© Juan Roballo/Shutterstock.com
ลิเธียม โลหะที่เบาที่สุด บนตารางธาตุ ถูกนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 โลหะนี้ก่อตัวขึ้นประมาณ 0.0007% ของเปลือกโลก นอกจากนี้ ยังบรรจุการใช้งานที่หลากหลายตั้งแต่โทรศัพท์ไปจนถึงโดรน กล้อง และยานพาหนะไฟฟ้าที่เราพึ่งพาอย่างมากในยุคปัจจุบันนี้ ในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ อินเดียได้ค้นพบครั้งสำคัญเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งอาจเป็นตัวเปลี่ยนเกมในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้า (EV) นักวิทยาศาสตร์ได้ค้นพบแหล่งสะสมลิเธียมจำนวน 5.9 ล้านตันในอินเดียในรัฐจัมมูและแคชเมียร์ ทำให้เป็นแหล่งสำรองลิเธียมที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก เกือบทุกอย่างในวันนี้และพรุ่งนี้จะทำงานด้วยแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงเป็นส่วนสำคัญในการเปลี่ยนไปสู่พลังงานสีเขียว เงินฝากจำนวนมหาศาลนี้อาจนำไปสู่การปรับปรุงที่จำเป็นมากสำหรับตลาด EV ของอินเดีย ทำให้พวกเขาอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่จะกลายเป็นผู้มีบทบาทหลักในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและ EV ระดับโลก
ดังนั้น เรามาเจาะลึกไปที่ ค้นหาว่าปริมาณสำรองลิเธียมของอินเดียสามารถมีอิทธิพลสำคัญต่อการผลิตแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างไร รวมถึงความท้าทายที่ประเทศอาจต้องเผชิญ
การเดินทางจากเหมืองลิเธียมสู่แบตเตอรี่
การสำรวจทางธรณีวิทยาของอินเดียได้คาดเดาและ ทำแผนที่แหล่งสะสมของ Li ในปี 1999 แหล่งกักเก็บลิเธียมในอินเดีย ซึ่งค้นพบโดย การสำรวจทางธรณีวิทยาของอินเดีย ได้ทำการยิง ประเทศจากศูนย์ถึง 10 อันดับแรกจะเข้าร่วมกับออสเตรเลีย โบลิเวีย สหรัฐอเมริกา ชิลี อาร์เจนตินา และจีน ในฐานะประเทศชั้นนำที่มีเงินฝาก Li สูงสุด
การมองเห็นนี้มีความสำคัญด้วยเหตุผลหลายประการ มีความโดดเด่นในด้านศักยภาพในการขับเคลื่อนอินเดียในฐานะผู้มีส่วนสำคัญในการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้า ลิเธียมเป็นองค์ประกอบสำคัญที่ใช้ในแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้า ต่อจากนั้น ด้วยปริมาณสำรองที่มากเช่นนี้ อินเดียอาจกลายเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ของทรัพยากรที่สำคัญนี้ ความต้องการลิเธียมเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาลคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอีกเมื่อโลกเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ด้วยการค้นพบนี้ อินเดียสามารถเข้าถึงทรัพยากรมากมายที่สามารถสร้างความได้เปรียบเหนือคู่แข่งในด้านการผลิตแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้าในราคาที่แข่งขันได้
อินเดียจำเป็นต้องสำรวจว่าทรัพยากรอื่นใดที่จำเป็นต่อการทำให้การเปลี่ยนแปลงนี้ประสบความสำเร็จ ซึ่งรวมถึงการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี การวิจัย การพัฒนา และการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่จะสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยสำหรับผู้ผลิตและผู้บริโภค ด้วยทรัพยากรเหล่านี้ อินเดียจะกลายเป็นผู้นำตลาดแบตเตอรี่และ EV ระดับโลก อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีแผนงานที่ชัดเจนว่าจะเพิ่มส่วนแบ่งของแบตเตอรี่และ EV ได้อย่างไร นอกจากนี้ วิธีพัฒนาระบบนิเวศและรับการประหยัดจากขนาด นอกจากนี้ยังมีอุปสรรค เช่น ความต้องการเงินทุนเพิ่มขึ้นและวิสัยทัศน์ระยะยาวจากรัฐบาล
แผนและแผนงานของรัฐบาลอินเดีย
