach – wenn auch in eher bescheidener Größe. Die Beinfreiheit im Fond ist auch für überdurchschnittlich große Personen ausreichend und es gibt Klimaanlagen im Fond sowie zwei USB-C-Ladepunkte, die in die Rückenlehne der Beifahrersitze integriert sind. Apropos, die vorderen Passagiere werden belüftet, was für warme Tage großartig ist. Seltsamerweise haben die Sitze und das Lenkrad beide Heizfunktionen.
Was die Sicherheitsfunktionen betrifft, hat die SX-Variante, die ich teste, nicht nur den üblichen Spurhalteassistenten und Front-und Blindseitenkollisionswarnung, sondern auch adaptive cruise Kontrolle, was normalerweise bei teureren Autos zu finden ist.
Die Fahrt ist gut eingeschätzt. Kia hat einen guten Mittelweg zwischen Komfort und Kontrolle gefunden. Es rollt oder neigt sich nicht zu stark (etwas, was SUVs normalerweise tun), aber es ist auch nicht zu fest, um unbequem zu sein. Es kann jedoch durch schwierige Straßen gestört werden. Und was das Styling angeht, ich nehme an, die meisten Leute würden den Niro Hybrid für ein hübsches Auto halten. Sicherlich hat es scharfe Linien und eine moderne Ästhetik. Die Scheinwerfer und Rückleuchten sind eigenartig.
Alles in allem ist es schwer, dem Niro Hybrid etwas vorzuwerfen, was er bietet. Es nippt an Kraftstoff wie eine Nonne an Wein, hat eine Menge Platz und Funktionen, die normalerweise bei teureren Autos zu finden sind. Man könnte argumentieren, dass es viel Geld für einen kleinen SUV ist und dass das meiste davon in ein Stück Papier fließt, das in 10 Jahren wertlos wird. Das sind unwiderlegbare Punkte, aber wenn Sie jetzt ein Auto kaufen müssen, gibt es nicht viele Optionen, die vernünftiger sind als der neue Niro Hybrid.
Preise und Verfügbarkeit
Den Kia Niro Hybrid gibt es in zwei Versionen: der Einstiegs-EX und der hochwertigere SX. Wie bereits erwähnt, verfügt das SX-Modell über zusätzliche Funktionen. Die EX-Variante kostet S$161.999, während die SX-Variante S$176.999 kostet.