แม้ว่าเราจะเห็นการกระแทกของอากาศมากขึ้นเรื่อยๆ บนรถเทรลมาตรฐานและจักรยานเอนดูโรของเรา โช้กแบบม้วนก็เริ่มได้รับความนิยมมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่นักขี่เอนดูโรมืออาชีพ
ข้อดีที่แท้จริงคืออะไร และข้อเสียของการใช้โช๊คหลังแบบคอยล์สปริงกับจักรยานเอนดูโร่และแม้แต่จักรยานเสือหมอบ และคุณควรอัพเกรดเป็นโช๊คหลังหรือไม่? คำถามเหล่านี้คือคำถามที่บทความนี้จะหาคำตอบให้คุณ เพื่อที่ในที่สุดคุณจะสามารถตัดสินใจได้ด้วยตัวคุณเอง
สารบัญ
คอยล์ช็อตคืออะไร
โช้กคอยล์โดยพื้นฐานแล้วคือสปริงเหล็กหรือไททาเนียมที่พันรอบตัวโช้กและโดยปกติแล้วจะมีอัตราสปริงเป็นเส้นตรง เนื่องจากแรงกระแทกเป็นสปริง แรงที่ต้องใช้ในการบีบอัดจึงเพิ่มขึ้นในอัตราเดียวกันโดยสัมพันธ์กับสปริงที่ถูกบีบอัดในขณะนั้น
สถานที่ดั้งเดิมที่สุดที่คุณจะพบแรงกระแทกประเภทนี้ได้คือจักรยานดาวน์ฮิลล์ เหตุผลหลักสองประการที่สิ่งนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในระเบียบวินัยนี้คือเพราะน้ำหนักเป็นสิ่งที่ต้องคำนึงถึงน้อยกว่า และการวิ่งที่ยาวนานขึ้นทำให้แดมเปอร์มีความสม่ำเสมอและต้านทานต่อการสะสมความร้อน
หากคุณปั่นจักรยานไปสักระยะหนึ่ง แดมเปอร์ในโช๊คลมมักจะร้อนขึ้น ซึ่งจะทำให้ความหนืดของน้ำมันบางลง และผลที่ตามมาจะส่งผลต่อความสม่ำเสมอของโช๊ค
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีประโยชน์เหล่านี้ โช้กอากาศก็ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับจักรยานยนต์ดาวน์ฮิลล์ เนื่องจากความสามารถในการปรับแต่งที่สูง เนื่องจากโช๊คดาวน์ฮิลล์มีระยะชักที่ยาวกว่าและความยาวของโช๊คแบบตาต่อตา ความร้อนสะสมจึงเป็นปัญหาน้อยกว่ามากเนื่องจากอัตราการงัดต่ำกว่า ทั้งหมดนี้หมายความว่าโช๊คไม่ต้องทำงานมากเท่ากับจักรยานยนต์ที่มีโช๊คช่วงชักสั้นกว่า
ในยุคปัจจุบันของการขี่ เราเห็นนักออกแบบโช๊คลมจำนวนมากพยายามทำให้โช๊คของพวกเขากระจายความร้อนได้ดีขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา
แอร์ช็อตคืออะไร
จากนั้นเราก็มีโช๊คอากาศ ซึ่งเป็นโช๊คลมที่เรามักจะเห็นบนรถเทรลและจักรยานเอนดูโร่ในปัจจุบัน และโช๊คเหล่านี้ใช้โช๊คที่มีแรงดันแทน ของสปริงที่โช้คอัพใช้
แรงกระแทกจากอากาศส่วนใหญ่ที่เราเห็นมีสองห้อง ห้องหนึ่งเป็นห้องสปริงเชิงบวกที่ควรจะรองรับน้ำหนักของผู้ขับขี่ และห้องที่สองคือห้องสปริงเชิงลบซึ่งมีหน้าที่ตอบโต้สิ่งนี้ และยังช่วยปรับปรุงความไวโดยรวมด้วยการ’ดูด’หรือ’ดึง’แกนกันกระแทกเข้าสู่ระยะเคลื่อนที่ การกระแทกประเภทนี้เราจะเห็นการใช้ซีลยางเพื่อหยุดอากาศที่มีแรงดันไม่ให้เล็ดลอดออกไป
