© Katerina_S/Shutterstock.com
จำนวนของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ผลิตในปัจจุบันคืออะไร? หลักหมื่นแต่ไม่ได้หมายความว่าคุณควรจะแพ็คกระเป๋าของคุณในตอนนี้ ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินทหาร บางครั้งเรียกว่าเครื่องบินไอพ่นเร็ว เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงสามารถบินได้เร็วกว่าความเร็วเสียง (มัค 1)
ขณะนี้ยังไม่มีเครื่องบินขนส่งความเร็วเหนือเสียงที่ใช้ในเชิงพาณิชย์ แต่มีบริษัทไม่กี่แห่งที่แข่งขันกันเพื่อชิงเงินดอลลาร์สำหรับนักเดินทางเพื่อธุรกิจและนักท่องเที่ยวที่มีความเร็วเหนือเสียงในอนาคต สำหรับผู้บริหารธุรกิจ ความเป็นไปได้ของการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงจะช่วยประหยัดเวลา และนั่นก็เท่ากับว่าผลผลิตที่มากขึ้นพร้อมกับศักยภาพในการมีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น
สามารถ คุณนึกภาพว่าจะบินไปปารีสเพื่อเปิดหอศิลป์? แล้วบินไปเดลีเพื่อทานอาหารเย็นและกลับไปทำงานในวันรุ่งขึ้นล่ะ? เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์กำลังพยายามที่จะกลับมา และ Boom Supersonic อยู่แถวหน้าของฝูงด้วย Overture ที่หรูหราสง่างาม
เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ทำขึ้นในปัจจุบัน: การใช้งานทางทหาร
Bell X-1 เป็นเครื่องบินลำแรกที่มีความเร็วเกินเสียง
©Maximin Stock/Shutterstock.com
Bell X-1 เป็นเครื่องบินลำแรกที่ทำการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงในปี 2490 ออกซิเจนเหลวและเอทิลแอลกอฮอล์ขับเคลื่อนเครื่องยนต์จรวดขับดันขนาด 6,000 ปอนด์ เครื่องบินทหารและเครื่องบินทดลองประกอบด้วยเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงส่วนใหญ่ที่ผลิตขึ้นในปัจจุบัน
เครื่องบินขนส่งและเครื่องบินขับไล่
Boom Supersonic และ Northrup Grumman ไม่เพียงหวังว่าจะสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์เท่านั้น แต่ยังมีแผนอีกด้วย เพื่อพัฒนาเครื่องบินทหารความเร็วเหนือเสียงของสหรัฐฯ รุ่น Overture เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 80 คนด้วยความเร็วสองเท่าของเครื่องบินปกติ
Boom กำลังพัฒนาเครื่องบินขนส่งโดยใช้ Overture ในขณะที่ Northrup จะรวมระบบป้องกันภัยทางอากาศเข้าด้วยกัน
เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 หลายลำในปัจจุบันมีความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินไอพ่นเร็วที่มีชื่อเสียงที่สุดสองลำในประวัติศาสตร์ ได้แก่:
MiG-25 Foxbat — เครื่องบินสอดแนมและเครื่องสกัดกั้นความเร็วสูงของโซเวียต Foxbat มีความเร็วสูงสุด Mach 2.83 และสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศได้สี่ลูก Lockheed SR-71A — Blackbird เป็นเครื่องบินสอดแนมระยะไกลที่ทำการบินครั้งแรกในปี 1964 เข้าประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐในปี 1966 และให้บริการ 24 ปีก่อนที่ฝูงบิน Blackbird จะปลดระวางในปี 1990 ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการที่สูงและงบประมาณการป้องกันที่ลดลงหมายความว่า การสิ้นสุดของการให้บริการ SR-71A Blackbird เป็นเครื่องบินปฏิบัติการที่บินได้สูงที่สุดในโลกและเร็วที่สุดในโลกระหว่างการให้บริการ ในปี พ.ศ. 2519 ได้สร้างสถิติโลกในด้านความเร็วและระดับความสูงในระดับเดียวกัน
เครื่องบินซูเปอร์ครุยส์
