Nota: questo articolo è stato pubblicato per la prima volta il 21 gennaio 2022.
Chiunque scarti ancora le auto Hyundai semplicemente perché sono coreane dovrebbe essere ha prescritto un viaggio nella nuova Tucson Hybrid. Proprio come la rapida ascesa dell’intrattenimento coreano (si pensi a BTS e Squid Game), Hyundai è ora un attore leader nel settore automobilistico e la sua nuova Tucson Hybrid dimostra di meritare questo status.
Va bene, il design potrebbe non piacere a tutti, ma non si può negare che abbia un aspetto distintivo, cosa che io fare i conti è una caratteristica desiderabile dato l’attuale diluvio di SUV di medie dimensioni sul mercato.
Hyundai è davvero orgogliosa dei fari. Sono soprannominati Parametric Hidden Lights. Cosa c’è di”parametrico”in loro? Non ne ho idea. Ma la parte delle luci nascoste la capisco perché quando l’auto non è in funzione e le luci sono spente, è difficile dire che i fari ci sono. Il design stesso della griglia è molto aggressivo, così come il resto dell’auto. Il cofano ha pieghe, i parafanghi si allargano in modo prominente e le ruote assomigliano a shuriken. O ami o odi l’aspetto di questa macchina. Mi piace.
L’interno, tuttavia, sono sicuro che la maggior parte delle persone adorerà. Sembra costoso e sembra moderno. Non esiste una calandra tradizionale per un quadro strumenti. Al suo posto c’è un display digitale da 10,25 pollici. I timori di non poter vedere il display perché non c’è il cappuccio sono infondati perché il display è luminoso e il rivestimento antiriflesso è efficace.
Ad essere onesti, sembra che Hyundai abbia attaccato un tablet al cruscotto, ma la sua efficacia è inconfutabile perché, unita all’elevata altezza da terra e alla mancanza di una calandra che ostruisce la vista, significa che ottieni un vista frontale impervia. E come la maggior parte dei display digitali, è personalizzabile, anche se ho scoperto che per impostazione predefinita ha già tutte le informazioni cruciali di cui ho bisogno.
La prossima cosa più la gente probabilmente noterà è l’ampia fascia che attraversa l’intero cruscotto. La fascia contiene in realtà prese d’aria per la “Modalità Multi-Air”che infonde aria fredda nell’abitacolo. Gli scettici probabilmente penserebbero che sia un espediente e ammetto di averlo pensato anch’io all’inizio. Tuttavia, ho scoperto che un vantaggio di questa modalità è che riduce il rumore del vento e garantisce una distribuzione più uniforme dell’aria fredda nella parte anteriore della cabina. Fortunatamente, non è qualcosa che è lì solo per gonfiare l’elenco delle funzionalità.
Alcune persone si lamentano dell’uso dei pulsanti per selezionare le modalità di guida, ma ho trovato che funzionino alla grande. Sono abbastanza grandi e distintivi che potrei azionarli dalla memoria muscolare dopo solo un giorno così.
Il conducente anteriore e anche i sedili dei passeggeri sono ventilati: un vero vantaggio nel nostro clima tortuoso. La panca posteriore ha un buon spazio per le gambe e per la testa. Inoltre, si divide e si piega in 40/20/40 offrendo una maggiore flessibilità per trascinarsi dietro oggetti ingombranti. A proposito di oggetti di grandi dimensioni, il bagagliaio posteriore misura 620 litri e ingoierà facilmente oggetti comuni di grandi dimensioni come passeggini, seggiolini per bambini e sacche da golf. Vale anche la pena ricordare che anche i sedili posteriori si reclinano, quindi i passeggeri nella parte posteriore possono mettersi comodi. Ci sono anche due porte USB sotto le prese d’aria del passeggero posteriore.
Il sistema di infotainment è Bene. C’è il supporto per Apple CarPlay wireless e Android Auto, ovviamente, e c’è un pad di ricarica wireless alla base della console centrale per il tuo telefono. Lo schermo del sistema è di 8 pollici, che è forse un po’piccolo, e le cornici piuttosto significative che lo circondano sono la mia unica lamentela riguardo al suo interno. È l’unico promemoria che forse c’è ancora qualche riduzione dei costi all’opera qui.
Il propulsore ibrido mostra numeri rispettabili. Insieme, il motore a quattro cilindri in linea turbo da 1,6 litri e il motore elettrico erogano 230 CV e 265 Nm di coppia. E anche se il cambio automatico a sei marce non è il cambio più veloce e l’auto stessa non è esattamente un peso piuma (circa 1600 kg), la Tucson Hybrid si sente sempre scattante quando metti giù il piede. L’affermazione di Hyundai di 8 secondi da 0 a 100 km/h mi sembra del tutto ragionevole e credibile.
La cosa più impressionante, tuttavia, è la facilità con cui passa da una modalità all’altra. Il motore per lo più si accende solo quando è necessaria più potenza di quella che il motore elettrico può fornire (o quando la batteria è scarica) e lo fa sempre in modo fluido e silenzioso. A meno che non premi l’acceleratore e lo avvicini alla sua linea rossa, è difficile dire che il motore è in funzione. Sulle autostrade, se premi l’acceleratore, può funzionare utilizzando solo il motore elettrico, il che aiuta a risparmiare carburante.
Ho raggiunto 6,8 l/100 km che equivalgono a 14,7 km/l su 4 giorni e una distanza di 265 km con l’auto. Tenendo conto delle dimensioni della macchina e del fatto che la maggior parte dei viaggi sono stati fatti in città con il piede destro pesante, direi che questi numeri sono buoni. Se trascorri la maggior parte del tuo tempo sulle autostrade, è del tutto ragionevole ottenere numeri più alti.
Non mi posso lamentare di come va la Tucson Hybrid. L’equilibrio tra fermezza e morbidezza è ben valutato. E come la maggior parte delle altre Hyundai, il suo sterzo è leggero, il che dà ai conducenti un senso di maggiore reattività e precisione. Anche il controllo del corpo per un SUV è decente. Il rollio è inevitabile per un’auto di queste dimensioni e altezza, ma il modo in cui l’auto beccheggia in caso di forti accelerazioni e frenate mi ha fatto sentire un po’nauseato all’inizio.
Vista nel suo insieme, la Tucson Hybrid non ha molti difetti. Se l’aspetto non ti infastidisce, allora quello che hai è un bel SUV di medie dimensioni che combina prestazioni vivaci con interni fantastici, buon comfort di marcia e praticità eccezionale. E a S $ 180.999, ha anche un prezzo abbastanza competitivo rispetto ai suoi concorrenti. Tutto sommato, questo è un SUV molto riuscito e uno sforzo impressionante da parte di Hyundai.
Kenny Yeo/Associate Editor
Le specifiche non sono tutto. È ciò che fai con ciò che hai che conta.