อินเดียตั้งเป้าที่จะบรรลุเป้าหมายพลังงานหมุนเวียนสุทธิเป็นศูนย์โดย 2070 สถาบันแห่งชาติเพื่อการปฏิรูปอินเดีย (NITI) คาดการณ์ว่ายอดขาย EV จะเพิ่มขึ้นเป็น 80 ล้านคน ก่อนปี 2030
Foundation First
รัฐบาลอินเดียกำลังวางรากฐานเพื่อใช้ประโยชน์จาก การค้นพบนี้ ซึ่งรวมถึงแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้ได้มาตรฐานในการสกัดและขนส่งแร่ไปยังอุตสาหกรรมต่างๆ เป็นผลให้อินเดียสามารถเปลี่ยนเป็นศูนย์กลางสำหรับการออกแบบและการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตอันใกล้
Transformative Mobility
รัฐบาลอินเดียยังได้จัดตั้งภารกิจระดับชาติสำหรับแบตเตอรี่ขั้นสูง และระบบกักเก็บพลังงานที่จะช่วยส่งเสริมความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ สิ่งนี้จะช่วยเดินหน้าสู่การใช้พลังงานสีเขียวโดยการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล รัฐบาลยังเตรียมเสนอสิ่งจูงใจสำหรับการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ โมดูล และชุดแบตเตอรี่ในท้องถิ่น
การวิจัยอย่างเข้มข้น
หากไม่มีการวิจัยเกี่ยวกับความสามารถในการพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้า สิ่งจูงใจเหล่านี้จะ ไม่ออกผลมาก ดังนั้น การวิจัยและพัฒนาจะเป็นส่วนสำคัญในการสำรวจแหล่งแร่ลิเธียมในอินเดียเบื้องต้น ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบนวัตกรรมแบตเตอรี่ที่ล้ำสมัย เช่น ของแข็ง ของเหลว และซุปเปอร์คาปาซิเตอร์
โดยรวมแล้ว อินเดียกำลังดำเนินการอย่างชัดเจนเพื่อใช้ประโยชน์จากลิเธียมสำรองที่มีอยู่มากมาย และกลายเป็นผู้เล่นหลักในการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยมาตรการที่เหมาะสม นี่อาจเป็นโอกาสมหาศาลสำหรับประเทศและนำไปสู่การเติบโตทางเศรษฐกิจครั้งใหญ่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
Industrial Park
ทางการอินเดียวางแผนที่จะเพิ่มเงินฝากจำนวนมหาศาลนี้ด้วยการสร้าง เขตประกอบการอุตสาหกรรม สิ่งนี้จะส่งเสริมบริษัทที่เสริมกัน เช่น ผู้ผลิต EV และบริษัท Li-ion ให้ผลิตผลิตภัณฑ์ตามขนาด
สวนอุตสาหกรรมเหล่านี้จะให้โอกาสในการจ้างงานและการลงทุนอีกด้วย ทั้งต่อสมาชิกท้องถิ่นของชุมชนในพื้นที่และประเทศโดยรวม
การพัฒนาเศรษฐกิจ
อินเดียจะใช้ประโยชน์จากลิเธียมเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในประเทศ นอกจากนี้ พวกเขาจะลงทุนในโครงการที่ใช้พลังงานจากลิเธียม เช่น ชุดแบตเตอรี่ ระบบจัดเก็บพลังงาน และสถานีชาร์จ แน่นอนว่าอินเดียต้องเอาชนะความท้าทายบางอย่างหากต้องการเป็นผู้สนับสนุนตลาดรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่
อะไรคือความท้าทายของการขุดและการใช้ลิเธียมในอินเดีย
อินเดียเป็นประเทศโลกที่สามและยังอายุน้อยในอุตสาหกรรมการขุดลิเธียม ดังนั้นจึงอาจต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมายก่อนที่จะแข่งขันกับประเทศที่พัฒนาแล้วทั่วโลก ต่อไปนี้เป็นความท้าทายบางประการที่เกิดจากกระบวนการทำเหมืองลิเธียมในประเทศ
โครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี และการฝึกอบรม
อินเดียควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีโครงสร้างพื้นฐานและความสามารถในการขุด ดำเนินการ และใช้ลิเธียม จากนั้นพวกเขาสามารถรับผลประโยชน์ทั้งหมดจากแหล่งสะสมลิเธียมในอินเดียและเข้าร่วม EVs และ Li-batteries ที่จัดตั้งขึ้นแล้ว นอกจากนี้ การประมวลผลลิเธียมเป็นวัสดุที่ใช้งานได้จำเป็นต้องมีอุปกรณ์และระบบเฉพาะ ดังนั้น อินเดียจึงต้องลงทุนในเทคโนโลยีและฝึกอบรมบุคคลเกี่ยวกับทักษะทางเทคนิคเพื่อช่วยขัดเกลาและทำให้แร่บริสุทธิ์
แหล่งพลังงาน