เครื่องบิน Concorde ปลดระวางในปี 2546 หลังจากดำเนินการเชิงพาณิชย์มา 27 ปี
©Senohrabek/Shutterstock.com
Supercruise คือการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงที่ยั่งยืน Concorde เก็บสถิติเวลา supercruise มีมากกว่าเครื่องบินอื่น ๆ ทั้งหมดรวมกันเนื่องจากเที่ยวบินข้ามทวีปในฐานะสายการบินพาณิชย์
เครื่องบินทางทหารหลายลำมีความสามารถในการทำความเร็วได้ถึงระดับมัค 1 แต่ทำได้เฉพาะในการบินระยะสั้นโดยใช้สารเผาไหม้ SR-71 Blackbird ได้รับการออกแบบมาสำหรับเรือสำราญขนาดใหญ่โดยเปิดใช้งานเครื่องเผาไหม้หลัง
5 เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ผลิตขึ้นในวันนี้: การใช้งานของผู้โดยสารเชิงพาณิชย์
ในปัจจุบัน หลายบริษัทหวังว่าจะนำเที่ยวบินโดยสารเชิงพาณิชย์ความเร็วเหนือเสียงกลับมาที่ นักเดินทางเพื่อธุรกิจและการท่องเที่ยว และพวกเขาหวังว่าจะทำให้ราคาย่อมเยามากขึ้นและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในครั้งนี้ เมื่อการขนส่งความเร็วเหนือเสียง (SST) ออนไลน์ จะมีสนามแข่งขันที่แตกต่างจากในยุคของคองคอร์ด
ประวัติของเที่ยวบินโดยสาร
ยุค 50 ได้รับการประกาศในเจ็ตเซ็ต คนร่ำรวยและทันสมัยกลุ่มนี้มักเดินทางเพื่อความสนุกสนาน พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของวิถีชีวิตที่น่าอิจฉาซึ่งคนส่วนใหญ่ได้แต่ฝันถึง
ในช่วงปี 1970 การบินไปยังสถานที่ท่องเที่ยวมีราคาย่อมเยามากขึ้นและคนทั่วไปเข้าถึงได้ ดังนั้น คำศัพท์และรูปแบบการใช้ชีวิตของ”การตั้งค่าเจ็ท”จึงไม่เป็นที่นิยม อย่างไรก็ตาม คองคอร์ดได้นำความรู้สึกสง่างามและสิทธิพิเศษกลับมาสู่การบินอีกครั้ง
นักธุรกิจระดับผู้บริหารและผู้มีฐานะทางสังคมที่ร่ำรวยเป็นผู้สนับสนุนที่โดดเด่นของเครื่องบิน Concorde ที่มีความเร็วเหนือเสียงราคาแพง แต่แม้กระทั่งการจ่ายค่าตั๋วประมาณ 10,000 ดอลลาร์ต่อคนก็ไม่สามารถทำให้สายการบินที่มีปัญหาลอยนวลได้
ตอนนี้เงิน 10,000 ดอลลาร์เป็นเงินจำนวนมาก แต่เมื่อ 20 ปีก่อน รถใหม่โดยเฉลี่ยมีราคาประมาณ 25,000 ดอลลาร์ ดังนั้น การหักค่าใช้จ่ายเกือบครึ่งหนึ่งสำหรับเที่ยวบินไป-กลับ 1 เที่ยวบินจึงไม่ใช่สิ่งที่ Joe ทั่วไปจะจ่ายได้
เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ทำขึ้นในวันนี้: คู่แข่ง
ต่อไปนี้คือบริษัทบางส่วนที่กำลังพัฒนาความเร็วเหนือเสียง การขนส่ง แน่นอนว่าพวกเขาต่างหวังว่าจะทำในสิ่งที่คองคอร์ดทำไม่ได้ นั่นคือทำให้เที่ยวบินเหนือเสียงเข้าถึงได้มากพอที่จะดึงดูดผู้โดยสาร และท้ายที่สุด เครื่องบินเหนือเสียงที่ผลิตขึ้นในปัจจุบันจะต้องเป็นทางเลือกที่ปฏิบัติได้สำหรับสายการบินในการดำเนินงาน กล่าวคือ สร้างผลกำไร
Boom Supersonic Overture
Overture ของ Boom Supersonic มีภาพที่ยอดเยี่ยมในการเป็น การขนส่งเชิงพาณิชย์ความเร็วเหนือเสียงถัดไป เข้าถึงความเร็ว Mach 1.7 จากจำนวนเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ผลิตขึ้นในปัจจุบัน Boom เป็นผู้นำในการทำตลาด
บริษัทสายการบิน เช่น ญี่ปุ่น (JAL) อเมริกัน และยูไนเต็ด เป็นบริษัทแรกที่ลงทุนในอนาคตของ Overture แต่ละคนได้ลงทุนเงินและมุ่งมั่นที่จะซื้อเครื่องบินในอนาคต เป้าหมายแนวทางความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม และเศรษฐกิจที่รอดำเนินการ
โครงปีกของ Overture เป็นเดลต้าแบบผสมทั่วไปสำหรับการลากความเร็วเหนือเสียงต่ำ
©T. Schneider/Shutterstock.com
