Während einige Fahrer es vorziehen, auf der Straße die volle Kontrolle über ihr Fahrzeug zu haben, bevorzugen viele andere teilautonome Fahrzeuge, um den Stress des Fahrens zu verringern. Zu den heutigen Selbstfahrfunktionen der Stufe 2 gehören die Spurhaltefunktion und der adaptive Tempomat, wobei letzterer das Elektrofahrzeug sicher im Verkehr hält. Mehrere Unternehmen bieten freihändiges Selbstfahren auf kartierten, kompatiblen Straßen an, darunter Ford mit seinem BlueCruise und General Motors Super Cruise.
Fahrer müssen immer noch wachsam bleiben und die Straße im Auge behalten, um jederzeit bereit zu sein Moment der Benachrichtigung. Ingenieure werden schließlich vollständig autonome Autos entwerfen, in denen keiner der menschlichen Insassen als Fahrer dient.
Passagiere wählen ein Ziel und sehen sich dann Filme an, lesen, besichtigen oder machen ein Nickerchen, während ihr Roboterauto sie dorthin bringt. Während einige Autos wie der BMW i7 nahezu Level-3-Fähigkeit erreichen, müssen die Fahrer derzeit bereit sein, bei Bedarf zu übernehmen.
Ob das Auto während einiger seiner Operationen tatsächlich freihändig ist, wie ein Ford-oder GM-Fahrzeug auf kompatiblen Straßen, heute Selbstfahrende Systeme reduzieren die direkten Eingaben des Fahrers an die Steuerung erheblich. Fahrer erleben weniger Ermüdung und Stress, selbst wenn sie ihre Hände am Lenkrad behalten müssen, wenn das Auto einen Teil der „Plackerei“ des Fahrens übernimmt.
Die Leute bleiben jedoch skeptisch in Bezug auf die Sicherheit von selbstfahrenden Elektrofahrzeugen und ihre potenziellen Haftungsprobleme. Hier ist die Punktzahl darüber, wer bei Kollisionen mit selbstfahrenden Elektrofahrzeugen die Schuld trägt.
Das Auto wie gewohnt fahren
Ein Fahrer, der die Fahrerunterstützung der Stufe 2 ausschaltet und die volle Kontrolle über das Fahrzeug behält Auto hat bei einem Unfall die gleiche Verantwortung wie jemand, der ein Fahrzeug fährt, dem diese Eigenschaften fehlen. Ein EV-Besitzer könnte sich aus persönlichen Vorlieben für diese Art des Fahrens entscheiden.
Es könnte auch auf sehr schlechten Straßen erforderlich sein, auf denen die Selbstfahrprogramme nicht genügend Daten erhalten, um erfolgreich zu funktionieren. Personen, die ihre Elektrofahrzeuge mit Selbstfahrfunktionen betreiben, unterliegen denselben Haftungsregeln, die seit Jahrzehnten für Fahrer gelten.
Wenn der Fahrer mit einem Fußgänger, einem anderen Fahrzeug oder einem Objekt kollidiert, wird er wahrscheinlich schuld sein. Wenn ein anderes Fahrzeug mit ihnen zusammenstößt, ist es wahrscheinlicher, dass der andere Fahrer haftbar gemacht wird, abhängig von den Umständen.
Ermittler können normalerweise feststellen, ob zum Zeitpunkt eines Unfalls ein selbstfahrendes System aktiviert war. Aufmerksamkeitsüberwachungssysteme und der Speicher des selbstfahrenden Systems liefern beide relevante Aufzeichnungen. Aber wenn der Aufprall eines dieser Systeme zerstört oder eine Selbstfahrfunktion ausfällt, könnte die Bestimmung ihrer Haftung schwieriger sein.
Geraten selbstfahrende Autos in Unfälle?