การทำเหมืองลิเทียมเป็นกระบวนการที่ต้องใช้พลังงานมาก ดังนั้นอินเดียจึงต้องมั่นใจว่ามีแหล่งพลังงานเพียงพอที่จะเกินความต้องการนี้ นอกจากนี้ อินเดียต้องพิจารณาว่าจะใช้ทรัพยากรเหล่านี้อย่างมีความรับผิดชอบได้อย่างไร หากไม่มีการเตรียมการที่เหมาะสม การทำเหมืองลิเธียมอาจส่งผลกระทบทางนิเวศวิทยาที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งท้ายที่สุดจะขัดต่อสัญชาตญาณและส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจของอินเดีย
ความท้าทายอีกประการหนึ่งคือ ชาวบ้านบางคนในเรซี เขตชัมมู ซึ่งพบแหล่งแร่ดังกล่าว กังวลเกี่ยวกับมวล การทำลายล้างที่เกิดจากการทำเหมืองขนาดใหญ่และการโยกย้ายที่อาจเกิดขึ้นจากบ้านในชนบทของพวกเขา ชาวบ้านจำนวนมากได้แสดงความกลัวเหล่านี้ต่อรัฐบาลของพวกเขา ดังนั้น รัฐบาลควรตอบสนองเชิงรุกและรับประกันความปลอดภัยและค่าชดเชยที่เพียงพอเพื่อป้องกันความไม่สงบหรือการปล้นสะดมที่อาจเกิดขึ้น
การปกครองของจีน
สุดท้าย ชาวอินเดียต้องรับทราบการแข่งขันทั่วโลกในรถยนต์ไฟฟ้า และอุตสาหกรรมการผลิตแบตเตอรี่ ประเทศอื่นๆ เช่น สหรัฐอเมริกา จีน ออสเตรเลีย และชิลี ก็มีแร่ธาตุสำรองจำนวนมากเช่นกัน และได้ลงทุนอย่างมหาศาลในภาคส่วนเสริมแล้ว แม้ว่าสหรัฐอเมริกาและยุโรปจะพยายามเพิ่มการผลิตแบตเตอรี่ แต่จีนยังคงเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์
จีนผูกขาดแบตเตอรี่ประเภทนี้เช่น บริษัทของตนครองส่วนแบ่งตลาดโลกมากถึง 56% ดังนั้นจึงสามารถปั่นราคาตลาดเพื่อประโยชน์ของตนได้ บริษัทเกาหลีครองส่วนแบ่งตลาดแบตเตอรี่ EV ประมาณ 26% ในขณะที่บริษัทญี่ปุ่นควบคุมประมาณ 10% อย่างไรก็ตาม นี่เป็นโอกาสสำหรับอินเดียในการเข้าสู่ตลาด ด้วยความได้เปรียบของแรงงานราคาถูก อินเดียอาจเป็นผู้มีอิทธิพลสำคัญในตลาดนี้ ดังนั้น อินเดียควรเปิดรับการแข่งขันในระดับโลก หากต้องการได้รับผลกำไรอย่างเต็มที่จากปริมาณสำรองลิเธียม
แม้จะมีความท้าทายเหล่านี้ ปริมาณสำรองลิเธียมมหาศาลของอินเดียก็มอบโอกาสมากมายให้อินเดียกลายเป็นผู้เล่นสำคัญในการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยการลงทุนที่เหมาะสม อินเดียสามารถสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกสู่การขนส่งที่สะอาดขึ้น
แนวโน้มตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2566 และอนาคต
แบรนด์ Afeela ของ Sony และ Honda นำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่สร้างขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น เช่นเดียวกับ Mustang Mach-E ของ Ford
©Mike Mareen/Shutterstock.com
รถ EV ใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มที่ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นทั่วไปที่ใช้ผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมันเบนซินและดีเซล ยานพาหนะเหล่านี้มีประสิทธิภาพดีกว่ารุ่นดั้งเดิมในด้านการปล่อยคาร์บอน ความสะดวกในการชาร์จที่บ้าน เสียงรบกวนน้อยลง และการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น
ประเภทของยานพาหนะ คลาส และความเร็วสูงสุดแบ่งตลาด EV ทั่วโลก แต่ EV หลักสามประเภท ได้แก่ ไฮบริด ปลั๊กอิน และไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ขณะนี้ สาธารณชนได้รับข้อมูลมากขึ้นเกี่ยวกับ EV เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการตอบสนองของแต่ละคนต่อการตระหนักถึงสภาพอากาศ