ความร่วมมือของ Boom กับผู้เชี่ยวชาญด้านการบินช่วยให้บริษัทบรรลุเป้าหมายสำคัญของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงและทำงานเพื่อความยั่งยืนของระบบนิเวศ เครื่องยนต์ Symphony และการออกแบบปีกมีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยให้ Overture ประสบความสำเร็จในการล่องเรือซูเปอร์ครูซอย่างสะดวกสบายและปลอดภัยสำหรับผู้ที่อยู่บนเรือ รวมถึงผู้ที่อยู่บนเส้นทางบินบนพื้น
เครื่องบินสาธิตของ Boom รุ่น XB-1 เปิดตัวแล้ว ในปี 2020 การทดสอบการบินจะเริ่มขึ้นในปีนี้ นอกจากนี้ Boom ยังเปิดโรงงาน Overture Superfactory ในเมืองกรีนส์โบโร รัฐนอร์ทแคโรไลนาในเดือนมกราคม
เพื่อให้สอดคล้องกับความมุ่งมั่นของบริษัทที่มีต่อความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม โรงงานแห่งนี้ตั้งใจให้โรงงานขนาดใหญ่มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานการรับรอง LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) เริ่มการผลิต Overture ในปี 2024
NASA และ Lockheed Martin Supersonic Plane X-59 Quest
การร่วมของ NASA และ Lockheed Martin ภารกิจสำหรับ X-59 Quest มีจุดมุ่งหมายเพื่อออกแบบและ สร้างเครื่องบินด้วยเทคโนโลยีลดเสียงรบกวน ลดเสียงโซนิคบูมที่ได้ยินจากผู้คนบนพื้นดิน
จากนั้นเครื่องบินวิจัยจะบินผ่านชุมชนที่เลือกในสหรัฐอเมริกาเพื่อรวบรวมข้อมูลการตอบสนองของมนุษย์ต่อเสียงการบินเหนือเสียง สุดท้าย นักวิจัยของ Questt จะส่งข้อมูลเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงให้กับหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐอเมริกาและนานาชาติ
เป้าหมายของ Quest คือการสนับสนุนการเขียนและการยอมรับกฎใหม่เกี่ยวกับการบินเหนือเสียงบนบก กฎใหม่เหล่านี้สามารถเปิดประตูสู่การขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์และเที่ยวบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง
Spike Aerospace S-512
Spike Aerospace ยังคงดำเนินการกับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ผลิตขึ้นในปัจจุบัน มันเป็นเครื่องบินเจ็ทความเร็วเหนือเสียงที่หรูหราสำหรับผู้โดยสาร 12-18 คน แต่ทุกวันนี้มันเงียบลงเล็กน้อย เครื่องบินไอพ่นมีเป้าหมายสำหรับตลาดเครื่องบินระดับองค์กรระดับพรีเมียม โดยหวังว่าจะเป็นเครื่องบินพลเรือนที่เร็วที่สุดที่มีอยู่
แทนที่จะเป็นหน้าต่าง S-512 มีหน้าจอความละเอียดสูงแบบพาโนรามาแบบเต็มความยาว สมาร์ทโฟนและทัชแพดที่นั่งควบคุมมุมมอง ดังนั้นผู้เดินทางจึงสามารถรับชมมุมมองแบบเรียลไทม์นอกเครื่องบินหรือสตรีมภาพยนตร์ได้ การกำจัดหน้าต่างสร้างความแข็งแกร่งที่เหนือกว่าใน “ห้องโดยสารดิจิตอลมัลติเพล็กซ์” เพื่อการลดเสียงรบกวนอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน
Spike Aerospace กล่าวว่าความคืบหน้าในปี 2022 นั้น”ดำเนินไปได้ด้วยดี”สโลแกนของพวกเขา”มันดีที่จะเงียบ”สะท้อนถึง S-512 ความเร็วเหนือเสียงที่มีบูมต่ำและความปรารถนาของพวกเขาที่จะอยู่ห่างจากจุดสนใจของสาธารณะ บริษัทดำเนินกิจการในโหมด “กึ่งซ่อนเร้น” โดยรายงานเฉพาะเจาะจงแก่ผู้ถือหุ้นเท่านั้น
Eon Aerospace EON nxt-01
Eon Aerospace เป็นบริษัทสตาร์ทอัพที่ลงทุนด้วยตนเอง ซึ่งเดิมคือ L.E.A.P. (Leading Edge Aviation Propulsion) ก่อตั้งโดย Priven Reddy ผู้ประกอบการด้านเทคโนโลยีมหาเศรษฐีชาวแอฟริกาใต้ จนถึงตอนนี้ nxt-01 ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาของการวิจัย แต่ก็มีแผนที่จะใช้เทคโนโลยีโซนิคบูมที่เงียบเพื่อลดคลื่นกระแทกในระดับความเร็วเหนือเสียงต่างๆ
