เดลี มหาราษฏระ หรยาณา และอุตตรประเทศมีนโยบายเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ครอบคลุมมากที่สุด โดยมีพารามิเตอร์ที่หลากหลายที่สุด รวมถึงการจัดสรรงบประมาณ การชาร์จโครงสร้างพื้นฐาน และการสร้างงาน ตามการศึกษาใหม่
The การศึกษาโดย Climate เทรนด์’การวิเคราะห์นโยบายรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐและผลกระทบ’ประเมินความครอบคลุมของนโยบาย EV ของ 26 รัฐและดินแดนสหภาพตามพารามิเตอร์ 21 รายการ อรุณาจัลประเทศ มณีปุระ หิมาจัลประเทศ ลาดัก เกรละ และอุตตราขัณฑ์เสนอพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้ระหว่างสามถึงเจ็ดจาก 21 พารามิเตอร์ในนโยบาย ทำให้มีความครอบคลุมน้อยที่สุด
จาก 26 รัฐและ UTs ซึ่งออกนโยบายเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา โดย 16 รัฐได้รับการเผยแพร่ระหว่างปี 2563-2565
ไม่มีรัฐใดในแปดรัฐ ได้แก่ อานธรประเทศ พิหาร กรณาฏกะ เกรละ มัธยประเทศ รัฐทมิฬนาฑู เตลังคานา และเดลี ซึ่งออกนโยบายก่อนเดือนตุลาคม 2020 กำลังดำเนินการเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการรุกตลาดรถยนต์ไฟฟ้า การชาร์จโครงสร้างพื้นฐาน หรือการลงทุน
รายงานระบุว่านโยบายรถยนต์ไฟฟ้าของเก้ารัฐและ UTs — เดลี โอริสสา พิหาร จัณฑีครห์ อันดามัน & นิโคบาร์ มหาราษฏระ หรยาณา ราชสถาน และเมฆาลัย มีแรงจูงใจด้านอุปสงค์ที่แข็งแกร่งที่สุด
ทมิฬนาฑู หรยาณา และอานธรประเทศ มีแรงจูงใจด้านอุปทานที่แข็งแกร่งที่สุด โดย การสนับสนุนพิเศษเพื่อกระตุ้นการผลิต EV นอกเหนือจากสิ่งจูงใจที่มีให้ ในนโยบายอุตสาหกรรมของรัฐ กล่าว
มีเพียง 9 รัฐ ได้แก่ จัณฑีครห์ เบงกอลตะวันตก อานธรประเทศ ทมิฬนาฑู โอริสสา เดลี มหาราษฏระ เมฆาลัย และลาดักห์ ที่กำหนดให้สร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ในอาคารที่พักอาศัย สำนักงาน ลานจอดรถ ห้างสรรพสินค้า ฯลฯ รายงานระบุ มีเพียง 8 รัฐเท่านั้นที่มีเป้าหมายเฉพาะสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าของกองยานพาหนะ เช่น ยานพาหนะขนส่งระยะสุดท้าย รถแท็กซี่รวม ยานพาหนะของรัฐบาล: มหาราษฏระ เดลี หรยาณา กรณาฏกะ อัสสัม มัธยประเทศ มณีปุระ อันดามัน และนิโคบาร์
เดลี อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้า ณ เดือนพฤศจิกายน 2565 อยู่ที่ 7.2 เปอร์เซ็นต์ เทียบกับเป้าหมายที่ 25 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2567 รัฐทมิฬนาฑูไม่มีเป้าหมายที่ชัดเจน แต่อัตราการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเพียง 2.02 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่จดทะเบียนเท่านั้น
การใช้พลังงานไฟฟ้าของ การขนส่งสาธารณะล้าหลังทั่วทั้งแปดรัฐ รัฐทมิฬนาฑูตั้งเป้าหมายให้รถเมล์ไฟฟ้าร้อยละ 5 แต่ยังไม่มีรถเมล์ไฟฟ้าให้บริการภาคพื้นดิน Kerala ตั้งเป้าหมายที่จะมีรถเมล์ 6,000 คันภายในปี 2568 แต่มีเพียง 56 คันบนภาคพื้นดินเท่านั้น
เดลีซึ่งมีสถานีชาร์จและจุดชาร์จสูงสุดทำได้เพียง 9.6 เปอร์เซ็นต์ของเป้าหมายในปี 2567 ที่มีจำนวนสถานีชาร์จ 30,000 แห่ง. ในรัฐอื่นๆ ทั้งหมด 7 รัฐ ข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแสดงให้เห็นว่าสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะและกึ่งสาธารณะอยู่ระหว่าง 100 ถึง 500 แห่งเท่านั้น
“ด้วยการขยายตัวของ e-mobility ซึ่งเป็นหนึ่งในเสาหลักสำคัญในการบรรลุการลดคาร์บอนที่เร็วขึ้นทั่ว ความสำเร็จของนโยบาย EV ของรัฐมีความสำคัญและจำเป็นสำหรับเป้าหมายการลดคาร์บอนของอินเดีย
“เป็นสัญญาณที่ดีว่ารัฐส่วนใหญ่ของอินเดียมีนโยบาย EV อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนไปสู่การขนส่งที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์จะประสบความสำเร็จ ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของการออกแบบและการใช้งาน”Aarti Khosla ผู้อำนวยการ Climate Trends กล่าว”นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับการมีเป้าหมายการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งแห่งชาติ ซึ่งปัจจุบันไม่มีในอินเดีย การศึกษาของเราแสดงให้เห็นว่ามีนโยบายของรัฐไม่กี่แห่งที่มีการออกแบบที่ครอบคลุมซึ่งสร้างสมดุลระหว่างยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า การผลิต และการเติบโตของระบบนิเวศโดยรวม
“มีช่องว่างในการนำไปใช้ ซึ่งนำไปสู่ผลกระทบที่ช้าลง ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขให้ดีขึ้น กฎระเบียบ การตรวจสอบที่ดีขึ้น กลไกและการสร้างขีดความสามารถของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในห่วงโซ่คุณค่าของนโยบาย”เธอกล่าวเสริม
อาจมีการสร้างลิงก์ Affiliate โดยอัตโนมัติ-โปรดดูคำชี้แจงด้านจริยธรรมของเราสำหรับรายละเอียด