รถยนต์ไร้คนขับ เช่น Tesla, Vera, Daimler และ Volvo จะมีอิทธิพลต่อตลาด EV เป็นหลัก ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเทคโนโลยีนี้จะเติบโตเต็มที่ในอีกประมาณ 5 ปี ทำให้ความต้องการ EV เพิ่มขึ้น ตลาด EV คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 457.6 พันล้านในปี 2023 และผู้ผลิตคาดว่าจะขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 16,206.9 คัน นอกจากนี้ ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกยังเป็นหนึ่งในผู้สร้างรายได้สูงสุดให้กับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากการวิเคราะห์ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม อุปสรรคสำคัญสำหรับผู้บริโภครายย่อยคือต้นทุนในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจาก ต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ยังค่อนข้างสูง นอกจากนี้ ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในประเทศกำลังพัฒนาส่วนใหญ่ทำให้การนำยานพาหนะเหล่านี้ไปใช้ในเชิงพาณิชย์ช้าลง
แนวโน้มตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 2566 และอนาคต
ชุดแบตเตอรี่ของ Tesla 4680 มีลักษณะการชาร์จที่ดี และซ่อมแซมได้
©Grigvovan/Shutterstock.com
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความสำคัญต่อโทรศัพท์มือถือ เครื่องกระตุ้นหัวใจ รถยนต์ไฟฟ้า ระบบไฟฟ้า การบิน รถยก และอื่นๆ นอกจากนี้ มูลค่าตลาดของแบตเตอรี่ Li-ion ของโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 135.1 พันล้านดอลลาร์ในอีก 8 ปีข้างหน้า มีการใช้แบตเตอรี่ Li-ion เพิ่มขึ้นเนื่องจากความพยายามในการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปแต่สม่ำเสมอในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้ใช้ปลายทางและอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านพลังงานหมุนเวียน
คาดว่าการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่หลายรายการจะนำเสนอข้อเสนอที่คุ้มค่าแก่ผู้เล่นในอุตสาหกรรมหลัก แม้ว่าแบตเตอรี่เหล่านี้สามารถเก็บพลังงานไฟฟ้าได้มาก แต่ก็มักจะร้อนเกินไปเนื่องจากอัตราการคายประจุที่ผิดปกติหรือการใช้งานที่ยาวนาน นี่เป็นความท้าทายที่สำคัญของแบตเตอรี่ Li-ion แต่ไม่ใช่อุปสรรคในการนำไปใช้
ถัดไป:
CR2032 เทียบกับ CR2025: 4 ความแตกต่างและการเปรียบเทียบแบตเตอรี่
ใครเป็นเจ้าของหุ้น Rivian จริง ๆ
Chevy Bolt EV: รีวิวฉบับสมบูรณ์ของรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดราคาประหยัด
การเป็นเจ้าของ EV ในเซาท์ดาโคตา: ค่าใช้จ่ายในการชาร์จ สิ่งจูงใจ และอื่นๆ
เงินฝากลิเธียม 5.9 ล้านตันทำให้อินเดียเป็นผู้เล่นหลักในแบตเตอรี่และ EV คำถามที่พบบ่อย (คำถามที่พบบ่อย)
ผลกระทบของสถานการณ์หลังโควิด-19 ที่มีต่อ ตลาด EV?
ตลาด EV มีการเติบโตแบบทวีคูณและการยอมรับหลังช่วงโควิด-19 เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงฟอสซิลที่เพิ่มขึ้นและนโยบายของรัฐบาลที่เอื้ออำนวย ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะเติบโตต่อไป โดยประเทศต่างๆ เช่น อินเดียจะส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์เท่านั้น
ประเทศใดเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมรายใหญ่ที่สุด
ออสเตรเลียเป็นผู้ผลิตลิเธียมรายใหญ่ที่สุดเนื่องจากสกัดลิเธียมโดยตรงจากหินแข็ง โดยครองตลาดทั่วโลกประมาณ 52% ตามรายงานของ World Economic Forum ชิลีเป็นผู้ผลิต Li รายใหญ่อันดับสองและสกัดลิเธียมจากน้ำเกลือ ในขณะที่จีนตามมาเป็นอันดับสาม
อินเดียมีแหล่งสะสมลิเธียมหรือไม่
ใช่ อินเดียมีแหล่งสะสมของลิเธียม การสำรวจทางธรณีวิทยาของอินเดียยืนยันว่ามีแหล่งสะสมของลิเธียมในดินแดนสหภาพของชัมมูและแคชเมียร์
อินเดียรับลิเทียมจากที่ใด
อินเดียมีการนำเข้า ลิเธียมจากออสเตรเลียและอาร์เจนตินาสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าและการผลิตแบตเตอรี่ อินเดียยังได้รับ 70% ของเซลล์ Li-ion จากจีน อย่างไรก็ตาม เรื่องเล่านี้กำลังจะเปลี่ยนไปเมื่อมีการค้นพบแร่ลิเธียม 5.9 ล้านตันเมื่อไม่นานมานี้