Nota: questo articolo è stato pubblicato per la prima volta il 1° agosto 2022.
Ho avuto difficoltà a trovare l’auto della stampa per il mio test guidare. Il parcheggio non era così grande ma, a meno che tu non sappia a cosa prestare attenzione, è facile confondere la nuova Classe C con la Classe S.
In parte perché la Classe C è più grande che mai. Modifiche come 10 mm più larghe e 65 mm più lunghe sembrano piccole sulla carta, ma nella carne, questa è un’auto, diciamo, sostanziale. Non molto tempo fa le E-Class erano così grandi. Insieme al fatto che condivide molti spunti di design con la Classe S molto più costosa, è facile capire perché molti chiamano la nuova Classe C una piccola Classe S.
L’aumento delle dimensioni ha alcuni vantaggi evidenti. A parte l’aggiunta della presenza su strada, ora c’è molto più spazio all’interno. L’abitacolo è spazioso per quella che dovrebbe essere un’auto executive compatta di segmento D. In particolare, c’è molto più spazio per le gambe nella parte posteriore, rendendo più facile che mai trasportare comodamente una famiglia di quattro persone.
Come la maggior parte delle moderne auto Mercedes-Benz, gli interni sono dell’era spaziale. Grazie ai grandi schermi e alle fasce di illuminazione interna personalizzabile, è facilmente il più eccitante e futuristico tra i suoi rivali tedeschi. Anche se ora sembra innegabilmente bello, temo che potrebbe invecchiare male. Già, le cornici attorno a quel grande display sulla console centrale sembrano un po’grandi. Solo il tempo lo dirà.
Fortunatamente, la maggior parte dei materiali utilizzati è di alta qualità, ma alcune parti non sembrano proprio perfette. La console centrale sembra una costosa fibra di carbonio lucida, ma non sembra così premium al tatto. Devi ricordare a te stesso che questa non è una Classe S.
L’enorme display al centro misura 11,9 pollici e ospita non solo il tuo infotainment, ma anche le impostazioni del climatizzatore. E sotto c’è una fila di pulsanti sensibili al tocco che consente al guidatore di passare da una modalità di guida all’altra, attivare l’ausilio al parcheggio e regolare il volume degli altoparlanti. C’è anche un piccolo sensore di impronte digitali, che viene utilizzato per riconoscere il suo proprietario e impostare l’auto sulle impostazioni preconfigurate desiderate.
L’enorme display centrale ha la sua parte di pro e contro. L’ovvio vantaggio è che è super leggibile. Anche i pulsanti sullo schermo sono grandi e quindi abbastanza facili da premere anche senza guardare. Non sono il più grande fan dei controlli touch, ma anche io li ho trovati facili da abituare. Il più grande svantaggio, tuttavia, è che è un assoluto magnete per le sbavature. Gli ipocondriaci avranno un infarto guardando lo schermo.
Il sistema sottostante è l’MBUX 2.0 di Mercedes-Benz e funziona in modalità wireless con sia Apple CarPlay che Android Auto. E poiché Apple CarPlay wireless e Android Auto uccidono la batteria, c’è un pratico pad di ricarica wireless nella console centrale. Se il tuo telefono è un modello precedente che non supporta la ricarica wireless, c’è la ricarica USB-C.
Il volante rivestito in pelle è insolito in quanto ha raggi orizzontali divisi e molti pulsanti. Poiché ce ne sono così tanti e poiché sono sensibili al tocco, padroneggiare i comandi al volante richiede una mano ferma e molta pratica, in particolare i pulsanti di navigazione sulla destra. Ho perso il conto del numero di volte in cui avrei voluto saltare un brano della mia playlist, ma sono finito nel computer di bordo del quadro strumenti.
Da guidare, la nuova Classe C è la classica Mercedes-Benz: fluida e raffinata. In parte, ciò è dovuto alla straordinaria cremosità del suo motore turbo a quattro cilindri in linea da 1,5 litri e al modo in cui interagisce con il suo cambio automatico a nove velocità. Con l’assistenza ibrida leggera, la potenza erogata e la coppia erogata sono rispettivamente di 201 CV e 300 nm e l’auto può passare da ferma a 100 km/h in circa 7 secondi. Queste sono le rispettive cifre e sebbene l’auto non ti inchiodi al sedile, non sembra nemmeno che manchino le prestazioni.
Come nel caso di qualsiasi motore turbo, il consumo di carburante diminuisce drasticamente con piede pesante. Ho percorso oltre 400 km durante il mio test e ho ottenuto un rendimento di 9,8 l/100 km o 10,2 km/l. È piuttosto tragico per un motore da 1,5 litri. Naturalmente, il tuo chilometraggio può variare a seconda del tuo stile di guida e delle strade che percorri.
Una delle caratteristiche aggiuntive della versione AMG Line della C200 è una nota più sportiva del motore quando si mette l’auto in modalità sportiva. È tutto sintetizzato, ovviamente, e anche se suona più aggressivo, non è un suono che ti incoraggia ad andare avanti. C’è un bordo metallico leggermente sconcertante nel suono che è sconcertante perché avrebbero potuto farlo suonare come qualsiasi cosa volessero eppure questo è ciò con cui sono finiti. In ogni caso, le modalità più sportive fanno sì che la trasmissione mantenga le marce troppo a lungo e le cambiate troppo brusche. È meglio lasciare l’auto in modalità comfort.
La guida è buona nonostante le ruote AMG da 19 pollici. C’è una leggera fermezza, che è evidente su certe gobbe, ma lo smorzamento è abbastanza ben valutato da non disturbare mai gli occupanti. Anche l’isolamento della cabina è encomiabile. È solo sulle strade meno asfaltate che sei assalito da fastidiosi rumori di strada e pneumatici. Anche lo sterzo si sente abbastanza diretto e preciso. Come ho detto, la nuova Classe C si guida come ci si aspetterebbe da un’auto executive compatta ben fatta e ben assortita.
Nel complesso, la nuova linea C200 AMG è un’auto molto bella da guidare e sospetto che sarà molto desiderabile in nostro mercato. Il suo bell’aspetto unito all’indiscutibile cachet del marchio Mercedes-Benz non significherà sicuramente carenza di fan. Tuttavia, con i prezzi del COE che raggiungono nuovi massimi, l’unica cosa che tiene lontani gli acquirenti è il suo prezzo elevato. I prezzi della Classe C partono da S $ 277.888 e questo per la variante C180 meno potente. Il prezzo della C200 AMG Line che ho testato è molto caro S $ 326.888.
Kenny Yeo/Associate Editor
Le specifiche non sono tutto. È ciò che fai con ciò che hai che conta.