บริษัทพยายามสร้างเทคโนโลยีไร้ใบพัดแต่ยังอยู่ในช่วงแนวคิดที่ไม่มีวันพัฒนาขั้นสุดท้ายสำหรับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง อย่างไรก็ตาม ในขณะที่บริษัทยังคงพัฒนาการออกแบบอยู่ มันอาจกลายเป็นคู่แข่งที่แท้จริงในอนาคต
Exosonic Supersonic Plane
ภารกิจโดยรวมของ Exosonic กำลังลดขนาดโลกลงด้วยการขนส่งที่เร็วขึ้น เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว บริษัทจึงเริ่มด้วยอากาศยานไร้คนขับ (UAV) โดยร่วมมือกับ EpiSys Science, Inc. UAVs รองรับการใช้งานเครื่องบินรบสำหรับกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ และทำหน้าที่เป็นหินก้าวไปสู่การพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง
บริษัทที่ทำสัญญากับกองทัพอากาศสหรัฐได้เสร็จสิ้นการทบทวนแนวคิดเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่เงียบสงบในปี 2564 พร้อมการรับรองที่มีศักยภาพภายในปี 2572
เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ผลิตขึ้นในปัจจุบัน: คู่แข่งในอดีตของสหรัฐฯ
การขนส่งความเร็วเหนือเสียงเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1947 Bell X-1 ได้ทำลายความเร็วของเสียงในการบิน แม้ว่าผู้เข้าแข่งขันเหล่านี้ไม่เห็นว่าโครงการของพวกเขาบรรลุผล แต่เทคโนโลยีและข้อมูลเชิงลึกที่ได้รับนั้นถูกนำไปใช้ในโครงสร้างปัจจุบัน
การขนส่งพลเรือนความเร็วสูง (HSCT)
NASA การวิจัยความเร็วสูง (HSR) โครงการที่มุ่งเน้นการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับความเร็วเหนือเสียง การขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ โปรแกรมนี้ยุติลงในปี 1999
SAI Quiet Supersonic Transport (QSST)
เป้าหมาย โครงการ ได้รับการประกาศในปี 2543 โดย Supersonic Aerospace International (SAI.) โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างเทคโนโลยี”ไร้บูม”สำหรับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง และ Lockheed Martin เริ่มพัฒนาในปี 2544 บริษัทไม่มีการแถลงข่าวหลังจาก 2014 แต่ NASA และ Lockheed กำลังทำงานร่วมกันในการพัฒนา X-59 Questt
Douglas Supersonic Plane 2229
Douglas Aircraft Company เริ่มการศึกษาส่วนตัวเกี่ยวกับการขนส่งเหนือเสียงในทศวรรษ 1960. อย่างไรก็ตาม พวกเขายุติโครงการหลังจากการจำลองพื้นที่ห้องนักบินและการสร้างแบบจำลองอุโมงค์ลมซึ่งแสดงให้เห็นถึงความไร้ประสิทธิภาพทางการเงิน
Boeing 2707 และ Lockheed L-2000
ทั้งสองรุ่นนี้เผชิญหน้ากันแบบตัวต่อตัว ในการแข่งขันของรัฐบาลในปี 1960 เพื่อสร้างเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง แบบจำลองของโบอิ้งนำหน้าเพื่อชัยชนะ อย่างไรก็ตาม ไม่มีเครื่องบินลำใดลำใดที่เห็นความสำเร็จหลังจากผู้อำนวยการ FAA เลือกที่จะช่วยปรับปรุงเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Concorde แทนที่จะแข่งขันกับมัน
การพัฒนา 2707 ดำเนินต่อไปในซีแอตเติลจนกระทั่งในที่สุดโบอิ้งก็เลิกใช้ในปี 1977 เนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้นและปัญหาด้านการออกแบบ
Aerion AS2 SBJ (Small Business Jet)
