Nota: questo articolo è stato pubblicato per la prima volta il 10 novembre 2021.
Durante il mio weekend con la Hyundai Kona Electric, ho perso il conto delle numero di volte in cui ho chiesto:”È acceso?”A meno che tu non possieda già un’auto elettrica, salire e guidarne una richiede una ricalibrazione. Come la maggior parte delle auto elettriche, il motore della Hyundai Kona Electric non emette alcun suono, l’accelerazione è selvaggia al limite e il modo in cui l’auto assorbe energia in frenata significa che spesso ti fermi molto prima di quanto ti aspetti.
Kona è il SUV crossover compatto di Hyundai e Kona Electric è un’auto completamente elettrica. Non consuma carburante, solo elettricità. Per la versione Facelift, Hyundai ha ritenuto di aver reso la Kona Electric più attraente grazie a un frontale rielaborato più elegante e nuove ruote. Penso che in gran parte ci sia riuscito. Questa è una bella macchina. Anche se sospetto che sia in parte aiutato dalla scelta audace del colore: Dive in Jeju (seriamente), nel caso ve lo steste chiedendo.
Gli interni sono un posto spazioso e abbastanza piacevole per sedersi. L’ultima volta che ho guidato una Hyundai è stato due anni fa ed è bello vedere che hanno migliorato considerevolmente la qualità dell’abitacolo. La lineetta si sente più bella e l’attrezzatura è e sembra più aggiornata. A differenza di altri marchi, il cruscotto digitale da 10,25 pollici è di serie. Il sistema di infotainment è un display touchscreen da 8 pollici sufficientemente ampio che supporta sia Apple CarPlay che Android Auto. È interessante notare che il display ha una finitura opaca che resiste meglio all’abbagliamento e ai riflessi. E, soprattutto, è scattante e reattivo. C’è anche un pad di ricarica wireless per i tuoi telefoni.
Lo spazio nel bagagliaio è poco per un’auto della sua categoria. Le giovani famiglie saranno felici di sapere che può ospitare quasi un passeggino grande, ma c’è poco spazio per qualsiasi altra cosa. Se hai bisogno di più spazio e non hai passeggeri dietro, i sedili posteriori si piegano 60:40.
Hyundai offre qui tre varianti di Kona. C’è lo standard, un modello step-up con tetto apribile elettrico e una versione a lungo raggio. I primi due hanno batterie da 39,2 kWh con un’autonomia massima dichiarata di 305 km, mentre la versione a lungo raggio ha una batteria molto più grande da 60,4 kWh con un’autonomia massima dichiarata di 484 km. Anche la potenza è diversa, le versioni standard e con tetto apribile hanno 134 CV e 395 Nm di coppia mentre la versione a lungo raggio ha 201 CV e 395 Nm di coppia.
Simile ad altre auto elettriche, la l’accelerazione e l’erogazione istantanea della coppia del motore elettrico dominano l’esperienza. Calpesta l’acceleratore a riposo e le gomme gireranno. Hyundai afferma di 0-100 km/h in 9,9 secondi, ma l’auto sembra più vivace di così.
Curiosamente, il Kona L’elettrico è dotato di paddle anche se ha una sola marcia. Con questi paddle, puoi controllare la quantità di rigenerazione del freno. Alle sue impostazioni massime, sembra che qualcuno applichi una spinta decisa sui freni. I più cinici tra voi diranno che questo è un espediente, ma io dico che offre ai proprietari uno stimolo molto gradito.
Alcuni si lamenteranno della guida stabile, ma si adatta bene alla natura sportiva dell’auto. Ma questo non è un vero crossover sportivo alla Porsche Macan, quindi modera le tue aspettative e vai piano in curva perché è incline a sovrasterzare se non stai attento. Ancora più importante, il rumore della strada è ben controllato: una considerazione molto importante per i veicoli elettrici poiché i motori sono silenziosi.
Kona Electric ha una miriade di sistemi di assistenza alla sicurezza. C’è il solitoavviso di deviazione dalla corsia, prevenzione delle collisioni frontali, controllo della velocità di crociera, nonché un sistema di avviso di angolo cieco. Sono sicuro che ci saranno utenti che troveranno utili questi sistemi, ma ho trovato prepotente la funzione di avviso di deviazione dalla corsia. Sembra di avere un passeggero che critica costantemente ogni tua mossa. E fastidiosamente, si accende da solo ogni volta che avvii l’auto anche se l’hai spenta in precedenza. Forse c’è un modo per disabilitarlo definitivamente ma non sono riuscito a trovarlo.
L’affermazione di Hyundai di un’autonomia massima di 305 km non è eccessivamente ottimistica. Ci sono voluti 141,8 km prima che le batterie scendessero al 50%. Una carica completa andrebbe quindi bene per circa 280 km. E utilizzando un caricabatterie DC50 di SP Group, sono riuscito a riportarlo all’85% circa in 20 minuti e per S $ 6,73. Una carica completa sarebbe costata meno di circa S $ 20. Considerando l’aumento dei prezzi del carburante, questa deve essere una proposta allettante.
I prezzi della Kona Electric partono da S $ 172.888. Questo rende Kona Electric una delle auto elettriche più convenienti che puoi acquistare oggi. Se vuoi un tetto apribile, costa S $ 5.000 in più. La versione a lungo raggio è molto più costosa a S $ 197.888. E mentre potrebbe essere allettante considerare una Tesla. Il Model 3 parte da S $ 113.245 e questo esclude COE. Con i prezzi COE elevati, è probabile che non riceverai molto resto da 200.000 dollari.
Si applicano i soliti avvertimenti delle auto elettriche sui lunghi tempi di ricarica e la necessità di un punto di ricarica presso la propria residenza. Ma se questi non sono problemi, Kona Electric rappresenta un pacchetto interessante per chiunque sia alla ricerca di un’auto elettrica a prezzi accessibili (relativamente parlando, ovviamente).
Kenny Yeo/Associate Editor
Le specifiche non sono tutto. È ciò che fai con ciò che hai che conta.