ไม่เหมือนกับคอยล์สปริงข้างต้น อัตราสปริงโช๊คลมเป็นแบบก้าวหน้า ซึ่งโดยหลักแล้วหมายความว่าขณะที่กำลังบีบอัด อัตราที่แข็งขึ้นจะไม่เกี่ยวข้องกับรูปแบบเชิงเส้นกับระดับสปริง บีบอัด
จักรยานของฉันสามารถตั้งค่าโช๊คแบบขดลวดหรือแบบลมได้หรือไม่
บางคนอาจเข้าใจผิดว่าคุณสามารถเลือกระหว่างการตั้งค่าโช๊คแบบขดลวดหรือลมสำหรับจักรยานของคุณได้ แต่ เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับคุณในการตรวจสอบการออกแบบเฟรมของจักรยานยนต์และจลนพลศาสตร์ของช่วงล่าง เพื่อให้ทราบว่าการติดตั้งคอยล์หรือโช๊คลมนั้นเข้ากันได้กับจักรยานของคุณหรือไม่
จักรยานยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีโช้คลมเป็นมาตรฐานเนื่องจากความสามารถในการปรับแต่งสูง ดังนั้นระบบกันสะเทือนของจักรยานจึงได้รับการออกแบบมารอบๆ แทน เนื่องจากเป็นคุณลักษณะที่สำคัญและมีขนาดใหญ่ของจักรยานยนต์ของคุณ อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นบรรทัดฐานสำหรับจักรยานยนต์ใหม่หลายรุ่น แต่ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของจักรยานยนต์ที่สามารถทำงานร่วมกับการตั้งค่าช็อกลมและคอยล์ เช่น Whyte G-180 และ Santa Cruz Nomad
หากคุณไม่มั่นใจหรือไม่แน่ใจเกี่ยวกับจักรยานยนต์ของคุณและความเข้ากันได้ คุณสามารถพูดคุยกับแบรนด์จักรยาน/โช๊คหรือเครื่องปรับระบบกันสะเทือนเพื่อหาข้อมูลเพิ่มเติมได้ตลอดเวลา
โช๊คคอยล์
ข้อดี
ดังนั้น ด้วยการตั้งค่าโช้คอัพแบบคอยล์ คุณจะได้รับข้อดีบางประการ เช่น ความไวในการกระแทกเล็กน้อยที่เพิ่มขึ้น การรองรับจังหวะกลางที่ค่อนข้างดี จากนั้น ประสิทธิภาพของแดมเปอร์ที่ดีขึ้น ซึ่งเป็นข้อดีที่ใหญ่ที่สุดและเห็นได้ชัดเจนที่สุดในการติดตั้งคอยล์ช็อก
การตั้งค่าคอยล์ช็อกสามารถให้สิ่งนี้กับคุณได้เนื่องจากแรงเสียดทานสถิตที่ลดลง คอยล์ช็อกสามารถเคลื่อนที่ได้เนื่องจากจำนวนซีลที่ลดลงเมื่อเทียบกับสิ่งที่ช็อกอากาศจะมี ซึ่งหมายความว่าเมื่อคอยล์ช็อกกระตุ้นการเคลื่อนที่ผ่านสิ่งกีดขวางที่เล็กกว่านั้น อันที่จริงแล้วจะต้องออกแรงหักน้อยกว่า นี่เป็นข้อดีอย่างมากสำหรับการขี่เหนือสิ่งกีดขวางเล็กๆ เหล่านั้นบนเทรล เนื่องจากมันจะช่วยให้ยางหลังของคุณติดพื้นเมื่อสิ่งต่างๆ เริ่มหลวม ซึ่งจะไม่เพียงให้ความรู้สึกที่มั่นคงมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณมีมากขึ้นอีกด้วย การลากล้อหลัง
