Die Herstellung von Elektrofahrzeugen (EVs) in Indien wird laut einem Bericht der Wirtschaftsdenkfabrik GTRI seine Abhängigkeit von China bei Rohstoffen, Mineralverarbeitung und Batterieproduktion erhöhen.
The Global Trade Die Forschungsinitiative (GTRI) sagte auch, dass eine Bewertung der Auswirkungen auf den Lebenszyklus für den EV-Sektor erforderlich ist. Elektrofahrzeuge führen zur Freisetzung von Schadstoffen während der Batterieherstellung,-entsorgung und-aufladung, und etwa 70 Prozent der Materialien, die zur Herstellung von Elektrofahrzeugen in Indien verwendet werden, werden aus China und einigen anderen Ländern importiert, hieß es.
“EVs wird Indiens Abhängigkeit von China bei Rohstoffen, Mineralverarbeitung und Batterieproduktion erhöhen”, hieß es.
China hat die größten Lithiumminen in Australien und Südamerika gekauft. Es verarbeitet mehr als 60 Prozent des weltweit produzierten Lithiums. Es verarbeitet auch 65 % Kobalt und 93 % Mangan.
China stellt drei von vier weltweit produzierten Batterien her, sagte das Unternehmen, und über 100 chinesische Batterieeinheiten machen 60 % der Kathoden und 80 % der Batterien aus Anoden, die in Lithium-Ionen-Zellen verwendet werden.
Der Bericht wies darauf hin, dass Elektrofahrzeuge Auswirkungen auf Arbeitsplätze und Umweltverschmutzung haben, und identifizierte 13 Probleme im Zusammenhang mit den Interessen von Verbrauchern, Industrie und Regierung zur Bewertung.
Zu den Problemen gehören hohe Preise dieser Fahrzeuge, Eignung von Elektrofahrzeugen für lange Fahrten, Leistung bei extremem Wetter, Anstieg des Strombedarfs, geringere Eignung für öffentliche Verkehrsmittel, zunehmende Abhängigkeit von China, keine Verringerung der Umweltverschmutzung, Unterbrechung der Autokomponentensektor und unzureichende Verfügbarkeit von Lithium.
“EVs mit Lithium-Ionen-Batterien sind bestenfalls eine Innovation, die noch in Arbeit ist. Wir müssen die langfristigen Auswirkungen von EVs auf Arbeitsplätze, Umweltverschmutzung, Importe und Wirtschaftswachstum”, sagt GTRI-Mitbegründer Ajay Srivastava d.
Zum Umweltproblem wurde erklärt, dass eine typische 500-kg-Lithium-Autobatterie 12 kg Lithium, 15 kg Kobalt, 30 kg Nickel, 44 kg Kupfer und 50 kg Graphit verbraucht.
Es verwendet auch etwa 200 kg Stahl, Aluminium und Kunststoffe. Bergbau, Transport und Verarbeitung dieser Materialien setzten Schadstoffe und CO2 frei, was zu Luft-und Wasserverschmutzung führe, fügte sie hinzu.
“Die Lebensdauer der Batterie beträgt 6-7 Jahre; danach muss sie recycelt werden. Das Recycling ist komplex, da die Batterie viele giftige Materialien enthält, die schwer zu entsorgen sind. Firmen, die Elektrofahrzeuge fördern, sprechen von null Abgasemissionen, schweigen aber zu Abbau-und Entsorgungskosten”, heißt es in dem Bericht.
Ferner, Darin heißt es, dass Elektrofahrzeuge die Umweltverschmutzung nur erhöhen, wenn die Batterien mit Kohlestrom geladen werden.
Indien erzeugt 60 % des Stroms aus fossilen Brennstoffen wie Kohle und Erdöl, und davon entfallen 50 % auf Kohle.
“Elektroautos machen nur Sinn, wenn der größte Teil der Energie aus erneuerbaren Energien stammt”, hieß es und fügte hinzu, dass Elektrofahrzeuge Indiens Automobilzulieferindustrie mit 700 organisierten und 10.000 unorganisierten Herstellern stören werden.
Es hieß auch, dass EVs die Existenz von Tausenden von Geschäften und Werkstätten, die Ersatzteile verkaufen, beenden werden rts, Ölwechsel und Fahrzeugwartung.
Darüber hinaus hieß es, dass Elektrofahrzeuge kein globales Phänomen seien und der Vorstoß dafür aus Europa komme, das den Carbon Border Adjustment-Mechanismus einführe, um seine umweltverschmutzende Industrie zu schützen und den Welthandel stören.
“Es gibt keine Standardisierung beim Ladeanschluss für Elektroroller. Jedes Unternehmen gibt sein Ladeanschlussmodell heraus. Sofern die Ladeanschlüsse nicht standardisiert sind, muss jeder Hersteller eine separate Ladeinfrastruktur im ganzen Land einrichten”, fügte er hinzu.
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