Aerion Supersonic มีแผนทะเยอทะยานในปี 2020 สำหรับการบินด้วยเครื่องบิน AS2 ที่มีความเร็วเหนือเสียงเงียบภายในปี 2024 และเที่ยวบินเชิงพาณิชย์จะเริ่มในปี 2026 การออกแบบของเครื่องบินเจ็ทมุ่งให้บินในระดับความสูงที่ซึ่งโซนิคบูมจะกระเด็นออกจากชั้นบรรยากาศแทนที่จะเป็นพื้นดิน
บริษัทวางแผนที่จะกำหนดเป้าหมายไปที่ตลาดเครื่องบินส่วนตัวสำหรับธุรกิจและร่วมมือกับบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการบินและอวกาศอย่างโบอิ้ง มันยังจัดงานแถลงข่าวในปี 2021 กับ Ron DeSantis ผู้ว่าการรัฐฟลอริดาเพื่อประกาศโรงงานผลิตมูลค่า 375 ล้านดอลลาร์ที่สนามบินนานาชาติ Orlando Melbourne
อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคมปีเดียวกัน Aeorion Supersonic ปิดตัวลงอย่างกะทันหัน บริษัทอ้างถึง “สภาพแวดล้อมทางการเงินในปัจจุบัน” ว่าสร้างความท้าทายในการหาเงินทุนใหม่
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง 5 ลำที่สร้างในวันนี้ (คำถามที่พบบ่อย)
มีเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงกี่ลำ มีหรือไม่
มีเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงหลายหมื่นลำที่ใช้งาน การผลิต และการทดสอบต้นแบบ
สายการบินอเมริกัน ยูไนเต็ด และเจแปนแอร์ไลน์ให้การสนับสนุนและวางเครื่องบินเชิงพาณิชย์ สั่งซื้อเครื่องบินด้วย Boom Supersonic มีการเดิมพันทั้งหมดว่าเที่ยวบินความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์อาจกลับมาอย่างเร็วที่สุดในปี 2572
เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงยังคงมีอยู่หรือไม่
ใช่ เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงยังคงมีอยู่ กฎหมายห้ามส่งเสียงดังของ FAA ยังคงห้ามไม่ให้เครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์บินบนบกในสหรัฐฯ แต่กองทัพยังคงใช้เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง
เหตุใดจึงไม่มีเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงอีกต่อไป
มีเหตุผลสองประการที่ทำให้ไม่มีเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์อีกต่อไป ประการแรก เศรษฐศาสตร์ของการบินคองคอร์ดไม่ได้ผล พวกเขาใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปและมีปัญหามากเกินไป
นอกจากนี้ โซนิคบูมทางบกยังรวบรวมความไม่พอใจอย่างมากจากผู้คนที่อยู่บนพื้นใต้เส้นทางการบิน คลื่นกระแทกขนาดมหึมาทำให้หน้าต่างแตกและส่งสัญญาณเตือนภัยรถ
ในแต่ละปีมีการผลิตเครื่องบินกี่ลำ
ตามข้อมูลของ FAA Aerospace Forecast จำนวนกองเรือขนส่งหลักในสหรัฐฯ ควรเพิ่มขึ้นจาก 3,132 เป็น 5,532 ลำระหว่าง พ.ศ. 2564 และ 2585
ผู้ให้บริการยังคงถอดเครื่องบินลำตัวแคบรุ่นเก่าที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำลง ดังนั้น นักพยากรณ์คาดว่าเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นสุทธิเฉลี่ย 114 ลำในแต่ละปี
กองทัพสหรัฐฯ มีเครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียงหรือไม่
ใช่ กองทัพสหรัฐฯ มีเครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียง. เครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศส่วนใหญ่มีความสามารถด้านความเร็วเหนือเสียง ขั้นตอนต่างๆ กำหนดให้การบินฝึกความเร็วเหนือเสียงเกิดขึ้นเหนือน้ำ ห่างจากชายฝั่งมากกว่า 15 ไมล์ และที่ระดับความสูงขั้นต่ำ 10,000 ฟุต การฝึกความเร็วเหนือเสียงบนบกต้องสูงกว่า 30,000 ฟุตหรือในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