ข้อดีอีกประการหนึ่งในการใช้การตั้งค่าคอยล์ช็อกบนจักรยานของคุณคือต้องการการบำรุงรักษาน้อยลงเนื่องจากจำนวนซีลที่ลดลง ไม่เพียงแต่ต้องการการบำรุงรักษาและการบริการที่น้อยลงเท่านั้น แต่ยังทนทานต่อความร้อนสะสมมากกว่า ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์เหล่านี้สามารถคงความสม่ำเสมอบนเส้นทางหรือทางลงเขาที่ทอดยาวได้
ข้อเสีย
ข้อเสียประการแรกที่คุณจะได้รับจากการตั้งค่าโช๊คแบบคอยล์คือ การหาอัตราสปริงที่เหมาะสมกับน้ำหนักและสไตล์การขี่ของคุณจะทำได้ยากขึ้น สิ่งนี้ยากกว่าโช๊คลมมากเพราะคุณจะต้องเปลี่ยนคอยล์สปริง ซึ่งคุณจะต้องถอดโช๊คออกจากจักรยานของคุณทั้งหมด จากนั้นคุณจะสามารถถอดคอยล์ออกจากโช๊คเพื่อเปลี่ยนได้.
อัตราสปริงที่คุณได้รับจากคอยล์สปริงยังมีค่าเพิ่มขึ้นตามที่กำหนดไว้ ซึ่งหมายความว่าหากคุณต้องการน้ำหนักสปริงเป็นการส่วนตัวที่ยังไม่มีให้ใช้งาน คุณจะต้องลำบากในการตั้งค่า ช็อกอย่างถูกต้อง
โช้กคอยล์ยังเป็นที่ทราบกันดีว่าให้แรงต้านทานจากด้านล่างสุดน้อยกว่าที่คุณอาจได้รับจากการตั้งค่าโช๊คอากาศ อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับว่าโช๊คคอยล์ใดที่คุณได้รับ คุณอาจมีสายบางรุ่นที่มีสปริงแบบโปรเกรสซีฟและ การปรับอัตราที่เพิ่มขึ้น หากนี่เป็นปัญหาใหญ่สำหรับคุณและสไตล์การขี่ของคุณ คุณอาจใช้กันชนด้านล่างขนาดใหญ่เพื่อปรับปรุงสิ่งนี้
บ่อยกว่านั้นคุณจะพบว่าการตั้งค่าโช๊คคอยล์นั้นหนักและใหญ่กว่าการตั้งค่าโช๊คลม ซึ่งเป็นเพราะน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของคอยล์ นอกจากนี้ คุณควรจำไว้ว่าโช้กคอยล์เหล่านี้ไม่สามารถใช้ได้กับเฟรมจักรยานทั้งหมดเมื่อพูดถึงการปรับประกอบ เช่นเดียวกับจลนพลศาสตร์ของช่วงล่างของเฟรม
โช๊คแอร์
ข้อดี
เนื่องจากโช๊คลมไม่มีคอยล์โลหะที่จะเพิ่มมวลให้กับระบบกันสะเทือน หมายความว่าโดยปกติแล้วโช๊คลมจะมีมาก น้ำหนักเบากว่าคอยล์ช็อต ดังนั้น หากคุณเป็นคนที่ต้องการลดน้ำหนักให้ได้มากที่สุดในการตั้งค่าจักรยานโดยรวม วิธีนี้เป็นวิธีที่ควรทำ
ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งที่คุณจะได้รับจากการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือ คุณจะสามารถปรับแรงดันสปริงได้เกือบไม่จำกัดสำหรับน้ำหนักและความชอบของผู้ขี่ที่แตกต่างกัน เพียงแค่ใช้ ปั๊มช็อตอย่างง่าย
อีกสิ่งที่ยอดเยี่ยมที่คุณสามารถทำได้ด้วยการตั้งค่าโช๊คลมคือเพิ่มหรือลดความก้าวหน้าของสปริงโดยใช้ช่องว่างระดับเสียง ซึ่งคุณจะทำเพื่อเปลี่ยนความต้านทานด้านล่างออก