Menschliches Versagen verursacht die große Mehrheit der Unfälle, weshalb Ingenieure selbstfahrende Fahrerassistenzsysteme entwickeln, um die Sicherheit zu verbessern. Befürworter des autonomen Fahrens wollen die menschliche Komponente aus der Fahrgleichung herausnehmen, um die Straßen sicherer zu machen.
Trotzdem verursachen selbstfahrende Autos bis heute regelmäßig Unfälle. Fahrer verursachen immer noch die überwiegende Mehrheit dieser Unfälle, da das autonome Fahren der Stufe 2 immer noch viel menschliches Eingreifen erfordert. Vollautomatische Systeme würden wohl Verkehrsunfälle nahezu eliminieren.
Laut dem Versicherer Axa sind Elektrofahrzeuge an 50 % mehr Verkehrsunfällen beteiligt.
Selbstfahrende Elektrofahrzeuge geraten immer noch in tödliche Kollisionen mit anderen Autos und sogar mit Fußgängern. Ein selbstfahrendes Uber-Auto traf und tötete die obdachlose Bewohnerin von Arizona, Elaine Herzberg, als sie 2018 die Straße überquerte. Bei anderen Unfällen gab es glücklicherweise keine Verletzungen oder Todesfälle.
Ein vom Autopiloten angetriebenes Tesla Model S hetzte an einem sonnigen Januartag im Jahr 2018 ein kalifornisches Feuerwehrauto auf. Der Tesla bewegte sich mit 65 Meilen pro Stunde, als er in den Motor 42 der Feuerwehr krachte. Das EV kam zu einem dramatischen Totalschaden selbst, aber alle Menschen entkamen unversehrt.
Statistiken
Diese Vorfälle ereigneten sich im Jahr 2018, aber selbstfahrende Elektrofahrzeuge erleiden bis heute immer wieder Unfälle. Die NHTSA führte eine Studie durch, in der 392 Unfälle und sechs Todesfälle mit selbstfahrenden Systemen katalogisiert wurden. Die Untersuchung der Agentur umfasste 10,5 Monate zwischen dem 1. Juli 2021 und dem 15. Mai 2022. Tesla Autopilot lief bei etwa 273 oder etwa 70 % der Unfälle.
Die NHTSA erlaubte den Herstellern von Elektrofahrzeugen, a viele fahrzeugspezifische Informationen aus der Studie vor der Veröffentlichung. Autofahrer und Versicherer bleiben auch nach der Veröffentlichung der Untersuchung der Agentur mit vielen Fragen zurück.
Selbstfahrende Systeme können Fahrzeuge sicherer machen und die Schwere von Unfällen verringern, wenn sie passieren. Die Automatisierung kann auch Unfälle verhindern, die sonst auftreten würden. Die neueste Studie gibt dies jedoch nicht her, daher sind weitere unabhängige Untersuchungen erforderlich.
Wer haftet bei einem Unfall?
Sogar Experten finden heraus, dass die Haftung bei einem gewöhnlichen Autounfall bestimmt wird in vielen Fällen ein schwieriger, komplizierter Prozess. Bei einigen einfachen Unfällen kann der Fehler leicht festgestellt werden, während bei anderen möglicherweise eine detaillierte Untersuchung erforderlich ist.
Bundesstaatliche Gesetzgeber schaffen auch landesweit einen Flickenteppich aus unterschiedlichen Regeln mit unterschiedlichen Methoden der Zuweisung von Verantwortlichkeiten. Viele bundesstaatliche Gesetzgeber haben angeordnet, dass die Haftung zwischen den beteiligten Parteien geteilt werden sollte.
Selbstfahrende Fahrzeuge fügen eine weitere Ebene der Komplexität hinzu, um herauszufinden, wer schuld ist. Der oben erwähnte Unfall in Tempe, Arizona, zeigt, wie verworren die Haftungszuweisung wird, wenn es um selbstfahrende Technologie geht.
