Nota: Este artigo foi publicado pela primeira vez em 1º de agosto de 2022.
Tive dificuldade em encontrar o carro de imprensa para o meu teste dirigir. O estacionamento não era tão grande, mas a menos que você saiba o que procurar, é fácil confundir o novo Classe C com o Classe S.
Em parte porque o Classe C está maior do que nunca. Mudanças como 10 mm mais largo e 65 mm mais longo parecem pequenas no papel, mas na realidade, este é um carro, digamos, substancial. Não faz muito tempo que as E-Classes eram tão grandes. Juntamente com o fato de que ele compartilha muitas sugestões de design com o muito mais caro S-Class, é fácil ver por que muitos estão chamando o novo C-Class de bebê S-Class.
O aumento nas dimensões tem algumas vantagens óbvias. Além da presença adicional na estrada, agora há muito mais espaço interno. A cabine é espaçosa para o que se supõe ser um carro executivo compacto do segmento D. Notavelmente, há muito mais espaço para as pernas na parte de trás, tornando mais fácil do que nunca transportar uma família de quatro pessoas com conforto.
Como a maioria dos carros Mercedes-Benz modernos, o interior é da era espacial. Graças às grandes telas e faixas de iluminação interna personalizável, é facilmente o mais empolgante e futurista entre seus rivais alemães. Embora pareça inegavelmente legal agora, temo que envelheça mal. Os engastes ao redor da tela grande no console central já parecem um pouco grandes. Só o tempo dirá.
Felizmente, a maioria dos materiais usados são de alta qualidade, mas algumas peças não parecem muito boas. O console central parece uma fibra de carbono brilhante e cara, mas não parece tão premium ao toque. Você deve se lembrar de que este não é um Classe S.
A grande tela no centro mede 11,9 polegadas e abriga não apenas seu infoentretenimento, mas também suas configurações de controle climático. E abaixo dele há uma fileira de botões sensíveis ao toque que permitem ao motorista alternar entre os modos de direção, ativar o auxílio de estacionamento e ajustar o volume dos alto-falantes. Há também um pequeno sensor de impressão digital, que é usado para reconhecer seu proprietário e configurar o carro com as configurações pré-configuradas desejadas.
A enorme tela central tem sua parcela de prós e contras. O benefício óbvio é que é super legível. Os botões na tela também são grandes e, portanto, bastante fáceis de acertar, mesmo sem olhar. Não sou o maior fã de controles de toque, mas até eu achei fácil me acostumar. A maior desvantagem, no entanto, é que é um ímã absoluto de manchas. Hipocondríacos vão ter um ataque cardíaco olhando para a tela.
O sistema subjacente é o MBUX 2.0 da Mercedes-Benz e funciona sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. E como o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto são destruidores de bateria, há um prático carregador sem fio no console central. Se o seu telefone for um modelo mais antigo que não suporta carregamento sem fio, há carregamento USB-C.
O volante revestido de couro é incomum por ter raios horizontais divididos e muitos botões. Por serem tantos e por serem sensíveis ao toque, dominar os controles do volante requer mão firme e muita prática – principalmente os botões de navegação à direita. Perdi a conta de quantas vezes quis pular uma faixa da minha playlist, mas acabei entrando no computador de bordo do painel de instrumentos.
Para dirigir, o novo Classe C é o clássico Mercedes-Benz – suave e refinado. Em parte, isso se deve à notável cremosidade de seu motor turbo de quatro cilindros em linha de 1,5 litro e à maneira como ele interage com sua transmissão automática de nove marchas. Com assistência híbrida leve, a potência e as saídas de torque são de 201 cv e 300 nm, respectivamente, e o carro pode ir da imobilidade aos 100 km/h em cerca de 7 segundos. Estes são valores respectivos e, embora o carro não prenda você ao assento, também não parece que falta desempenho.
Como é o caso de qualquer motor turboalimentado, a economia de combustível cai drasticamente com um pé pesado. Consegui percorrer mais de 400km durante o meu teste e obtive um retorno de 9,8l/100km ou 10,2km/l. Isso é bastante trágico para um motor de 1,5 litro. Claro, sua milhagem pode variar dependendo do seu estilo de direção e das estradas que você toma.
Um dos recursos adicionais da versão AMG Line do C200 é uma nota de motor mais esportiva quando você coloca o carro no modo esportivo. É tudo sintetizado, claro, e apesar de soar mais agressivo, não é um som que te encoraje a seguir em frente. Há uma borda metálica ligeiramente desconcertante no som que é intrigante porque eles poderiam ter feito soar como qualquer coisa que quisessem e, no entanto, foi com isso que acabaram. De qualquer forma, os modos mais esportivos fazem a transmissão segurar as marchas por muito tempo e as mudanças muito bruscas. É melhor deixar o carro no modo conforto.
O passeio é bom, apesar das rodas AMG de 19 polegadas. Há uma leve firmeza, que é evidente em certas lombadas, mas o amortecimento é bem calculado o suficiente para nunca abalar os ocupantes. O isolamento da cabine também é louvável. É apenas nas estradas mais mal pavimentadas que você é assaltado pelo barulho incômodo da estrada e dos pneus. A direção também parece direta e precisa o suficiente. Como eu disse, o novo Classe C dirige da maneira que você esperaria de um carro executivo compacto bem feito e organizado.
No geral, o novo C200 AMG Line é um carro muito bom para dirigir e um que eu suspeito que será muito desejável em nosso mercado. Sua boa aparência, juntamente com o inquestionável prestígio da marca Mercedes-Benz, certamente significará que não faltarão fãs. No entanto, com os preços do COE atingindo novos máximos, a única coisa que mantém os compradores afastados é o alto preço. Os preços do Classe C começam em S$ 277.888 e isso é para a variante C180 menos potente. O preço do C200 AMG Line que testei é muito caro S$326.888.
Kenny Yeo/Editor Associado
As especificações não são tudo. É o que você faz com o que você tem que importa.