Hinweis: Dieser Artikel wurde erstmals am 1. August 2022 veröffentlicht.
Ich hatte Mühe, den Pressewagen für meinen Test zu finden Fahrt. Der Parkplatz war nicht so groß, aber wenn man nicht weiß, worauf man achten muss, kann man die neue C-Klasse leicht mit der S-Klasse verwechseln.
Zum Teil liegt das daran, dass die C-Klasse größer denn je ist. Änderungen wie 10 mm breiter und 65 mm länger klingen auf dem Papier klein, aber im Fleisch ist dies ein, sagen wir mal, beachtliches Auto. Es ist noch gar nicht so lange her, dass E-Klassen so groß waren. In Verbindung mit der Tatsache, dass es viele Designelemente mit der viel teureren S-Klasse teilt, ist es leicht zu verstehen, warum viele die neue C-Klasse als Baby-S-Klasse bezeichnen.
Die Vergrößerung der Abmessungen hat einige offensichtliche Vorteile. Abgesehen von der zusätzlichen Straßenpräsenz gibt es jetzt viel mehr Platz im Inneren. Die Kabine ist geräumig für einen kompakten Executive-Wagen im D-Segment. Bemerkenswerterweise gibt es hinten viel mehr Beinfreiheit, was es einfacher denn je macht, eine vierköpfige Familie bequem zu transportieren.
Wie bei den meisten modernen Mercedes-Benz Autos ist der Innenraum im Weltraumzeitalter. Dank großer Bildschirme und Schwaden anpassbarer Innenbeleuchtung ist es mit Abstand das aufregendste und futuristischste unter seinen deutschen Konkurrenten. Obwohl es jetzt unbestreitbar cool aussieht, mache ich mir Sorgen, dass es schlecht altern könnte. Schon jetzt sehen die Blenden um das große Display auf der Mittelkonsole etwas groß aus. Nur die Zeit wird es zeigen.
Erfreulicherweise sind die meisten verwendeten Materialien von hoher Qualität, aber einige Teile fühlen sich nicht ganz tipptopp an. Die Mittelkonsole sieht aus wie teure, glänzende Kohlefaser, fühlt sich aber nicht ganz so hochwertig an. Sie müssen sich daran erinnern, dass dies keine S-Klasse ist.
Das massive Display in der Mitte misst 11,9 Zoll und enthält nicht nur Ihr Infotainment, sondern auch Ihre Klimatisierungseinstellungen. Und darunter befindet sich eine Reihe berührungsempfindlicher Tasten, mit denen der Fahrer zwischen den Fahrmodi wechseln, die Einparkhilfe aktivieren und die Lautstärke der Lautsprecher anpassen kann. Es gibt auch einen kleinen Fingerabdrucksensor, der verwendet wird, um seinen Besitzer zu erkennen und das Auto auf die gewünschten vorkonfigurierten Einstellungen einzustellen.
Das riesige Mitteldisplay hat seinen Anteil an Vor-und Nachteilen. Der offensichtliche Vorteil ist, dass es super lesbar ist. Die On-Screen-Buttons sind ebenfalls groß und daher auch ohne Hinsehen recht gut zu treffen. Ich bin nicht der größte Fan von Touch-Steuerungen, aber selbst ich fand sie leicht zu gewöhnen. Der größte Nachteil ist jedoch, dass es ein absoluter Schmutzmagnet ist. Hypochonder bekommen beim Anblick des Bildschirms einen Herzinfarkt.
Das zugrunde liegende System ist MBUX 2.0 von Mercedes-Benz und funktioniert drahtlos mit sowohl Apple CarPlay als auch Android Auto. Und weil kabelloses Apple CarPlay und Android Auto Akku-Killer sind, gibt es ein praktisches kabelloses Ladepad in der Mittelkonsole. Wenn Ihr Telefon zufällig ein älteres Modell ist, das kein kabelloses Laden unterstützt, gibt es USB-C-Laden.
