Nota: Este artículo se publicó por primera vez el 21 de enero de 2022.

Cualquiera que todavía rechace los autos de Hyundai simplemente porque son coreanos debería prescribió un paseo en el nuevo Tucson Hybrid. Al igual que el rápido ascenso del entretenimiento coreano (piense en BTS y Squid Game), Hyundai ahora es un jugador líder en la industria automotriz, y su nuevo Tucson Hybrid demuestra que merece este estatus.

Muy bien, es posible que el diseño no sea del gusto de todos, pero no se puede negar que se ve distintivo, lo cual considerar es un rasgo deseable dada la avalancha actual de SUV de tamaño medio en el mercado.

Hyundai está muy orgullosa de los faros. Se denominan luces ocultas paramétricas. ¿Qué tienen de”paramétricos”? No tengo ni idea. Pero la parte de las luces ocultas sí la entiendo porque cuando el auto no está funcionando y las luces están apagadas, es difícil saber si los faros están ahí. El diseño de la parrilla en sí es muy agresivo, al igual que el resto del automóvil. El capó tiene pliegues, los guardabarros se ensanchan de manera prominente y las ruedas parecen shurikens. O amas u odias la apariencia de este auto. Me gusta.

El interior, sin embargo, estoy seguro de que a la mayoría de la gente le encantará. Se siente caro y se ve moderno. No hay una cubierta tradicional para un grupo de instrumentos. En su lugar hay una pantalla digital de 10,25 pulgadas. Los temores de no poder ver la pantalla porque no hay cubierta son infundados porque la pantalla es brillante y el revestimiento antideslumbrante es efectivo.

Para ser justos, parece que Hyundai ha pegado una tableta al salpicadero, pero su eficacia es irrefutable porque, junto con la gran altura de conducción y la falta de un capó que obstruya la vista, significa que obtienes una vista frontal impermeable. Y como la mayoría de las pantallas digitales, es personalizable, aunque descubrí que, de forma predeterminada, ya tiene toda la información crucial que necesito.

Lo siguiente más la gente probablemente notará la gran franja que se extiende por todo el tablero. La franja en realidad contiene rejillas de ventilación para el “Modo de aire múltiple” que infunde aire frío a la cabina. Los escépticos probablemente pensarían que es un truco y admito que yo también lo pensé al principio. Sin embargo, descubrí que un beneficio de este modo es que reduce el ruido del viento y asegura una distribución más uniforme del aire frío alrededor de la parte delantera de la cabina. Afortunadamente, no es algo que está ahí solo para aumentar la lista de funciones.

Algunas personas se quejan del uso de botones para seleccionar los modos de manejo, pero descubrí que funcionan muy bien. Son lo suficientemente grandes y distintivos como para poder operarlos con la memoria muscular después de solo un día.

El conductor delantero y los asientos de los pasajeros también están ventilados, una verdadera bendición en nuestro clima tortuoso. El banco trasero tiene buen espacio para las piernas y la cabeza. También se divide y se pliega 40/20/40, lo que brinda una mayor flexibilidad para transportar objetos voluminosos. En cuanto a los objetos grandes, el maletero trasero mide 620 litros y se traga fácilmente objetos grandes comunes como cochecitos, asientos para bebés y bolsas de golf. También vale la pena mencionar que los asientos traseros también se reclinan, por lo que los pasajeros de atrás pueden sentirse cómodos. También hay dos puertos USB debajo de las rejillas de ventilación del aire acondicionado del pasajero trasero.

El sistema de información y entretenimiento es bien. Hay soporte para Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, por supuesto, y hay una plataforma de carga inalámbrica en la base de la consola central para su teléfono. La pantalla del sistema es de 8 pulgadas, que quizás sea un poco pequeña, y los biseles bastante significativos que la rodean son mi única queja sobre su interior. Es el único recordatorio de que tal vez todavía haya algo de reducción de costos en el trabajo aquí.

El tren motriz híbrido presenta números respetables. Combinados, el motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1,6 litros y el motor eléctrico generan 230 CV y ​​265 nm de par. Y aunque la caja automática de seis velocidades no es la más rápida y el auto en sí no es exactamente un peso pluma (alrededor de 1600 kg), el Tucson Hybrid siempre se siente rápido cuando pisas el acelerador. La afirmación de Hyundai de 8 segundos de 0 a 100 km/h me parece totalmente razonable y creíble.

Lo que es más impresionante, sin embargo, es la facilidad con la que cambia de modo. El motor generalmente solo se enciende cuando necesita más potencia de la que el motor eléctrico puede entregar (o cuando la batería está agotada) y siempre lo hace de manera suave y silenciosa. A menos que pise el acelerador y lo acerque a su línea roja, es difícil saber si el motor está funcionando. En las carreteras, si pisa el acelerador a fondo, puede funcionar usando solo el motor eléctrico, lo que ayuda a ahorrar combustible.

Conseguí 6,8 l/100 km, lo que equivale a 14,7 km/l en 4 días y una distancia de 265km con el coche. Teniendo en cuenta el tamaño del coche y el hecho de que la mayoría de los viajes se hacían en ciudad con el pie derecho pesado, diría que estos números son buenos. Si pasa la mayor parte de su tiempo en las carreteras, es completamente razonable lograr números más altos.

No tengo quejas sobre la forma en que se conduce la Tucson Hybrid. El equilibrio entre firmeza y suavidad está bien calculado. Y como la mayoría de los otros Hyundai, su dirección es liviana, lo que brinda a los conductores una sensación de mayor capacidad de respuesta y precisión. El control de la carrocería para un SUV también es decente. El balanceo de la carrocería es inevitable para un auto de este tamaño y altura, pero la forma en que el auto cabecea al acelerar y frenar con fuerza me hizo sentir un poco mareado al principio.

Visto en su conjunto, el Tucson Hybrid no tiene muchos defectos. Si su aspecto no le molesta, entonces lo que tiene es un atractivo SUV de tamaño mediano que combina un rendimiento dinámico con un gran interior, buen confort de marcha y una practicidad sobresaliente. Y a S$180,999, también tiene un precio bastante competitivo para sus rivales. A fin de cuentas, este es un SUV muy logrado y un esfuerzo impresionante de Hyundai.

Kenny Yeo/Editor asociado

Las especificaciones no lo son todo. Es lo que haces con lo que tienes lo que importa.

By Maxwell Gaven

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