注意:本文首次發表於 2022 年 8 月 1 日。
我好不容易才找到測試用的新聞車駕駛。停車場不是那麼大，但除非您知道要注意什麼，否則很容易將新款 C 級轎車誤認為是 S 級轎車。
部分原因是 C 級比以往任何時候都大。 10 毫米寬和 65 毫米長 之類的變化在紙面上聽起來很小，但在肉體上，比方說，這是一輛堅固的汽車。就在不久前，E 級車還這麼大。再加上它與價格更高的 S 級轎車共享許多設計線索，很容易理解為什麼許多人將新款 C 級轎車稱為嬰兒 S 級轎車。
維度的增加有一些明顯的好處。除了增加道路存在外，現在內部還有更多空間。機艙寬敞，適合 D 級緊湊型行政車。值得注意的是，後排有更多的腿部空間，讓四口之家比以往任何時候都更加舒適。
與大多數現代梅賽德斯-奔馳汽車一樣，內飾是太空時代的。由於大屏幕和大量可定制的室內照明，它很容易成為德國競爭對手中最令人興奮和最具未來感的。雖然它現在看起來非常酷，但我擔心它可能會老化。中央控制台上那個大顯示屏周圍的邊框已經看起來有點大了。只有時間會證明一切。
令人高興的是，所使用的大部分材料都是高質量的，但有些部分確實感覺不是很頂級。中控台看起來像昂貴的有光澤的碳纖維，但觸感並不那麼高級。你必須提醒自己這不是 S 級。
中央的大屏幕尺寸為 11.9 英寸，不僅包含您的信息娛樂系統，還包含您的氣候控制設置。它下方是一排觸敏按鈕，可讓駕駛員在駕駛模式之間切換、激活停車輔助系統以及調節揚聲器音量。還有一個小型指紋傳感器，用於識別車主並將汽車設置為他或她想要的預配置設置。
巨大的中央顯示屏有利有弊。明顯的好處是它超級易讀。屏幕上的按鈕也很大，因此即使不看也很容易點擊。我不是觸摸控制的忠實粉絲，但我什至發現它們很容易習慣。然而，最大的缺點是它絕對是一塊污跡磁鐵。疑病症患者看著屏幕會心髒病發作。
底層系統是梅賽德斯-奔馳的 MBUX 2.0，它可以與 Apple CarPlay 和 Android Auto 無線配合使用。由於無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 是電池殺手，因此中控台上有一個方便的無線充電板。如果您的手機恰好是不支持無線充電的舊型號，則可以使用 USB-C 充電。
皮革包裹的方向盤不尋常，因為它有分裂的水平輻條和許多按鈕。因為有這麼多，而且因為它們是觸摸敏感的，所以掌握方向盤控制需要穩定的手和大量的練習——尤其是右邊的導航按鈕。我已經記不清有多少次我想跳過播放列表中的曲目，但最終進入了儀錶盤上的行車電腦。
在駕駛方面，新款 C 級轎車是經典的梅賽德斯-奔馳——流暢而精緻。部分原因在於其 1.5 升渦輪增壓直列四缸發動機 及其與九速自動變速箱的相互作用方式。輕度混合動力助力下，動力輸出和扭矩輸出分別為201hp和300nm，從靜止加速到100km/h僅需7秒左右。這些是各自的數字，儘管汽車不會將您固定在座位上，但也不會讓人覺得性能不足。
與任何渦輪增壓發動機一樣，燃油經濟性會急劇下降用沉重的腳。我在測試期間跑了 400 多公里，得到了 9.8l/100km 或 10.2km/l 的回報。對於 1.5 升發動機來說，這是相當悲慘的。當然，您的里程數可能會因您的駕駛方式和所走的道路而異。
AMG Line 版本的 C200 的附加功能之一是，當您將汽車置於運動模式時，它會發出更具運動感的引擎音符。當然，這一切都是合成的，儘管它聽起來確實更具侵略性，但它並不是一種鼓勵你繼續前進的聲音。聲音中有一點令人不安的金屬邊緣，這令人費解，因為他們本可以讓它聽起來像他們想要的任何東西，但這就是他們最終得到的。無論如何，更運動的模式會使變速箱保持檔位的時間過長並且換檔過於突然。最好讓汽車處於舒適模式。
儘管有相當大的 19 英寸 AMG 車輪，但乘坐還是不錯的。有輕微的堅固性，這在某些駝峰上很明顯，但阻尼判斷得很好，因此它永遠不會刺激乘員。機艙隔熱也值得稱道。只有在鋪設最差的道路上，您才會受到煩人的道路和輪胎噪音的襲擊。轉向感覺也足夠直接和準確。正如我所說，新款 C 級轎車的駕駛方式與您所期望的製作精良、配置合理的緊湊型行政車相同。
總的來說，新的 C200 AMG Line 是一款非常適合駕駛的汽車，我懷疑它會非常受歡迎我們的市場。其漂亮的外觀加上梅賽德斯-奔馳無可置疑的品牌聲望，肯定不會缺少粉絲。然而，隨著 COE 價格創下新高，唯一讓買家望而卻步的是它的高價。 C 級轎車的起價為 277,888 新元，這是針對功能較弱的 C180 車型。我測試的 C200 AMG Line 的價格非常昂貴 326,888 新元。
Kenny Yeo/副主編
規範不是一切。重要的是你用你擁有的東西做什麼。