Das Uber EV fuhr autonom, als Elaine Herzberg mit ihrem Fahrrad auf die Straße trat. Herzberg versuchte nachts, die Straße an einer Kreuzung zu überqueren, die dafür berüchtigt ist, dass Fahrzeuge Fußgänger anfahren. Das Uber-Fahrzeug traf sie mit 63 km/h und fügte ihr tödliche Verletzungen zu.
Rafaela Vasquez, die Ersatzfahrerin des Autos, sah sich angeblich „The Verge“ auf ihrem Smartphone an, als die Kollision passierte. Zwei Jahre später, im September 2020, klagte der Staat Vasquez wegen fahrlässiger Tötung an. homicide-charge-11553424″target=”_blank”>Start des Prozesses bis Frühjahr 2022, verzögert durch komplexe Beweisaufnahme über das autonome Fahrsystem.
Entscheidung und Verantwortung des NTSB
Das National Transportation Safety Board (NTSB) hat in diesem Fall ebenfalls eine Entscheidung zur Haftung erlassen. Es teilte die Haftung fünffach auf, zwischen Raphaela Vasquez, der Fußgängerin Elaine Herzberg, Uber, dem Fahrzeug, und Arizona, sagt Science Daily. Obwohl vier Jahre seit dem Vorfall vergangen sind, haben die Gerichte die finanzielle und strafrechtliche Haftung noch nicht entschieden.
Justizbehörden und Versicherungsanbieter werden den Fahrern eines selbstfahrenden Elektrofahrzeugs mit ziemlicher Sicherheit zumindest teilweise die Schuld zuschieben Kollision. Fahrer können sich strafrechtlichen Anklagen und finanzieller Verantwortung ausgesetzt sehen.
Selbstfahrende Autos auf KI verlassen.
Viele Staaten gestatten jedoch auch schuldhaften Fahrern, eine gewisse Entschädigung für einen Unfall zu erhalten. Die Entschädigung kann um den Prozentsatz des offiziell dem Fahrer zugeschriebenen Fehlers reduziert werden.
Ein Fahrer wird wahrscheinlich von der Verantwortung befreit, wenn die selbstfahrende Technologie katastrophal ausfällt. Wenn also die autonome Fahrfunktion aus dem Ruder läuft und eine Kollision verursacht, können die Gerichte die Haftung dem Hersteller zuordnen.
Fahrer von nicht selbstfahrenden Fahrzeugen würden von einer ähnlichen Ausnahmeregelung profitieren, wenn eine wichtige Komponente defekt wäre und ausfallen würde, was einen Unfall verursacht. Beispiele wären ein totaler Bremsausfall, ein festsitzendes Gaspedal oder ein sich plötzlich lösendes Lenkrad.
Selbstfahrerunfälle und Versicherung
Versicherer können höhere Prämien für Fahrzeuge mit Stufe 2 Selbstfahrer verlangen-Fahren. Versicherungsunternehmen verlangen bereits rund 15 % mehr Prämien für EV-Versicherungen im Vergleich zu ICE-Pkw-Versicherungen. Auch nach einem Unfall können Privatpersonen mit höheren Raten rechnen als beim normalen Autofahren. Wenn der Schadensgutachter feststellt, dass der Fahrer auch nur teilweise schuld ist, kann der Anbieter die Prämien noch weiter erhöhen.
Critical Hit Technology berichtet, dass Kollisionsansprüche aus mehreren Gründen teurer sein könnten. Spezialwerkstätten, die in der Lage sind, die ausgeklügelte Elektronik beschädigter selbstfahrender Systeme zu reparieren, verlangen hohe Preise. Ein Sachverständiger für Versicherungsansprüche kann Schwierigkeiten haben, die Unfallhaftung herauszufinden, was höhere Bearbeitungskosten verursacht.
