Nota: Este artículo se publicó por primera vez el 10 de noviembre de 2021.
Durante mi fin de semana con el Hyundai Kona Electric, perdí la cuenta de los número de veces que pregunté:”¿Está encendido?”A menos que ya tenga un automóvil eléctrico, entrar y conducir uno requiere cierta recalibración. Como la mayoría de los autos eléctricos, el motor del Hyundai Kona Electric no hace ruido, la aceleración raya en lo salvaje y la forma en que el auto recupera energía al frenar significa que a menudo se detiene mucho antes de lo esperado.
El Kona es el SUV crossover compacto de Hyundai y el Kona Electric es un coche totalmente eléctrico. No consume combustible, solo electricidad. Para la versión renovada, Hyundai calculó que ha hecho que el Kona Electric sea más atractivo gracias a una parte delantera reelaborada que es más elegante y ruedas nuevas. Creo que en su mayoría ha tenido éxito. Este es un coche guapo. Aunque sospecho que eso se debe en parte a la audaz elección del color: sumérgete en Jeju (en serio), en caso de que te lo estés preguntando.
El interior es un lugar lo suficientemente espacioso y agradable para sentarse. La última vez que conduje un Hyundai fue hace dos años y es agradable ver que han realizado mejoras considerables en la calidad de la cabina. El tablero se siente mejor y el equipo está y se ve más actualizado. A diferencia de otras marcas, el tablero digital de 10,25 pulgadas viene de serie. El sistema de información y entretenimiento es una pantalla táctil de 8 pulgadas suficientemente grande que admite tanto Apple CarPlay como Android Auto. Curiosamente, la pantalla tiene un acabado mate que resiste mejor los reflejos y los reflejos. Y, lo que es más importante, es ágil y receptivo. Incluso hay una plataforma de carga inalámbrica para sus teléfonos.
El espacio del maletero es escaso para un coche de su clase. Las familias jóvenes estarán felices de saber que puede acomodar una carriola grande, pero hay poco espacio para cualquier otra cosa. Si necesita más espacio y no tiene pasajeros en la parte trasera, los asientos traseros se pliegan 60:40.
Hyundai ofrece aquí tres variantes del Kona. Está el estándar, un modelo mejorado con techo corredizo eléctrico y una versión de largo alcance. Los dos primeros tienen baterías de 39,2 kWh con un alcance máximo declarado de 305 km, mientras que la versión de largo alcance tiene una batería mucho más grande de 60,4 kWh con un alcance máximo declarado de 484 km. La potencia de salida también es diferente, las versiones estándar y con techo corredizo tienen 134 hp y 395 nm de torque mientras que la versión de largo alcance tiene 201 hp y 395 nm de torque.
Al igual que otros autos eléctricos, el la aceleración y la entrega instantánea de par del motor eléctrico dominan la experiencia. Pise el acelerador en reposo y los neumáticos patinarán. Hyundai afirma que acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, pero el coche se siente más vivo que eso.
Curiosamente, el Kona El eléctrico cuenta con levas a pesar de que sólo tiene una única marcha. Con estas paletas, puede controlar la cantidad de regeneración de los frenos. En su configuración máxima, se siente como si alguien aplicara un firme empujón en los frenos. Los más cínicos entre ustedes proclamarán que esto es un truco, pero yo digo que les da a los propietarios un estímulo muy bienvenido.
Algunos se quejarán de la conducción firme, pero se adapta bien a la naturaleza deportiva del automóvil. Pero este no es un verdadero crossover deportivo a la Porsche Macan, así que modere sus expectativas y vaya con cuidado en las curvas porque es propenso a sufrir un sobreviraje si no tiene cuidado. Más importante aún, el ruido de la carretera está bien controlado, una consideración muy importante para los vehículos eléctricos, ya que los motores son silenciosos.
El Kona Electric tiene una gran variedad de sistemas de asistencia de seguridad. Cuenta con la habitual advertencia de cambio de carril, prevención de colisión frontal, control de crucero, así como un sistema de advertencia de punto ciego. Estoy seguro de que habrá usuarios que encuentren útiles estos sistemas, pero la función de advertencia de cambio de carril me pareció abrumadora. Se siente como tener un pasajero que constantemente critica cada uno de tus movimientos. Y molestamente, se enciende solo cada vez que enciende el automóvil, incluso si lo apagó previamente. Tal vez haya una manera de desactivarlo permanentemente, pero no pude encontrarlo.
La afirmación de Hyundai de un alcance máximo de 305 km no es demasiado optimista. Tuvieron que pasar 141,8 km antes de que las baterías bajaran al 50 %. Por lo tanto, una carga completa sería buena para unos 280 km. Y con un cargador DC50 de SP Group, pude recuperarlo hasta un 85 % en 20 minutos y por 6,73 USD. Una carga completa habría costado menos alrededor de S$20. Teniendo en cuenta el aumento de los precios del combustible, esta debe ser una propuesta tentadora.
Los precios del Kona Electric comienzan en S$172,888. Esto convierte al Kona Electric en uno de los autos eléctricos más asequibles que puede comprar hoy. Si quieres un techo corredizo, son S$5,000 más. La versión de largo alcance es mucho más cara a S$197,888. Y aunque puede ser tentador considerar un Tesla. El Model 3 comienza en S$113,245 y eso excluye COE. Con los precios COE en un nivel alto, es probable que no obtenga mucho cambio de 200 mil dólares.
Se aplican las advertencias habituales de los coches eléctricos sobre largos tiempos de carga y la necesidad de un punto de carga en su residencia. Pero si estos no son problemas, el Kona Electric representa un paquete convincente para cualquier persona en el mercado de un automóvil eléctrico asequible (en términos relativos, por supuesto).
Kenny Yeo/Editor asociado
Las especificaciones no lo son todo. Es lo que haces con lo que tienes lo que importa.