Das Lederlenkrad ist insofern ungewöhnlich, als es geteilte horizontale Speichen und viele Tasten hat. Da es so viele gibt und sie berührungsempfindlich sind, erfordert die Beherrschung der Lenkradsteuerung eine ruhige Hand und viel Übung – insbesondere die Navigationstasten auf der rechten Seite. Ich habe aufgehört zu zählen, wie oft ich einen Titel auf meiner Wiedergabeliste überspringen wollte, aber am Ende in den Bordcomputer auf dem Kombiinstrument gegangen bin.
Die neue C-Klasse fährt sich wie ein klassischer Mercedes-Benz – geschmeidig und raffiniert. Das liegt zum Teil an der bemerkenswerten Cremigkeit seines 1,5-Liter-Reihenviermotors mit Turbolader und der Art und Weise, wie er mit seinem Neungang-Automatikgetriebe interagiert. Mit Mild-Hybrid-Unterstützung betragen die Leistung und das Drehmoment 201 PS bzw. 300 Nm, und das Auto kann in etwa 7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen. Das sind entsprechende Zahlen, und obwohl das Auto Sie nicht an Ihren Sitz fesselt, fühlt es sich auch nicht so an, als ob es an Leistung mangeln würde.
Wie bei jedem Turbomotor sinkt der Kraftstoffverbrauch drastisch mit schwerem Fuß. Ich habe während meines Tests über 400 km geschafft und einen Ertrag von 9,8 l/100 km oder 10,2 km/l erzielt. Das ist ziemlich tragisch für einen 1,5-Liter-Motor. Natürlich kann Ihre Laufleistung je nach Ihrem Fahrstil und den Straßen, die Sie nehmen, variieren.
Eines der zusätzlichen Merkmale der AMG Line-Version des C200 ist ein sportlicherer Motorsound, wenn Sie das Auto in den Sportmodus versetzen. Es ist natürlich alles synthetisiert, und obwohl es aggressiver klingt, ist es kein Sound, der Sie dazu ermutigt, weiterzumachen. Der Sound hat eine leicht beunruhigende metallische Kante, die rätselhaft ist, weil sie ihn nach allem hätten klingen lassen können, was sie wollten, und doch ist es das, was sie am Ende hatten. Auf jeden Fall sorgen die sportlicheren Modi dafür, dass das Getriebe die Gänge zu lange und die Schaltvorgänge zu abrupt hält. Am besten lassen Sie das Auto einfach im Komfortmodus.
Die Fahrt ist trotz der großen 19-Zoll-AMG-Räder gut. Es gibt eine leichte Festigkeit, die über bestimmten Buckeln deutlich wird, aber die Dämpfung ist gut genug beurteilt, um die Insassen niemals zu erschüttern. Auch die Isolierung der Kabine ist lobenswert. Nur auf den schlechtesten befestigten Straßen werden Sie von lästigen Fahrbahn-und Reifengeräuschen belästigt. Die Lenkung fühlt sich auch direkt und genau genug an. Wie gesagt, die neue C-Klasse fährt sich so, wie man es von einem gut verarbeiteten und gut sortierten kompakten Oberklassewagen erwartet.
Insgesamt ist der neue C200 AMG Line ein sehr schönes Auto zum Fahren und eines, von dem ich vermute, dass es sehr begehrenswert sein wird unser Markt. Sein gutes Aussehen, gepaart mit dem unbestreitbaren Markenzeichen von Mercedes-Benz, wird sicherlich für viele Fans sorgen. Da die COE-Preise jedoch neue Höchststände erreichen, ist das Einzige, was die Käufer davon abhält, der hohe Preis. Die Preise der C-Klasse beginnen bei 277.888 S$ und das für die weniger leistungsstarke C180-Variante. Der Preis der von mir getesteten C200 AMG Line liegt bei sehr teuren 326.888 S$.
Kenny Yeo/Associate Editor
Spezifikationen sind nicht alles. Es kommt darauf an, was man mit dem macht, was man hat.