Hinweis: Dieser Artikel wurde erstmals am 10. November 2021 veröffentlicht.
Während meines Wochenendes mit dem Hyundai Kona Electric habe ich den Überblick verloren oft fragte ich: „Ist das an?“ Wenn Sie nicht bereits ein Elektroauto besitzen, erfordert der Einstieg und das Fahren eines Elektroautos eine gewisse Neukalibrierung. Wie bei den meisten Elektroautos macht der Motor des Hyundai Kona Electric keine Geräusche, die Beschleunigung ist grenzwertig und die Art und Weise, wie das Auto beim Bremsen Energie verbraucht, bedeutet, dass Sie oft viel früher zum Stehen kommen, als Sie erwarten.
Der Kona ist Hyundais kompakter Crossover-SUV und der Kona Electric ist ein vollelektrisches Auto. Es verbraucht keinen Kraftstoff, nur Strom. Für die Facelift-Version rechnet Hyundai damit, dass der Kona Electric dank einer überarbeiteten, schlankeren Frontpartie und neuen Rädern attraktiver geworden ist. Ich denke, es ist größtenteils gelungen. Dies ist ein hübsches Auto. Obwohl ich vermute, dass dies teilweise durch die mutige Farbwahl unterstützt wird – Dive in Jeju (ernsthaft), falls Sie sich fragen.
Der Innenraum ist ein geräumig und angenehm genug, um darin zu sitzen. Das letzte Mal, dass ich einen Hyundai gefahren bin, war vor zwei Jahren, und es ist schön zu sehen, dass sie beträchtliche Verbesserungen in der Kabinenqualität vorgenommen haben. Das Armaturenbrett fühlt sich schöner an und die Ausstattung ist und sieht aktueller aus. Im Gegensatz zu einigen anderen Marken ist das 10,25-Zoll-Digital-Dashboard Standard. Das Infotainmentsystem ist ein ausreichend großes 8-Zoll-Touchscreen-Display, das sowohl Apple CarPlay als auch Android Auto unterstützt. Interessanterweise hat das Display eine matte Oberfläche, die Blendung und Reflexionen besser widersteht. Und vor allem ist es bissig und reaktionsschnell. Es gibt sogar ein kabelloses Ladepad für Ihre Telefone.
Der Kofferraum ist für ein Auto seiner Klasse knapp bemessen. Junge Familien werden erfreut sein zu wissen, dass es gerade mal einen großen Kinderwagen aufnehmen kann, aber es gibt wenig Platz für alles andere. Wenn Sie mehr Platz benötigen und keine Passagiere im Fond haben, klappen Sie die Rücksitze im Verhältnis 60:40 um.
Hyundai bietet hier drei Varianten des Kona an. Es gibt den Standard, ein Stufenmodell mit elektrischem Schiebedach und eine Langstreckenversion. Die ersten beiden haben 39,2-kWh-Batterien mit einer maximal behaupteten Reichweite von 305 km, während die Langstreckenversion eine viel größere 60,4-kWh-Batterie mit einer maximal behaupteten Reichweite von 484 km hat. Auch die Leistung ist unterschiedlich, Standard-und Schiebedachversionen haben 134 PS und 395 Nm Drehmoment, während die Langstreckenversion 201 PS und 395 Nm Drehmoment hat.
Ähnlich wie bei anderen Elektroautos ist der Beschleunigung und sofortige Drehmomentabgabe des Elektromotors dominieren das Erlebnis. Treten Sie in einer Pause auf das Gaspedal und die Reifen drehen durch. Hyundai behauptet, 0-100 km/h in 9,9 Sekunden zu erreichen, aber das Auto fühlt sich spritziger an.
Seltsamerweise der Kona Electric verfügt über Paddel, obwohl es nur einen einzigen Gang hat. Mit diesen Paddeln können Sie die Stärke der Bremsregeneration steuern. Bei maximaler Einstellung fühlt es sich an, als würde jemand fest auf die Bremse drücken. Die Zynischeren unter Ihnen werden dies als Spielerei bezeichnen, aber ich sage, es gibt den Besitzern eine willkommene Anregung.
Einige werden sich über das straffe Fahrverhalten beschweren, aber es passt gut zur sportlichen Natur des Autos. Aber dies ist kein echter Sport-Crossover à la Porsche Macan, also dämpfen Sie Ihre Erwartungen und fahren Sie in den Kurven vorsichtig, denn es neigt zum schnellen Übersteuern, wenn Sie nicht aufpassen. Noch wichtiger ist, dass der Straßenlärm gut kontrolliert wird – ein sehr wichtiger Aspekt für Elektrofahrzeuge, da die Motoren geräuschlos sind.
Der Kona Electric verfügt über eine Vielzahl von Sicherheitsassistenzsystemen. Es gibt den üblichen Spurhalteassistenten, Frontkollisionsvermeidung, Tempomat sowie einen Toter-Winkel-Warner. Ich bin mir sicher, dass es Benutzer geben wird, die diese Systeme hilfreich finden, aber ich fand die Spurverlassenswarnfunktion überheblich. Es fühlt sich an, als hätte man einen Passagier, der ständig jede Bewegung kritisiert. Und ärgerlicherweise schaltet es sich jedes Mal ein, wenn Sie das Auto starten, auch wenn Sie es zuvor ausgeschaltet haben. Vielleicht gibt es eine Möglichkeit, es dauerhaft zu deaktivieren, aber ich konnte es nicht finden.
Hyundais Behauptung einer maximalen Reichweite von 305 km ist nicht allzu optimistisch. Es dauerte 141,8 km, bis die Batterien auf 50 % heruntergefahren waren. Eine volle Ladung wäre also für rund 280km gut. Und mit dem DC50-Ladegerät einer SP Group konnte ich es in 20 Minuten und für 6,73 S$ wieder auf etwa 85 % bringen. Eine vollständige Aufladung hätte etwa 20 S$ weniger gekostet. In Anbetracht der steigenden Kraftstoffpreise muss dies ein verlockendes Angebot sein.
Die Preise des Kona Electric beginnen bei S$172.888. Dies macht den Kona Electric zu einem der günstigeren Elektroautos, die Sie heute kaufen können. Wenn Sie ein Schiebedach wünschen, kostet es 5.000 S$ mehr. Die Langstreckenversion ist mit 197.888 S $ viel teurer. Und obwohl es verlockend sein mag, einen Tesla in Betracht zu ziehen. Das Model 3 beginnt bei 113.245 S$ und das ohne COE. Bei COE-Preisen auf einem hohen Niveau werden Sie wahrscheinlich nicht viel Wechselgeld von 200 Riesen zurückbekommen.
Es gelten die üblichen Vorbehalte bei Elektroautos mit langen Ladezeiten und der Notwendigkeit einer Ladestation an Ihrem Wohnort. Aber wenn dies keine Probleme sind, stellt der Kona Electric ein überzeugendes Paket für jeden auf dem Markt für ein erschwingliches (relativ gesehen natürlich) Elektroauto dar.
Kenny Yeo/Associate Editor
Spezifikationen sind nicht alles. Es kommt darauf an, was man mit dem macht, was man hat.