BMW, Renault und Peugeot verschmutzen mehr als beworben
Beliebte Plug-in-Hybridautos stoßen deutlich mehr Kohlendioxid aus, als offizielle Messungen vermuten lassen, laut new on-Straßentests von Akademikern.
Boffins an der österreichischen Technischen Universität Graz fanden heraus, dass BMW-, Renault-und Peugeot-Autos viel mehr emittieren als Standard-Labortests behauptet hatten, wobei insbesondere der BMW 3er mehr als emittiert hat dreimal beworben,
Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) kombinieren a kleine Batterie mit einem herkömmlichen Benzin-oder Dieselmotor. Autohersteller sagen, dass sie das Beste aus beiden Welten anbieten können, indem sie es den Besitzern ermöglichen, lange Strecken zu fahren, während sie die Möglichkeit behalten, emissionsfrei zu fahren. Aktivisten argumentieren jedoch, dass die Autos umweltschädlicher sind als behauptet.
Die Untersuchung ergab, dass der BMW 3er 112 g Kohlendioxid pro Kilometer ausstößt, das Dreifache seiner offiziellen Bewertung von 36 g. Der 308 von Peugeot verschmutzte 20 % mehr als der offizielle Wert von 27 g, während der Megane von Renault 70 % über dem offiziellen Wert von 30 g lag.
Tests unabhängiger Gruppen, einschließlich der britischen Verbrauchergruppe which?, haben wiederholt ergeben dass PHEVs mehr Kraftstoff verbrauchen, als die Laborwerte vermuten lassen. Das Verbrennen von mehr Kraftstoff erhöht die Betriebskosten und erhöht die umweltschädlichen Kohlenstoffemissionen.
Die Kampagnengruppe Transport & Umwelt (T&E), die die Grazer Forscher nach einer ähnlichen Analyse im Jahr 2020 in Auftrag gegeben hatten, fand viel höhere Emissionen als von PHEVs beworben, insbesondere von einigen Benutzer berechnen sie nicht. Die neuesten Daten deuten darauf hin, dass die PHEV-Technologie in einigen neueren Modellen immer noch deutlich mehr Schadstoffe verursacht als offizielle Tests vermuten lassen.
Der Peugeot und der BMW haben ihre offizielle Null-Emissions-Reichweite nicht erreicht. Der Peugeot 308 schaffte etwas mehr als die Hälfte der elektrischen Reichweite, während der BMW 3er drei Viertel erreichte.
T&E sagte, die Tests zeigten, dass Regierungen sich darauf konzentrieren sollten, Anreize für den Kauf von vollelektrischen Fahrzeugen statt Hybriden zu schaffen. Die Ergebnisse kommen, während die britische Regierung überlegt, welche Hybride zwischen 2030 und dem vollständigen Verbot des Verkaufs neuer Hybride im Jahr 2035 zum Verkauf zugelassen werden. Einige in der Branche erwarten eine Mindestanforderung für emissionsfreie Reichweiten, damit Autos verkauft werden dürfen.
Auto-Kraftstoff-Emissionstests werden nach Regeln durchgeführt, die als weltweit harmonisiertes Testverfahren für leichte Fahrzeuge (WLTP) bekannt sind, aber Kritiker sagen, dass künstliche Laborbedingungen nicht die Auswirkungen des Fahrens in der realen Welt zeigen. Stattdessen nutzten die Grazer Forscher ein tragbares Testsystem und fuhren mit den Autos durch die Stadt.