Nota: questo articolo è stato pubblicato per la prima volta il 15 dicembre 2021.

Come ogni relazione di successo a lungo termine, i patti premium richiedono un compromesso per funzionare. I marchi di lusso si tormentano per mesi su come possono far sembrare le loro auto costose senza tagliare troppi angoli. Se lo fai bene, puoi avere un grande successo come l’A3 di ultima generazione.

Togliamo prima il prezzo. A causa dei prezzi COE elevati, l’A3 Sportback parte da S $ 192.720, il che lo rende davvero molto premium. Non è passato molto tempo da quando mi sono ricordato che potevi ottenere un A3 per molto meno. Questo è un problema con il nostro sistema COE che deve ancora essere risolto.

In ogni caso, in linea con la nuova direzione del design di Audi, l’A3 ha un comportamento più bellicoso. La griglia anteriore è grande e l’auto è tutta linee e angoli netti. Questo si estende alle porte e ai fianchi. I passaruota di dimensioni considerevoli danno spalle e fianchi reali. L’unico segno rivelatore che questo non è uno dei modelli S o RS più sportivi di Audi è il vasto spazio tra le gomme e il parafango. Tuttavia, la mia preferenza è per l’aspetto più sobrio delle Audi più vecchie, ma come si suol dire, l’aspetto è soggettivo. E fastidiosamente, l’A3 acquista la tendenza delle prese d’aria e degli scarichi falsi. Le”prese”anteriori non lasciano passare nulla e i doppi”scarichi”sono puramente per lo spettacolo.

Simile al suo predecessore , quest’ultima generazione di A3 è disponibile nelle versioni berlina e hatchback. Il primo è sempre stato più popolare, ma penso che il secondo abbia un aspetto migliore e più equilibrato.

Fondamentalmente, la maggior parte delle persone farebbe fatica a dire che il nuovissimo A3 è stato il risultato di un esercizio di contabilità spiccicoso. Questo perché, dal momento in cui apri le porte solide, sei accolto da materiali piacevoli, design accurato e tecnologia all’avanguardia.

Dentro, il guidatore è accolto da un abitacolo moderno, sportivo e più incentrato sul guidatore, come evidenziato dal cruscotto dall’aspetto nitido, dalle prese d’aria ispirate alla Lamborghini, dalle luci ambientali personalizzabili e dal fatto che i comandi sono ora orientati verso il guidatore. Con un po’di immaginazione, il proprietario dell’A3 potrebbe immaginare di trovarsi su un S3 o RS3. Su una nota più seria, questo nuovo interno consente alla A3 di essere più competitiva rispetto alla Mercedes Classe A, che ha interni stellari in questa classe.

Come ogni Audi moderna , non ci sono quadranti analogici da trovare, invece, ottieni il Virtual Cockpit ad alta definizione altamente personalizzabile di Audi. Il display dell’infotainment è ampio, nitido e supporta gli input touch. Ancora più importante, il sistema funziona senza intoppi senza ritardi percettibili, come dovrebbe essere in qualsiasi marchio premium. E altrettanto importante, supporta Apple CarPlay wireless e Android Auto. Sotto il display nella console centrale c’è un pad di ricarica wireless per il tuo telefono. E se il tuo telefono non supporta la ricarica wireless, ci sono anche due porte USB-C. E a proposito di porte, ci sono altre due porte USB-C sotto le prese d’aria posteriori per i passeggeri seduti dietro.

Audi dovrebbe anche essere applaudita per essersi attenuta ai controlli fisici per funzionalità di uso comune come comandi del clima e selezione della modalità di guida. E in linea con altri modelli del gruppo Volkswagen, il selettore delle marce è ora un minuscolo interruttore. Anche se all’inizio sembra inadeguato, è piacevole da usare e in realtà molto efficace. La ponderazione, vale la pena sottolineare, è molto ben valutata. Non scartarlo finché non lo provi.

Sotto il cofano c’è la stessa unità turbo da 1,5 litri a 4 potenziometri che si trova in compagni di scuderia come la Golf e l’Octavia. La potenza e la coppia di picco sono 150 CV e 250 nm. A causa della sua maggiore potenza, la nuova A3 è ora un’auto di categoria B. Mentre alcuni si lamenteranno della decisione di Audi di non offrire qui versioni più frugali dell’A3, ci sono alcuni aspetti positivi.

Per iniziare, questa unità più grande è più incisiva e raffinata, soprattutto se confrontata con i suoi predecessori che hanno il 3 vasi da 1 litro. A meno che non lo fissi assolutamente, sembra e suona raffinato. È anche un ibrido leggero, quindi ha batterie per dargli un po’più di spinta fuori linea e per migliorare il consumo di carburante. La maggiore potenza erogata significa anche che accelera con maggiore urgenza. E nonostante l’aumento delle prestazioni, l’efficienza del carburante non sembra aver sofferto molto. Se stai molto attento e gli dei del traffico sono gentili, puoi vedere 17 km/l apparire sul computer di bordo. Ma in circostanze più normali e in un fine settimana con quasi 300 km percorsi, 13,5 km/l è un obiettivo più ragionevole.

Il viaggio è buono per la sua classe. Per lo più è comodo e comodo, ma è anche abbastanza solido da dare ai conducenti un’idea di cosa sta succedendo, ma non in modo che diventi spiacevole. Le sospensioni multi-link nella parte posteriore assorbono i dossi con grande competenza. Il rumore della strada è ben controllato, ma può essere problematico su strade scarsamente asfaltate. Sospetto che il colpevole siano i pneumatici Pirelli Cinturato P7 forniti con l’auto.

La nuova A3 sarà essere giudicato principalmente contro la serie 1 di BMW e la Classe A di Mercedes. La BMW arriva solo in versione 116i e quel motore a tre cilindri non può competere in termini di raffinatezza e potenza. Un A200 comparabile, d’altra parte, costa dai 20 ai 30 mila dollari in più. Audi, a quanto pare, l’ha inchiodato di nuovo. La nuova A3 Sportback è una compatta premium molto simpatica.

Kenny Yeo/Associate Editor

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By Kaitlynn Clay

Lavoro come esperto di UX. Mi interesso di web design e analisi del comportamento degli utenti. Nei giorni liberi visito sempre il museo d'arte.