Secondo un rapporto del think tank economico GTRI, la produzione di veicoli elettrici (EV) in India aumenterà la sua dipendenza dalla Cina per le materie prime, la lavorazione dei minerali e la produzione di batterie.
Il commercio globale Research Initiative (GTRI) ha anche affermato che è necessaria una valutazione dell’impatto del ciclo di vita per il settore dei veicoli elettrici. I veicoli elettrici provocano il rilascio di sostanze inquinanti durante la produzione, lo smaltimento e la ricarica delle batterie e circa il 70% dei materiali utilizzati per fabbricare veicoli elettrici in India viene importato dalla Cina e da pochi altri paesi, ha affermato.
“I veicoli elettrici aumenterà la dipendenza dell’India dalla Cina per le materie prime, la lavorazione dei minerali e la produzione di batterie”, ha affermato.
La Cina ha acquistato le più grandi miniere di litio in Australia e in Sud America. Elabora oltre il 60 percento del litio prodotto a livello globale. Elabora anche il 65% di cobalto e il 93% di manganese.
La Cina produce tre batterie su quattro prodotte a livello globale, ha affermato, aggiungendo oltre 100 unità di batterie cinesi si ottengono il 60% dei catodi e l’80% del anodi utilizzati nelle celle agli ioni di litio.
Il rapporto ha sottolineato che i veicoli elettrici hanno implicazioni su posti di lavoro e inquinamento e ha identificato 13 questioni relative agli interessi dei consumatori, dell’industria e del governo per una valutazione.
I problemi includono prezzi elevati di questi veicoli, idoneità dei veicoli elettrici per un lungo viaggio, prestazioni in condizioni meteorologiche estreme, aumento della domanda di energia, minore idoneità al trasporto pubblico, maggiore dipendenza dalla Cina, nessuna riduzione dell’inquinamento, interruzione della settore dei componenti per auto e disponibilità inadeguata di litio.
“I veicoli elettrici con batterie agli ioni di litio sono nella migliore delle ipotesi un’innovazione in corso. Dobbiamo comprendere l’impatto a lungo termine dei veicoli elettrici su posti di lavoro, livelli di inquinamento, importazioni e crescita economica”, ha detto il co-fondatore di GTRI Ajay Srivastava d.
Sulla questione dell’inquinamento, ha spiegato che una tipica batteria per auto al litio da 500 kg utilizza 12 kg di litio, 15 kg di cobalto, 30 kg di nichel, 44 kg di rame e 50 kg di grafite.
p>Utilizza anche circa 200 kg di acciaio, alluminio e plastica. L’estrazione mineraria, il trasporto e la lavorazione di questi materiali rilasciano inquinanti e CO2, portando all’inquinamento dell’aria e dell’acqua, ha aggiunto.
“La durata della batteria è di 6-7 anni, dopodiché deve essere riciclata. Il riciclaggio è complesso in quanto la batteria contiene molti materiali tossici che sono difficili da smaltire. Le aziende che promuovono i veicoli elettrici parlano di zero emissioni di scarico ma non parlano dei costi di estrazione e smaltimento”, afferma il rapporto.
Inoltre, ha affermato che i veicoli elettrici aumenteranno solo l’inquinamento poiché le batterie vengono caricate dall’elettricità generata dal carbone.
L’India genera il 60% dell’elettricità da combustibili fossili come carbone e petrolio, e di questo, il carbone rappresenta il 50%.
“Le auto elettriche hanno senso solo quando la maggior parte dell’energia proviene da energia rinnovabile”, ha affermato, aggiungendo che i veicoli elettrici sconvolgeranno l’industria indiana dei componenti per auto con 700 produttori organizzati e 10.000 non organizzati.
Ha anche affermato che i veicoli elettrici porranno fine all’esistenza di migliaia di negozi e garage che vendono pa di ricambio rts, cambio dell’olio e manutenzione dei veicoli.
Inoltre, ha affermato che i veicoli elettrici non sono un fenomeno globale e la spinta viene dall’Europa, che sta introducendo il meccanismo Carbon Border Adjustment per proteggere la propria industria inquinante e interrompere il commercio globale.
“Non c’è standardizzazione nella porta di ricarica per i monopattini elettrici. Ogni azienda emette il proprio modello di porta di ricarica. A meno che le porte di ricarica non siano standardizzate, ogni produttore deve impostare infrastrutture di ricarica separate in tutto il paese”, ha aggiunto.
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