La fabricación de vehículos eléctricos (EV) en India aumentará su dependencia de China para las materias primas, el procesamiento de minerales y la producción de baterías, según un informe del grupo de expertos económicos GTRI.
The Global Trade Research Initiative (GTRI) también dijo que existe la necesidad de una evaluación del impacto del ciclo de vida para el sector EV. Los vehículos eléctricos dan como resultado la liberación de contaminantes durante la fabricación, eliminación y carga de las baterías, y alrededor del 70 por ciento de los materiales utilizados para fabricar vehículos eléctricos en India se importan de China y algunos otros países, dijo.
“EVs aumentará la dependencia de India de China para las materias primas, el procesamiento de minerales y la producción de baterías”, dijo.
China ha comprado las minas de litio más grandes de Australia y América del Sur. Procesa más del 60 por ciento del litio producido a nivel mundial. También procesa el 65 por ciento del cobalto y el 93 por ciento del manganeso.
China fabrica tres de cada cuatro baterías producidas a nivel mundial, dijo, agregando que más de 100 unidades de baterías chinas producen el 60 por ciento de los cátodos y el 80 por ciento de los ánodos utilizados en las celdas de iones de litio.
El informe señaló que los vehículos eléctricos tienen implicaciones en los empleos y la contaminación e identificó 13 problemas relacionados con los intereses de los consumidores, la industria y el gobierno para una evaluación.
Los problemas incluyen los altos precios de estos vehículos, la aptitud de los vehículos eléctricos para un viaje largo, el rendimiento en condiciones climáticas extremas, el aumento de la demanda de energía, menos aptos para el transporte público, mayor dependencia de China, ausencia de reducción de la contaminación, interrupción del sector de componentes de automóviles y disponibilidad inadecuada de litio.
“Los vehículos eléctricos con baterías de iones de litio son, en el mejor de los casos, una innovación en proceso. Debemos comprender el impacto a largo plazo de los vehículos eléctricos en los puestos de trabajo, los niveles de contaminación, importaciones y crecimiento económico”, dijo Ajay Srivastava, cofundador de GTRI d.
Sobre el tema de la contaminación, explicó que una batería típica de automóvil de litio de 500 kg utiliza 12 kg de litio, 15 kg de cobalto, 30 kg de níquel, 44 kg de cobre y 50 kg de grafito.
También utiliza alrededor de 200 kg de acero, aluminio y plásticos. La extracción minera, el transporte y el procesamiento de estos materiales liberan contaminantes y CO2, lo que provoca la contaminación del aire y el agua, agregó.
“La vida útil de la batería es de 6 a 7 años, después de lo cual debe reciclarse. El reciclaje es complejo, ya que la batería contiene muchos materiales tóxicos que son difíciles de desechar. Las empresas que promueven los vehículos eléctricos hablan de cero emisiones del tubo de escape, pero guardan silencio sobre los costos de extracción y eliminación”, dice el informe.
Además, dijo que los vehículos eléctricos solo aumentarán la contaminación ya que las baterías se cargan con electricidad generada con carbón.
India genera el 60 por ciento de la electricidad a partir de combustibles fósiles como el carbón y el petróleo, y de esto, el carbón representa el 50 por ciento.
“Los autos eléctricos solo tienen sentido cuando la mayor parte de la energía proviene de energías renovables”, dijo, y agregó que los EV interrumpirán la industria de componentes de automóviles de la India con 700 fabricantes organizados y 10,000 no organizados.
También dijo que los vehículos eléctricos pondrán fin a la existencia de miles de tiendas y garajes que venden vehículos de repuesto. rts, cambio de aceite y servicio de vehículos.
Además, dijo que EV no es un fenómeno global y el impulso proviene de Europa, que está introduciendo el mecanismo de ajuste de fronteras de carbono para proteger su industria contaminante. e interrumpir el comercio global.
“No existe una estandarización en el puerto de carga para scooters eléctricos. Cada firma emite su modelo de puerto de carga. A menos que los puertos de carga estén estandarizados, cada fabricante debe configurar una infraestructura de carga separada en todo el país”, agregó.
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