หมายเหตุ: บทความนี้เผยแพร่ครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2022
ฉันพยายามอย่างหนักที่จะค้นหาสื่อสำหรับการทดสอบ ขับ. ที่จอดรถไม่ใหญ่นัก แต่ถ้าคุณไม่รู้ว่าควรระวังอะไร ก็เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจผิดว่า C-Class ใหม่เป็น S-Class
ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ C-Class มีขนาดใหญ่กว่าที่เคย การเปลี่ยนแปลงเช่น กว้างขึ้น 10 มม. และยาวขึ้น 65 มม. ฟังดูเล็กน้อยบนกระดาษ แต่โดยเนื้อแท้แล้ว นี่คือรถขนาดใหญ่ ไม่นานมานี้ที่ E-Classes จะใหญ่ขนาดนี้ เมื่อรวมกับข้อเท็จจริงที่ว่ามันมีลักษณะการออกแบบหลายอย่างร่วมกับ S-Class ที่มีราคาสูงกว่ามาก จึงเข้าใจได้ง่ายว่าเหตุใดหลายคนจึงเรียก C-Class ใหม่ว่าเป็น S-Class รุ่นลูก
ขนาดที่เพิ่มขึ้น มีข้อดีบางอย่างที่ชัดเจน นอกจากถนนที่เพิ่มเข้ามาแล้ว ข้างในยังมีที่ว่างอีกเพียบ ห้องโดยสารกว้างขวางสมกับที่เป็นรถผู้บริหารระดับคอมแพ็ค D-segment โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้านหลังมีพื้นที่วางขากว้างขึ้น ทำให้การขนย้ายครอบครัวที่มีสมาชิกสี่คนสะดวกสบายขึ้นกว่าที่เคย
เฉกเช่นรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ การตกแต่งภายในเป็นแบบยุคอวกาศ ด้วยหน้าจอขนาดใหญ่และชุดไฟภายในรถที่ปรับแต่งได้ ทำให้มันเป็นรถที่น่าตื่นเต้นและล้ำสมัยที่สุดในบรรดาคู่แข่งในเยอรมันได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าตอนนี้จะดูเท่อย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่ฉันกังวลว่ามันอาจจะดูแก่เกินไป กรอบรอบจอแสดงผลขนาดใหญ่บนคอนโซลกลางนั้นดูใหญ่ไปหน่อย เวลาเท่านั้นที่จะเป็นเครื่องพิสูจน์
น่ายินดีที่วัสดุส่วนใหญ่ที่ใช้มีคุณภาพสูง แต่บางส่วนกลับรู้สึกว่าไม่สุดยอดนัก คอนโซลกลางดูเหมือนคาร์บอนไฟเบอร์มันวาวราคาแพง แต่สัมผัสไม่ได้หรูหรามากนัก คุณต้องเตือนตัวเองว่านี่ไม่ใช่ S-Class
จอแสดงผลขนาดใหญ่ตรงกลางมีขนาด 11.9 นิ้ว และไม่เพียงบรรจุสาระบันเทิงของคุณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศด้วย และด้านล่างเป็นแถวของปุ่มที่ไวต่อการสัมผัสซึ่งช่วยให้คนขับสลับระหว่างโหมดการขับขี่ เปิดใช้งานระบบช่วยจอดรถ และปรับระดับเสียงของลำโพง นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ลายนิ้วมือขนาดเล็กซึ่งใช้สำหรับจดจำเจ้าของและตั้งค่ารถตามการตั้งค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่ต้องการ
จอแสดงผลส่วนกลางขนาดใหญ่มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อดีที่ชัดเจนคืออ่านง่ายสุดๆ ปุ่มบนหน้าจอยังมีขนาดใหญ่และกดได้ง่ายแม้ไม่ได้มอง ฉันไม่ใช่แฟนตัวยงของระบบควบคุมแบบสัมผัส แต่ฉันก็พบว่ามันง่ายที่จะคุ้นเคย ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือมันเป็นแม่เหล็กที่มีรอยเปื้อนแน่นอน คนไฮโปคอนเดรียจะหัวใจวายเมื่อมองหน้าจอ
ระบบพื้นฐานคือ MBUX 2.0 ของ Mercedes-Benz และทำงานแบบไร้สายกับ ทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto และเนื่องจาก Apple CarPlay แบบไร้สายและ Android Auto เป็นตัวทำลายแบตเตอรี่ จึงมีแท่นชาร์จแบบไร้สายที่ใช้งานสะดวกอยู่ที่คอนโซลกลาง หากโทรศัพท์ของคุณเป็นรุ่นเก่าที่ไม่รองรับการชาร์จแบบไร้สาย แสดงว่ามีการชาร์จผ่าน USB-C
พวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังถือว่าผิดปกติตรงที่มีซี่ล้อแยกในแนวนอนและปุ่มต่างๆ มากมาย เนื่องจากมีปุ่มควบคุมมากมายและไวต่อการสัมผัส การควบคุมพวงมาลัยให้ชำนาญจึงต้องอาศัยมือที่นิ่งและการฝึกฝนอย่างมาก โดยเฉพาะปุ่มนำทางด้านขวา ฉันสูญเสียการนับจำนวนครั้งที่ฉันต้องการข้ามแทร็กในรายการเล่นของฉัน แต่ลงเอยด้วยการไปที่คอมพิวเตอร์การเดินทางบนแผงหน้าปัด
ในการขับขี่ C-Class ใหม่คือ Mercedes-Benz คลาสสิก – นุ่มนวลและประณีต ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความนุ่มนวลที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จขนาด 1.5 ลิตร และวิธีการทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ด้วยความช่วยเหลือแบบไฮบริดเล็กน้อย กำลังขับและแรงบิดอยู่ที่ 201 แรงม้าและ 300 นาโนเมตรตามลำดับ และรถสามารถเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 7 วินาที ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขตามลำดับ และแม้ว่ารถจะไม่ได้ตรึงคุณไว้กับที่นั่ง แต่ก็ไม่ได้รู้สึกว่าขาดสมรรถนะเช่นกัน
เช่นเดียวกับกรณีของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การประหยัดเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างมาก ด้วยเท้าอันหนักหน่วง ฉันขับไปได้กว่า 400 กม. ในระหว่างการทดสอบ และได้รับผลตอบแทน 9.8l/100km หรือ 10.2km/l นั่นเป็นเรื่องน่าเศร้าสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร แน่นอน ระยะทางของคุณอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และถนนที่คุณใช้
หนึ่งในคุณสมบัติเพิ่มเติมของ C200 เวอร์ชัน AMG Line คือเครื่องยนต์ที่สปอร์ตยิ่งขึ้นเมื่อคุณตั้งค่ารถในโหมดสปอร์ต แน่นอนว่ามันสังเคราะห์ขึ้นทั้งหมด และแม้ว่ามันจะฟังดูก้าวร้าวกว่า แต่ก็ไม่ใช่เสียงที่กระตุ้นให้คุณผลักดัน มีขอบโลหะที่อึกอักเล็กน้อยในเสียงซึ่งทำให้งงเพราะพวกเขาสามารถทำให้มันฟังดูเหมือนสิ่งที่พวกเขาต้องการ แต่นี่คือสิ่งที่พวกเขาลงเอยด้วย ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม โหมดสปอร์ตจะทำให้เกียร์ค้างที่เกียร์นานเกินไปและการเปลี่ยนเกียร์กระทันหันเกินไป ดีที่สุดคือปล่อยให้รถอยู่ในโหมดความสะดวกสบาย
ขี่ได้ดีแม้จะมีล้อ AMG ขนาด 19 นิ้วก็ตาม มีความแน่นเล็กน้อยซึ่งเห็นได้ชัดจากโคกบางจุด แต่การซับแรงกระแทกนั้นได้รับการตัดสินอย่างดีพอที่จะไม่รบกวนผู้โดยสาร ฉนวนกันความร้อนในห้องโดยสารก็น่ายกย่องเช่นกัน บนถนนที่ลาดยางแย่ที่สุดเท่านั้นที่คุณจะถูกโจมตีด้วยถนนที่น่ารำคาญและเสียงยางรถ การบังคับเลี้ยวยังให้ความรู้สึกที่ตรงและแม่นยำเพียงพอ อย่างที่ฉันพูด C-Class ใหม่ขับเคลื่อนในแบบที่คุณคาดหวังว่ารถผู้บริหารขนาดกะทัดรัดจะทำมาอย่างดีและมีการจัดเรียงมาอย่างดี
โดยรวมแล้ว C200 AMG Line ใหม่เป็นรถที่ดีมากในการขับขี่และเป็นรถที่ผมสงสัยว่าจะเป็นที่ต้องการอย่างมากใน ตลาดของเรา รูปลักษณ์ที่ดูดีประกอบกับตราประทับของแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ที่ไร้ข้อกังขาย่อมทำให้แฟนๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อราคา COE แตะจุดสูงสุดใหม่แล้ว สิ่งเดียวที่ทำให้ผู้ซื้อถอยห่างออกไปก็คือราคาที่สูง ราคาของ C-Class เริ่มต้นที่ S$277,888 และสำหรับรุ่น C180 ที่มีกำลังน้อยกว่า ราคาของ C200 AMG Line ที่ฉันทดสอบคือ S$326,888
Kenny Yeo/รองบรรณาธิการ
ข้อมูลจำเพาะไม่ใช่ทุกอย่าง สิ่งสำคัญคือสิ่งที่คุณทำกับสิ่งที่คุณมี