จากนั้นเมื่อพูดถึงประสบการณ์การขี่จริงกับแรงกระแทกเหล่านี้ คุณจะสังเกตได้ว่าแรงกระแทกเหล่านี้จะให้แรงต้านจากด้านล่างที่ดีกว่า คุณสามารถก้าวไปอีกขั้นด้วยโช้กอัพเหล่านี้และปรับแต่งให้ทำงานร่วมกับการลดแรงกดทับเพื่อปรับปรุงการรองรับช่วงกลางจังหวะได้เช่นกัน
ข้อเสีย
เนื่องจากโช๊คลมต้องการการซีลที่มากขึ้น เพื่อรักษาลมภายใต้แรงดันสูงในระบบกันสะเทือนของคุณ ซึ่งจะเพิ่มแรงเสียดทาน และผลที่ตามมาก็คือจะไม่รู้สึกนิ่มนวลเหมือนคอยล์ช็อค. ดังนั้น เนื่องจากซีลพิเศษเหล่านี้ คุณจะต้องทำการบำรุงรักษาซีลเหล่านี้มากกว่าการกระแทกของคอยล์
เมื่อคุณเปรียบเทียบโช๊คลมกับโช๊คคอยล์ คุณจะสังเกตเห็นว่าโช๊คมีความไวน้อยกว่า และส่วนใหญ่เป็นเพราะการติดขัดครั้งแรกของโช๊คลม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อแตกต่างค่อนข้างมากในตอนเริ่มต้น เพราะเมื่อแรงกระแทกขยับ คุณจะรู้สึกได้ทันทีว่าอาการติดหนึบจะหายไป
ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่มีส่วนทำให้โช๊คลมของคุณมีความนุ่มนวลคือขนาดและแรงดันของช่องสปริงด้านลบของโช๊คลม ดังนั้น หากคุณมีการตั้งค่าโช้คลมที่มีสปริงเชิงลบขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งพองตัวตามแรงกดที่สูงกว่า ก็จะมีความนุ่มนวลมากกว่าสปริงขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม แม้หลังจากนี้ก็ยังยากที่จะเอาชนะความนุ่มนวลที่คุณจะได้รับจากการตั้งค่าคอยล์ช็อก
ข้อเสียที่สำคัญอย่างหนึ่งที่คุณมีกับแรงกระแทกจากอากาศคือ แรงกระแทกจะได้รับผลกระทบจากความร้อนสะสมมากกว่า เนื่องจากอากาศภายในแรงกระแทกเหล่านี้จะร้อนเมื่อถูกบีบอัด เมื่ออากาศภายในร้อนขึ้น อาจทำให้สปริงมีความแข็งเพิ่มขึ้น และทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่ลงเนินนานขึ้น
สรุป: อันไหนดีที่สุด
เช่นเดียวกับตัวเลือกอุปกรณ์และจักรยานต่างๆ มากมายในโลกของการขับขี่ ไม่มีตัวเลือกที่เหมาะสมที่จะเหมาะกับทุกคน ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะลงมา ประเภทของภูมิประเทศที่คุณจะขี่และสไตล์การขี่ส่วนตัวของคุณด้วย
คำแนะนำที่ควรจำเมื่อเลือกประเภทการตั้งค่าโช๊คคือ หากคุณขี่บนพื้นที่ลาดชันมากๆ โช๊คแบบม้วนน่าจะทำงานได้ดีกว่าเพราะจะทำให้จักรยานของคุณสามารถเอนหลังได้มากขึ้น ในการเดินทางซึ่งจะช่วยให้คุณรักษามุมศีรษะของคนขี้เกียจและให้ความมั่นใจมากขึ้นในการขี่ของคุณ