Die meisten Versicherer schließen die zusätzlichen Kosten des Selbstfahrens wahrscheinlich bereits in ihre Standard-EV-Versicherungsprämien ein. Die Komplikationen der Selbstfahrerhaftpflicht können die Versicherungsprämien für Elektrofahrzeuge jedoch hoch halten, auch wenn Elektrofahrzeuge immer häufiger vorkommen.
Fazit: Wer trägt die Haftung beim Selbstfahren?
At Zu diesem Zeitpunkt befinden sich das autonome Fahren von Elektrofahrzeugen und die gesetzliche Haftung noch in der Entwicklung. Solide Informationen sind schwer zu erhalten und die Reaktion der staatlichen Gesetzgeber auf die Technologie ist von Staat zu Staat sehr unterschiedlich.
Im Moment sieht es jedoch so aus, dass der Fahrer einen Teil der Haftung für Unfälle übernimmt, wenn sein Elektroauto freihändig fährt. Faktoren wie die Aufmerksamkeit des Fahrers mit Aufmerksamkeitsüberwachungssystemen werden ebenfalls eine Rolle bei der Zuweisung der Haftung spielen.
Das Urteil des NTSB im Fall Herzberg zeigt, dass praktisch jeder, der an einem Unfall mit selbstfahrenden Elektrofahrzeugen beteiligt ist, wahrscheinlich festgenommen wird teilweise verantwortlich. Dies könnte sogar den Hersteller des Fahrzeugs einschließen.
Wenn Selbstfahrsysteme menschliche Fehler erfolgreich reduzieren, könnte dies natürlich Unfälle und das Haftungsrisiko insgesamt verringern, auch wenn dies in den wenigen verbleibenden Fällen der Fall ist sehr komplex. Vorerst gilt jedoch die Selbstfahrerhaftpflicht für alle, die einen Unfall haben. Es ist auch ein rechtlich und technisch kompliziertes Thema, das in absehbarer Zeit wahrscheinlich nicht einfacher werden wird.
Wer ist verantwortlich, wenn selbstfahrende Elektrofahrzeuge in Unfälle geraten? FAQs (Frequently Asked Questions)
Werden Fahrer von Elektrofahrzeugen mit Selbstfahrtechnologie für Unfälle verantwortlich gemacht?
Fahrer werden in der Regel zumindest teilweise haftbar gemacht Unfälle, während die selbstfahrende Fahrerassistenztechnologie aktiv ist.
Kann ein Fahrer die Hände vom Lenkrad nehmen, ohne haftbar gemacht zu werden?
Der Fahrer sollte mindestens eine und vorzugsweise beide Hände am Lenkrad lassen ; selbst wenn das Elektrofahrzeug in der Lage ist, sich selbst zu steuern, und sich in einer Situation befindet, in der es dies tun kann. Dies ermöglicht eine sofortige Reaktion auf unerwartete oder gefährliche Ereignisse.
Wirkt sich die Aufmerksamkeit des Fahrers auf die Haftung aus?
Ingenieure bauen Aufmerksamkeitsüberwachungssysteme in ihre Elektrofahrzeuge ein, um zu verhindern, dass die Aufmerksamkeit des Fahrers abschweift. Wenn Sie länger als ein oder zwei Sekunden von der Straße wegschauen, kann sich die Haftung des Fahrers erhöhen, wenn während der Zeit der Unaufmerksamkeit ein Unfall passiert.
Würde Hacking oder Fehlfunktion die Haftung des Fahrers aufheben?
Eine Fehlfunktion der Selbstfahrfunktion würde wahrscheinlich die Haftung des Fahrers aufheben, wenn sie als einzige Ursache nachgewiesen werden könnte der Unfall. Zu diesem Zeitpunkt ist nicht bekannt, ob das Hacken eines selbstfahrenden Systems überhaupt möglich ist oder ob es sich nur um ein Internet-Gerücht handelt.
Ermutigen selbstfahrende Systeme zu unsicherem Fahren?
Nach Angaben des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) in